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29 日，领克 09 EM-P 正式开启预订，新车分为远航版及性能版，现款在售车型更名为性能版，新款上市车型为远航版。

领克 09 EM-P 远航版分为 2 个版本，预售价为 35.80-37.80 万元。权益方面，11 月 30 日前锁单可 2000 元抵 10000 元。

LYNKE-MOTIVE 混动系统基于雷神智能混动技术平台打造而来，但融合了领克更有”领克风格“的性能、智能和个性。

具体来看，领克智能电混 Lynk E-Motive 涵盖 3 款高热效、高性能混动发动机，2 款高效率混动变速器，匹配多款不同规格高性能动力电池和两款高功率后驱电机。

提供 HEV、PHEV 两种动力形式；PHEV 可实现两驱/四驱、标准/长续航/超长续航等不同产品配型，将率先推出 WLTC 工况纯电续航里程 60 /100 /150公里，以及 180 公里/四驱的产品。

同时，搭载 Lynk E-Motive 的车型拥有零百 5 秒内的加速能力，并且支持全速域并联，可以实现在高速场景上快速超车。此外，未来搭载 Lynk E-Motive 系统的车型在底盘域、智驾域、座舱域都能够实现 OTA，达到常用常新。

燃油经济性方面，搭载 Lynk E-Motive 的车型 HEV 车型 WLTC 百公里油耗可以做到最低4.5 升，PHEV 车型 WLTC 最低 5.1L。

产品适配方面，今年领克将推出 4 款智能电混产品；两年内还会再推 3 款；到 2025 年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品电气化。

到 2025 年，领克所有新能源产品将实现制造碳中和，绿电使用率达到 100%，零部件再生材料的应用达到 25%。

本次铭阳又马不停蹄的前往杭州试驾领克 E-Motive 智能电混技术下最新的旗舰产品—领克 09 EM-P。这台基于 SPA 架构下的旗舰产品在接受电动的洗礼后，又能迸发出多少潜力。

目录：

1. 快速了解领克 09 EM-P
2. 09 EM-P 驾驶体验
3. 09 EM-P 能耗表现
4. 09 EM-P 静态亮点
5. 09 EM-P 空间体验
6. 09 EM-P 智能化表现

一、快速了解领克 09 EM-P

• 外观方面，远航版新增暮光紫车色，前格栅换装点阵装饰。内饰方面新增晨雾灰配色，方向盘改为物理按键；
• 空间方面，远航版可选 6/7 座，第二排地板纯平；

• 动力方面，远航版搭载领克最新 E-Motive 智能电混，采用 P1+P2+P4 电机结构及2.0T 涡轮增压发动机，配合 DHT Pro 混动变速箱；
• 参数方面，远航版综合最大功率 382kW，综合扭矩 844Nm。满电状态下 0-100km/h 加速时间 5.9s，馈电状态下 6.1s，最高时速 230km/h；

• 电池方面，领克与宁德时代合作搭载混动专用三元锂电池，电池容量 40.1kWh，能量密度 157Wh/kg。支持 70kW 快充及 6.4kW 对外放电。
• 续航方面，远航版 WLTC 纯电续航里程 150km，综合续航里程 1100km。WLTC 综合油耗 0.95L，百公里馈电油耗 7.5L；

二、E-Motive 赋能 驾驶体验出色

首先在动力方面，领克 09 EM-P 远航版共提供 7 种驾驶模式，2 种纯电模式，5 种混动模式。

实际的道路体验下来，在动力表现这一块绝对是超越了“够用”的水平，在场地试驾当中，该车的百公里的实际测试成绩为 5.4s，甚至超越了官方公布的 5.9s 加速数据。

动力输出的平顺性表现方面，虽然搭载的是 3 档 DHT Pro 系统，但是在整个驾驶体验中的换挡动作并不突兀，相对比较柔和，对于日常驾驶体验影响不大。

刹车脚感给出好评，领克 09 EM-P 整个刹车踏板的回馈力度适中，行程没有虚位，随着踩踏深度的加深，制动力输出线性、均匀，并且机械制动和动能回收衔接时也没有能够让人感知到的明显制动力变化。

在动能回收方面，领克 09 EM-P 拥有 3 动能回收强度：高/中/低。值得注意的是，车辆可自动调节能量回收等级，并且动能回收调节的快捷方式为档把左右拨动调节，往左拨为降低，往右边拨为增强。

在动能回收强度为“高”的情况下，松开油门之后，整个能量收回的行程并不太线性，大约在降至 35km/h 时速下动能回收的力度会突然“发力”，导致制动过于突兀，这方面对于车主还是乘客来说并不太友好。

不过，在中和低的力度下，基本不会出现这个问题，拖拽感也不明显。

在转向手感表现上也还算不错，对路面信息的回馈恰到好处，比较自然。回正力矩的随车速增益和随转向角度增益幅度都比较明显且线性。

底盘方面，该车采用的是前双叉臂式独立悬架、后多连杆独立悬架的结构。在底盘滤震表现上比较不错，整体风格偏硬朗紧凑，能很好地过滤掉路面上的碎石。

并且对大震动的吸收能力很强，能够明显感觉到路面传递的震动经过了一层比较高质量的加工和过滤，前后桥也没有明显的颤动和余震，在同级别来说，属于比较好的水平。

因本次试驾车均为满电状态，无法测试 09 EM-P 的馈电油耗，待后续有机会进行测试。

四、新增内外配色 前脸细节微调

领克 09 EM-P 远航版整个外观造型基于性能版发展而来，前脸格栅换装了新的点阵式造型，相比于直瀑式进气格栅更加内敛，整个外观造型相比之下会更显简约低调。

领克 09 EM-P 远航版侧面的设计则是十分有“冲劲”，采用了隐藏式门把手设计，加上一些饰板饰条进行修饰，让整体造型比较动感。

领克 09 EM-P 远航版长宽高分别为 5042/1977/1780mm，轴距为 2984mm。

车尾则比较激进，领克招牌的“能量晶体”尾灯设计，但 EM-P 取消了四出排气，强化了车辆的新能源属性。

在内饰大屏布局上，领克 09 EM-P 则采用了仪表盘+中控+空调调节屏的 3 屏设计，可以说在内饰大屏方面理想 ONE 更胜一筹，也让副驾驶位拥有更多的娱乐互动。

对于性能版车主吐槽较多的方向盘触控板，远航版也进行了改动，变为物理按键。驾驶时盲操更为顺手、安全。

五、采用扁平电池 空间着重优化

体验者身高体重分别为 175cm，将主驾驶的座椅调节至舒适的位置测试前排空间，打开天窗遮阳帘状态下头部空间为 两拳有余，而关闭遮阳帘的状态下头部空间为 一拳两指左右 。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排可获得 1 拳 1 指左右的头部空间，腿部空间 2 拳有余。

09 EM-P 空间上最大的提升就是后排地板全平，这确实会影响到后排中间乘客的乘坐体验。

对于中大型 SUV 来说，领克 09 EM-P 的整体乘坐空间以及体验来说，只能算得上中规中矩的水平。相比于性能版，远航版在满载情况下更适合家庭出行。

领克 09 EM-P 的后备厢空间表现相对来说处于良好状态，放倒第三排后的后备厢纵深较大，容纳多个 20 寸的行李箱并不成问题。

此外，后备厢备胎位置保留了储物格，深度面积可观，也更为实用。

六、智能化体验优秀 达到主流水平

中控多媒体屏采用的是高通骁龙 8155 车机芯片，这块芯片目前已经在很多智能车上搭载使用，稳定性、流畅性就目前来说都非常出色，操作系统采用的是安卓系统，亿咖通提供车机系统的开发与优化。

高通骁龙 8155 的芯片、12G 的系统运行内存，128G的系统存储容量。

领克 09 这套智能座舱系统的硬件规格在微混车型中非常高，那么实际表现如何呢？我们接着往下看。

1、系统交互

从交互方式来看，领克 09 EM-P 这套车机系统采用的是触控和语音两种方式，从按键的布局上来看，均采用触控的操作。

我们先来看看仪表盘，仪表盘尺寸为 12.3 英寸，仪表盘的功能分区非常简单，而且基本都是固定。左边是车速和辅助驾驶设置的显示界面，右边则是行车信息和多媒体信息，不可切换。

通过方向盘左侧按键可以进行辅助驾驶及跟车距离设置；右侧按键进行行程信息及仪表盘多媒体功能设置，左上角麦克风按键可以呼出语音交互。

2、大屏触控操作顺滑

中控大屏尺寸为 12 英寸，分辨率为 1920×1080 像素，这块多媒体屏幕也非常值得说道，采用移动端使用的康宁第三代大猩猩玻璃面板，屏幕表面有多层镀膜，拥有防眩光、低反射以及抗油污等功能。

界面 UI 采用的是动画式的设计，刚上手比较晦涩，熟悉操作后功能分区也比较易懂。

主界面以地图为背景，下方导航条内容从左依次是主页、导航、音乐娱乐、我的车辆、360° 环视影像及多媒体菜单。

先说大家关心的触控操作，得益于高通骁龙 8155 这块芯片 CPU 2.1GHz 的主频，这块屏幕的触控、滑动很顺滑各个应用的打开、切换速度也很快。

高规格芯片的应用使得大屏触控操作非常的灵敏，在触控操作这一方面，领克 09 EM-P 的表现可以算得上很优秀，高规格硬件的使用还是能起到很明显的效果。

多媒体屏幕下方配备了无线充电板，内部空间巨大，不会出现充电板无法放置大屏手机的尴尬局面。

3、空调控制栏易操作

中控屏下方就是领克 09 EM-P 的亮眼配置了，将空调操作界面与屏幕结合，在屏幕与旋钮的配合下进行空调控制。

空调控制屏左右两侧提供空调温度/风量和座椅加热/通风的实体旋钮，调节温度时会有红蓝色的背光提示，格调感拉满，并且驾车盲操时更加安全便捷。

下面我们来看看领克 09 EM-P 多媒体大屏的交互，第一次用的时候可能会有点不太习惯，因为车辆设置一级菜单都以车辆动画形式呈现，但是如果你习惯了之后这套交互系统会非常好用。

这块大屏同样拥有一个和手机类似的功能，从屏幕上方下滑可以调出快捷操作页卡，整个页卡的设计风格结合了手机下拉界面。

4、语音交互

领克 09 EM-P 的语音系统前端是来自于亿咖通，后端识别是由百度/亿咖通处理，可以通过“嗨 领克/你好领克”唤醒词来唤醒，也可以通过方向盘右侧的按键来唤醒。

其次在音乐或导航界面时，语音交互可以进行免唤醒操作，前提是用户登录车机后在设置项中进行语音设置。

领克 09 EM-P 目前提供百度地图导航，用户日常使用足够，后续官方会在应用商店引入更多应用提供给用户下载。

其它方面包括组队出行功能也都有，在功能方面基本上做到与手机版的百度地图接近了。

领克 09 EM-P 的地图主要还是以百度地图为主，各个使用习惯也都与手机 APP 很类似。

在娱乐影音系统方面，领克 09 EM-P 目前搭载的较少，可以听在线音乐、看在线视频。

视频方面，目前系统内置了爱奇艺，整车内容流适配较好，没有多余信息展示。同时，视频最高支持到 1080P 蓝光，观看体验更加完美。

流量费用方面，目前领克提供的是首任车主终身免费流量，相对来说还是很划算的。但是具体应用内的会员，比如说 QQ 音乐需要自己购买会员使用。

5、空调系统

对于目前大部分车型来说，空调基本都没有提供实体按键，也都一起集成到大屏上。但从使用的体验上来看，也均有很大的差别。在空调体验这一部分来看，领克做得十分完善。

领克 09 EM-P 的空调界面是独立于多媒体屏幕的，可以看到风量、温度以及出风角度等，信息展示没问题。屏幕+触控+旋钮的操作方式个人认为相比纯大屏操作更加直观、更加便捷。

此外，屏幕下方左右两侧提供空调温度及风量的实体旋钮，调节温度时会有红蓝色的背光提示同时旋钮阻尼调教十分到位，格调感拉满，并且驾车盲操时更加安全便捷，这也是我个人十分喜欢的调节方式。

当然了，领克 09 EM-P 也可以通过语音也可以对空调温度以及空调风量进行调节，可以调节温度、风量以及切换外/内循环。通过语音调节，又给空调增加了一种调节方式。

总的来说，领克 09 EM-P 中控这块大屏还是很容易上手的，先期因为渲染动画的原因不熟悉操作逻辑，但用过几次熟悉之后会觉得非常好用。觉得好用的点有几个：

触控操作相较领克老款车型很顺滑，系统的反应很快； 菜单的排列直观易懂，不复杂； UI 的设计界面也比较简洁，不花哨

编辑总结：

从产品来说，领克 09 EM-P 的确做出了更强的产品竞争力，远航版的上市将此前性能版车型的不足逐一优化。在良好的驾驶操控性的基础上，提升了续航水平，空间也有明显优化。

智能化部分，领克 09 EM-P 上的这套智能座舱系统从使用的角度上来讲，还是非常不错。高通骁龙 8155 也发挥出了它的正常水平。

常用的几个功能包括导航、语音、 多媒体娱乐等都比较成熟，一些必备的功能都给你搭载上来。常用功能的操作也都有，从智能车机的功能满足度来看，领克 09 MHEV 满足日常生活需求是完全没有问题。

10 月份也将开始推送 LYNK OS Y1.3.0，进一步优化体验。

个人认为 09 EM-P 更适合喜爱驾驶的同学购买，空间舒适性并不是它的强项，即将上市的理想 L8 也是 09 EM-P 的强有力对手。

二者产品力平分秋色，剩下的就交给市场来做选择。