确定了，我就是第一批宝马 i3 的车主。

3月那会看了几款新能源车，但对那些造车新势力们不是很满意，就转向传统品牌了，也是在机缘巧合下知道了宝马 i3 ，就联系 4S 店问了大概情况，销售介绍的很专业很详细，又和其他车做了简单对比，加上宝马品牌加持，索性就不看其他车了，盲订吧，想想我也是挺大胆的。

上周提的车，刚上好车牌，昨天开出去溜了一圈，给车子拍了一组照片，特来分享。

发帖之前特别研究了之家其他提车帖，人家都有女朋友或者美女出境，我也想学人家让女朋友露露脸的，但她不愿意把自己照片 po 在网上，就专心看车吧！

因为我是没有上市就订的车，价格上没有优惠，就送了车内装潢和行车记录仪，还有免费安装了充电墙盒，听说现在 i3 好像有优惠了？

记得第一次听到“ i3” 这个名字还是在 13 年那会儿，那台造型别致前卫的小车，让人过目不忘。不过话说回来，我个人觉得在电动化这条路上，宝马算得上行业的先驱了。

昨天把续航跑到只剩下 40 多公里，晚上回家特意试了一下 i3 的快充充电速度，不到一个小时就完全充满电了，出乎我的意料，速度相当快了。

前面是慢充口，晚上回家充电就用的慢充，第二天早上就满了，谷电还便宜。前几天试了一下，充满电能跑 490 多公里，续航挺实的。

i3的外观和 3 系很像，但 i3 的格栅是封闭式的，加上小小的字母“ i ”，挺精致的。

车尾上有专属的“华晨宝马”字样，下方还有 “i3” 的标记。双 7 字的大灯结构，也是宝马的标志。

尾灯上方有个“ eDrive 35L” 尾标，证明这是一辆长轴车型。看数据和 Model 3 相差不多，但实际坐进车内真是天差地别，比 Model 3 宽敞很多。

来个尾部特写，看着简洁大方，不像烂大街的贯穿式尾灯。

可以选装 19 英寸的空气动力学轮圈，但对我来说不是必需品，我的是 18 英寸的铝合金轮圈， Y 式的轮辐我个人觉得也很不错，开起来的时候很静音，抓地性也不错。

这条路上人车都很少，把车子停在路边拍一下。

很喜欢 i3 的侧面，流畅，舒展，没有一丝多余的地方。

接下来说说车内，不得不说这个真皮方向盘的手感还不错，握感很足，转向也挺轻巧灵活的。

辅助驾驶功能几乎都是通过多功能方向盘左边的按键来启动和控制的，我个人很喜欢这样的物理按键，有手感，不太喜欢那种触屏的，感觉会增加安全隐患。

12.3英寸的液晶仪表盘。

中控屏幕是略微偏向驾驶员的，这样也不怕会反光什么的。这两块屏幕真的深得我意，宝马以驾驶者为中心的理念一下就展现出来了，比起 Model 3 那种一味用大屏展示豪华和科技， i3 这两块屏幕分工明确，不论操作还是看车子行驶信息都很方便，毕竟豪华也是要以实用为基础的。

看到这个挡把设计的时候，我还是有点惊讶的。虽然挡把换成了拨杆，但这也是业界流行的设计方向了。

前进挡有 D 挡和 B 挡两种，我在 B 挡模式下，车辆制动能量回收的强度还是蛮大的，可以让车辆减速甚至停止，可惜我技术不到家，如果控制好车速和车距，大概就能实现单踏板驾驶了。

值得一提的是， i3 在 D 挡模式下有个很智能的自适应模式，就是可以确保在安全的前提下，不仅能保证驾驶的舒适体验，还可以增加车子的续航里程，不过这个有待实际考证。

空调出风口，没啥介绍的。

车门上的物理按键触感也不错，我对这些是没有什么太大的要求的。

内饰是配色选择了火山红，是不是很养眼，而且还是带着精致缝线的，做工经得起推敲，豪华品牌的底蕴是有的，这点是特斯拉比不了的。

后排出风口下也有两个充电口。

后排空间展示，坐三个成年人绰绰有余，腿部还很放松。

后备箱开启就能看出 i3 并不是溜背式车身。

后备箱空间很足，很深，完全足够我平时用了。

这些基本就是目前我能想到的了，我觉得宝马 i3 是一款挺完美的电动车了，是宝马 i 与 3 系运动操控的一次结合，驾驶体验在我这里是满分。

最后，大家还有什么想要了解的可以给我留言，祝大家早日喜提爱车吧 ~