作为长期混迹于新出行各大车型板块，又被cue尽快交作业，为了给各位关注id4系列的车主一点参考经验，我也从购车、用车等层面说一下自己的2000km使用体验。
     关注的越多，了解的越多，因此购车期间的选择困难症，想要购置一辆新能源的直接原因还是家里有台老车想要更换一下，因为家里同时还拥有一辆本田IMMD车型，清楚的知道4-5L的油耗区间也意味着每公里通勤成本在0.4-0.5元之间（不含保养），因此新能源的日常使用成本仅有电费一项和车辆检查，还有不限号的便利性（变向等于降低日均保费），便集中注意力看有一定乘坐空间的绿牌车，最好是绿牌车。

     这个想法萌生阶段是500万内最好的SUV立项初期阶段，购车是在这辆车的发布后，期间对比了特斯拉，蔚小理，比亚迪，深蓝，零跑，哪吒都静态了下，最满意的当然是零跑C11(C01至今未看)和特斯拉Y，考虑到零跑的质量和一众新能源的涨价，特别是某品牌铺天盖地的推广和后续一系列的营销举动想看看质量口碑和后继车型的售价，结果从硬件层面上看id4是目前市场性价比最高的车型。我选择的是id4 crozz lp车型，有Hud和热泵空调，大众车肯定是找人买啊，这辆车具有了SUV造型（电尾门），85度宁德电池全球0起火（id3荷兰不知道具体情况，看有人说非宁德电池包），大众全新平台（大众品牌还是比一些厂商工厂更有含金量，比国产品牌在不关注车的一般人眼里，大众还是有品牌光环的），域控制器矩阵大灯，ar-hud和热泵空调（包含圣迭班镀膜玻璃和加热），全景天窗遮阳帘，中保研唯一全G，对比看此地无垠王垠老师拆解ID6，和38号复更第一期，大飙车当笑话看，懂车帝冬夏和暴力测试当极限看，结合垂直媒体新出行老师、类星郑和42号mark，以及准新能源博主阿艹等基于硬件和驾驶体验的积极评价，在15-30价位区间终于做出了单项选择题。当然你可以说电机性能一般，买菜家用我觉得不错，座舱体验上当然比不了，但是网易云听个响，语音可用和carplay下限保证了，L2+超出预期。后轮鼓刹，我感觉看完刚才我说的测评应该不用我多解释了。

       驾驶体验体验层面没啥好说的，38负责了我也负责说绝对好评，灵活贴地，唯一就是方向有点沉，说说大家关心的电耗吧，B档悠着跑空调22度关上遮阳帘是这一阶段的常态，市区16-18左右，目前凉快下来了关闭能到12-14，高速前一段时间30km均速75km左右18居多（早晚），目前天气能到15-16，要是慢慢90靠边也能跑出市区的电耗水平，SUV造型，风阻是速度平方成正比，脚法在你。。。。充电体验也是主流水准，20-80%充电桩基本都是30分钟左右吧，家用7kw前段贴着跑，参考厂家20-80%的使用，最热的夏天基本250-300左右就要充电一个周期，最近到350，并且充到90%能显示550-600了，优秀脚法。

       集中说一下不足吧，内饰软装很大众，能接受毕竟科技配置刚才都讲了，钱花在其他关键配置上了，座椅缺通风绝对差评，座椅材质还好弥补了不怎么热，车按的喇叭不好听，然后就是关乎个人的，185身高Hud和座椅不能调到最亮的角度（日常觉得不影响使用，我就牢骚下），重点是结合方向盘调节舒适坐姿后，右脚刹车电门换位置有点蹭大腿，不支持大于1小时开空调，不支持直接设置网易云为默认播放器，开机中控偶尔会黑屏（不影响仪表和hud），通行中倒没有，掉网没信号变智障重启恢复，app一般般，基础功能有，其他的暂未发现。

      Id4基本满足了高品质代步车的定义，如果在购车可能会选择更大尺寸的车辆了，不考虑纵向ET5真不错，取代了对颜值层面id3的爱，Y等改款和降价（单位不限制进出），L8看售价，纯电MPV明年爆发，也给论坛里其他朋友选购建议。