实践，永远是检验真理的唯一标准。这句话，完美的印证了我今年所有试驾过的新车，你永远不能相信工程样车，但是所有的量产试驾车，都有绝对让人相信他的理由。

从8月8日开始，阿维塔的争议，在网上铺天盖地，从权益，到整车，到种种，当然，争议里的一份，也包含我的抱怨，但经历过智己那波静态动态完全不一样的感受度后，我是坚守到了上海试驾会，一定要带着太太，亲身感受下这台车。感受完了，我的发言，才更加公正，理性，客观。

这台车到底好不好

的确好。先说结论。今天试驾完后，有幸碰到金海总，和他面对面聊了20分钟，好的坏的问题，我作为潜在消费者，全部反馈了。但整体的感受度，的确好，用我老婆的话来说，四座版仪式拉满。

好在哪里

1. 主动降噪，网上对单层玻璃的讨论声，不绝于耳，用我实际的经历，高速大家，那套主动降噪，真的很可以，开了主动降噪，声音完全隔绝，内部静谧性得到完美展现，建议各位潜在消费者，亲自去感受下RNC.

2.连续过弯，的确给力，底盘超乎我的想象，连续过弯内场，外场，我都进行了测试，内场的麋鹿测试，连续紧急变道，主副驾驶完全不飘，座椅的包裹度很好，常规麋鹿测试suv的短板，副驾驶非专业人士需要靠拉扶手实现。安慰他副驾驶也是没有扶手，但身体完全不会甩，稳的一比。路面我70码变道也测试过，很顺滑，不卡顿，加速，变道，回正，一气呵成。

3. 零百加速，意随身动。这个数据，是我评价一台车是否好坏的重要标志，阿维塔的零百，再起步的瞬间并非动力全系输出，有一个短暂的停顿提升，然后再开始全力速度爬坡，作为主副驾位全部体验过的我，表示这种零百的加速，最让人觉得不心慌，有张有弛，再暴力美学的加持下，内部仍能保持一丝平顺，让身体先适应一下再极速提升，这种感觉，远超于更高级别品牌的加速感受。

4.颜色美学，简短点评下颜色搭配，今天现场所有车全系到位，让我有机会一台台颜色看过去。红色很像马自达昂克赛拉，灰色和智己，飞凡，完全同款，莫兰迪绿，我老婆觉得最好，但我判断下来，今年市场上留存最多的，一定是白色，棱角分明，干净，纯粹之美。关于内饰，勃良第红现场没打动我太太，反而四座的白内，他觉得会更好看，更自然。

5.天幕，紫外线和红外线，数据很可以，大厂的天幕玻璃，我几乎每一款都看过，所有带天幕玻璃的，隔热和隔绝紫外线，永远在我选车里会是个必要条件，这数据怎么看，很简单，太阳下，用你的手先触碰下天幕，感受下天幕的温度，再慢慢移开，感受下天幕一下空气的温度，再摸摸自己的头顶，看看头顶是否发热，是否恒温，阿维塔这块天幕，一看就是大厂调笑，有些东西，往往被人忽略，而恰恰是最重要体验的。热量温度隔绝这块，这款天幕立功了。

6. 整车细节，的确比之前提升太多了。阿维塔实车，我再三个地方，看过三次，上海刚开业当天，细节60分，成都车展阿维塔展台，细节40分，今天的细节，80分，每一次的感受，都不一样，成都车展感受一塌糊涂，以至于我当天在微信群里破口大骂。今天的细节，很多边角料，有做了优化，好于上海第一台车了，就是很明显的量产车与试装车的差异，所以我一直说，看车，试装车，只能看个轮廓，真正的细节，海的看量产车，也不要拿人家的量产车细节，去和新车的功臣车细节比对，本来就不在一个纬度。细节方面，四座版本让我太太直呼惊艳。后排仪式感明显好于前排，人体工程学座椅设计的很好。按摩通风加热，一应俱全。前备箱现场演示，的确很能装。

阿维塔又有哪些不足

不吹不黑，现场在跟金海总聊天的过程中，我把我作为一个潜客，所有看到的问题，全都反馈出去了。一场小小的试驾会，高管团队全员出动，现场面对面和用户沟通，这样的场景，其实让我对阿维塔映像改变了不少。

1. 刹车逻辑，作为个人用户，这个刹车抛物线的感觉，让我不太满意。同样是布雷博，智己的刹车，从踩下去的那一瞬间，就让人很放心，阿维塔的刹车逻辑是典型的前松后紧，这个问题会导致新手，或者油车老司机，开这台车的时候，会明显感觉有点头的效果，前半段松垮导致刹车和身体达不到完全协调的状态，总想用力踩下去，而用力的结果就是30码到0码，断崖式下跌，最后十码，轻轻一点，人身体明显前冲，新司机很不友好。

2. UI界面，关于这个界面，我现场噼里啪啦大概吐槽了78分钟，第一，我觉得这套车机太过于理工男风格，没有色彩美学可言，和整天的整车美学设计，格格不入。第二，UI操作过于复杂，难记，现实中，车机是为了解决消费者的痛点，而不是给消费者制造痛点，以今天为例，一个RNC主动降噪如何开启，我找了一分钟，最终不知道在哪个角落里，找到了这个开关。没有一个快捷按钮，会让消费者的学习成本大大增加。再界面布局和UI复杂度方面，问界，飞凡，他们的UI,远好于阿维塔。可能阿维塔需要增加一个虚拟主页和快捷自定义栏，来提升他的便捷性。

3.电动门开关逻辑，有点复杂，我理解电动门，安一下，开，安一下关，现场实测，按两下，开，这个逻辑导致我再上下车时候，疯狂的按，因为我记不住按几下，按什么频率这个电动门才会开关，大大增加了我的学习成本。

4.四座和五座，现场进一步感受到了差异，现场内场测试，我体验的是四座，外场路面测试，体验的是五座，两台车都试玩，我太太说，五座感觉掉了一个身价，尤其体验完四座后，碰都不想碰五座，各位自行体会这段话深度。

阿伟塔到底适合什么人群

现场试驾完，和金海总沟通完，包括我太太的反馈，其实推翻了我之前设定的一些推论，我们来逐一聊聊。

1. 这台车其实很能打，同价位区间段，带激光雷达版本，这台车的价位完全不飘，再这个问题上，几方的观点是一致的。

2.为什么会造成如此大的差异，归根到底，用户画像弄错了，如果这台车主打四座版，那四座版的绝大多数客群，一不会吐槽，二接受一定的品牌溢价。四座版定位为轻奢，享受，主人位是在后排。

3.什么样的人群，会买四座版，家庭已经有一辆功能性用车，小资，情调，享受生活，夫妻，情侣。这样的画像，对四座的可接受度更高。对权益，相对不敏感。

4.四座的竞品有谁，高合 70w, 智己ls7 50w, 阿维塔40w不到，你说，有没有竞争优势。

5. 问题出在哪里，多了一个五座版本，为了补齐阿维塔11的市场短板。但五座和四座的感受度，是在差异太大的，而五座追求的是性价比，家用，功能性，这样的需求，放在2022年，直接受到一大批大五座纯电suv的挑战，小鹏G9, 飞凡R7, 每一个大五做，都比阿维塔能打，五座的人群，又和四座的人群不一样，很多人作文家庭的第一款车，纠结权益，续航，空间，所以会不会有矛盾，答案是很明显的。

6. 用户的需求没错，阿维塔的产品也没错，为啥会造成口碑一片倒，需求和人群在营销上不匹配，用错力了。。。。。。。

给到的建议

不一定准确，但拿来作为一个参考纬度，肯定没错。

我觉得阿维塔应该圈定自己的高意向潜客群，是家庭第二台车的增购群体，而不是首台车，或者换购群体。增购群体，有大把的容错空间，同时豪华舒适又是他们的需求。

其次，把营销的重心，转移到四座身上，不一定准，但肯定比现在有效，四座的杀伤力还是很强的。远比大五做要有效果，大五做作为性价比补充。后期我觉得对这个品牌忠诚度最高的，也一定会来自四座用户。

中秋佳节，月有阴晴圆缺，自古两难全，借着落日余晖，祝大家中秋快乐，后期专门开贴聊小鹏G9和飞凡R7这两台车。三台SUV, 三种不同的赛道。