伊西戈尼斯于1906年11月18日出生于奥斯曼帝国港口城市士麦那，是君士坦丁·伊西戈尼斯和胡尔达·普罗科普的独生子。他的祖父德摩斯泰尼斯在19世纪30年代从希腊帕罗斯岛迁徙到士麦那，君士坦丁是一位成功而富有的造船工程师。他的外祖起源于符腾堡王国。正是通过他母亲的亲属关系，Issigonis成为宝马和大众汽车总监Bernd Pischetsrieder的第一个堂兄。

作为英国臣民 - 他的父亲于1897年在伦敦学习工程学时入籍 - 伊西戈尼斯和他的父母于1922年9月在士麦那大火和希腊 - 土耳其战争结束时土耳其占领士麦那之前被皇家海军疏散到马耳他。他的父亲不久后去世，伊西戈尼斯和他的母亲于1923年移居英国。Issigonis在伦敦巴特西理工学院学习工程学。伊西戈尼斯三次未能通过数学考试，随后宣布这是“你能学习的最没有创造力的科目”，他决定进入伦敦大学外部课程完成他的大学教育。

Issigonis作为工程师和设计师进入汽车行业，为亨伯工作，并在1930年代和1940年代成功地参加了赛车比赛。从1930年左右开始，他驾驶一辆增压的“阿尔斯特”奥斯汀七人组赛车，后来用他自己设计的前轴安装，从而在奥斯汀工作。这台经过大幅修改的机器被1939年完成的激进特殊机器所取代，该机器由铝板层压的胶合板制成。悬架也采用先进的设计，拖臂前悬架连接到钢制横梁上，后摆动轴，全部采用弹射器弹性制成的橡胶弹簧。这辆车非常轻，重587磅，其中发动机贡献了252磅。当底盘完成时（艰苦的劳动 - 全部由手工完成，没有电动工具），Issigonis已经转移到Morris Motors Limited，但Austin提供了一个“工程”规格的增压侧气门发动机。Issigonis通常获胜，即使进入1100cc级别，如果没有750cc类别。参加的大多数比赛都是短跑，但他也在赛道上比赛。

1936年，他搬到考利的莫里斯汽车有限公司，为莫里斯10开发独立的前悬架系统。战争阻止了这种设计投入生产，但后来被用于MG Y型。在整个战争期间，他为莫里斯从事各种项目，并在战争结束时开始研究代号为蚊子的先进战后汽车，该汽车后来成为莫里斯小调，从1948年到1971年生产。1952年，正如英国汽车公司（BMC）由莫里斯和奥斯汀合并而成一样，他搬到了Alvis Cars，在那里他设计了一款配备全铝制V-8发动机的先进轿车，并尝试了相互连接的独立悬架系统。这个原型从未制造过，因为它的成本超出了Alvis的资源。

1955年底，Issigonis被招募回BMC，这次是进入长桥的奥斯汀工厂，由其董事长Leonard Lord爵士设计一个由三辆车组成的新车型系列。为新车分配的XC（实验车）代号是XC/9001，用于大型舒适车，XC/9002，用于中型家用车，XC/9003，用于小型车。在1956年期间，Issigonis专注于较大的两辆车，生产了几辆用于测试的原型车。

然而，在1956年底，在苏伊士运河危机带来的燃料配给之后，伊西戈尼斯被洛德命令尽快将较小的汽车XC / 9003投入生产。到1957年初，原型车开始运行，到1957年中期，该项目被赋予了正式的绘图办公室项目编号（ADO15），以便可以生产生产所需的数千张图纸。1959年8月，这辆车作为Morris Mini Minor和Austin Seven推出，很快被称为Austin Mini。在后来的几年里，这辆车被简单地称为Mini。由于时间压力，Issigonis为汽车计划的互连悬架系统被Alex Moulton设计的同样新颖但更粗糙的橡胶锥系统所取代。Mini继续成为历史上最畅销的英国汽车，生产量为530万辆汽车。这种突破性的设计，具有前轮驱动，横向发动机，油底壳变速箱，10英寸车轮和惊人的空间效率，在2000年仍在生产，并且自20世纪60年代初以来生产几乎所有小型前轮驱动汽车的灵感。

1961年，随着Mini越来越受欢迎，Issigonis被提升为BMC的技术总监。他继续负责他最初的XC项目。XC/9002成为ADO16，并于1962年8月作为Morris 1100与Hydrolastic互连悬架系统一起推出。XC/9001成为ADO17，并于1964年10月作为Austin 1800与Hydrolastic悬架系统一起推出.相同的原理被延续到他的下一辆量产车Austin Maxi，但是，到那时，他已经更加意识到车辆制造的成本考虑因素和在役保修成本正在削弱BMC。在Maxi开发时代，Issigonis似乎想“做自己的事情”，因为成本削减和开发成本螺旋式上升。相反，他将研究用紧凑的横向发动机替换9X的Mini工作。随着1969年英国Leyland的成立，新任董事长斯托克斯勋爵迅速将Issigonis边缘化，并让他成为所谓的“特殊开发总监”，由Harry Webster取代他担任新的技术总监（中小型汽车）。斯托克斯在他的任命中听到他说：“我们会把这个家伙Isigonis彻底解决！

Issigonis被他的同时代人昵称为“希腊神”。虽然他最出名的是他创作的Mini，但他最引以为豪的是他参与了莫里斯小调的设计。他认为这是一款结合了优质汽车的许多豪华和便利以及适合工人阶级的价格的车辆 - 与Mini形成鲜明对比的是，Mini是一种斯巴达式的运输方式，一切都切成骨头。Issigonis经常向朋友和同事评论说，Austin 1800（ADO17）是他最引以为豪的设计，尽管它从未像他之前的三个设计那样在商业上取得成功。

Issigonis于1971年正式从汽车行业退休，尽管他继续工作，直到1988年去世前不久，他在伯明翰埃德巴斯顿的家中工作。他在附近塞利奥克的洛奇山公墓火化。