基于当下

针对拉萨第一个使用全部新能源的 NIO 第 1000 座换电 - 拉萨换电站的投入

结合国家发明新型专利 CN215663038U 可知，

1.光伏系统发出的直流电经过直流器整流后可直接给动力电池供电

2.光伏系统发出的直流电经过逆变器整流后可通过母排给电网供电

3.光伏系统发出的直流电经过直流器整流后可存储在 UPS 中满足离线给动力电池供电

本系统的供电电压共有三 1. 外电网 2. 光伏系统 3. 储能 UPS 组件

好处显而易见：（换电站也有了储能）

1.在换电高峰时段可同时使用外电网 + 光伏系统 + 储能组件三部分给动力电池充电

2.当换电站在低负荷需求时可直接利用光伏 + 储能组合两部分或者是单独的光伏供电

3.由于可直接输送至外电网，因此本就相当于小型太阳能电站并入电网

4.由于换电站顶部铺设光伏组件可减少太阳光对换电站的直接照射

针对充换电基础设施有 1011 换电站 9603 根充电桩和家电 app （截止到 7 月 6 日）

为了满足越来越丰富和灵活的换电需求从奶妈车 + 充电桩 + 换电站 + 一键加电团队 +Powe 云 5 个方面来满足用户需求

1.奶妈车：上海疫情期间奶妈车已累计为 54 个品牌提供补能场景

2.充电桩：充电桩不对品牌设限，即任何品牌只要满足国标要求均可在蔚来充电桩充电

3.换电站：换电站覆盖率为62.1% 即距离换电站3km以内的住宅或办公场所

4.一键加电团队：一键加电适合在一些无法达到的地点或者是人员比较繁忙没时间补能的场景

5.Power 云进行分析

可实现的功能

智能选址：基于空间大数据的选址辅助决策

智能运维：高性能加电网络物联系统

从发布会现场图可知：

1. 换电站单站日均订单越为 30 单

2. 现有 1000 座换电站和 20 多万车主来说 换电次数单日约为 3.5 万单即用户5天换电一次（用户月平均换电次数为6）

3. 换电站模型直观的表达出换电站工作情况，可用来培训也可用来监控和改进

培训：不用说，

监控：可利用可视化技术对电池外观进行初步检测判断电池是否有问题（有专利）

改进：基于大数据可实现针对换电站的预维修和针对车部分换电螺栓的预更换和为无人值守做探索（专利 CN215042217U ）

智能规划：真实场景下的出行规划与推荐（加电 APP ）

（第四部分与电网的交互，盈利模型没想好。后续再填坑吧）可能这部分一直会亏钱但会形成很深的护城河

展望未来

未来换电布局

1. 电区房覆盖率从 2022 年的 62.1% 到 2025 年的 90%

2.9 纵 9 横 19 大城市群 

500KW 超快冲和第三代换电站

电容量分析

1. 二代站发布时换电时间约为 5 分钟，即 1 小时 12 次，

按照 70:100 电池为 1:1 计算为

70*6+100*6=1020kw.h

按照 70:100 电池为 12:0 计算为

70x12=840kw.h

按照 70:100 电池为 0:12 计算为

100x12=1200kw.h

当下换电站容量约为 1280KVA ，结合一天 30 次换电情况，每个换电站在二代站至少可布置 1 根 500kw 超冲，

2. 三代站发布时换电时间约为 3 分钟，即 1 小时 20 次，可能换电站电池仓为 20 块甚至更高

按照 70:100 电池为 1:1 计算为

70x10+100x10=1700kw.h

按照 70:100 电池为 20:0 计算为

70x20=1400kw.h

按照 70:100 电池为 0:20 计算为

100x20=2000kw.h

那么三代站的电容量可能为 2000KVA ，那么至少可布置 2-3 根 500kw 超快充。

换电站分析

基于专利CN210422015U 和专利 CN212667169U预测换电站结构如图所示

专利 CN210422015U 四电池仓，电池仓布置在同侧的可能性更高

专利 CN212667169U 为八电池仓布置，可实现直通换电 两者结合电池仓为 4 直通可满足 3 分钟换电

最终换电站参数可能如下

1.换电站形式为充换电一体站，带有数根500KW超快充

2.换电站电容超过2000KVA范围可能为2000-2500KVA

3.换电站电池仓数量为4个，电池数目为7*2+6*2 共26块

4.换电站可直进直出，换电时间为3分钟

5.电池仓可兼容400V和800V，电池规格可兼容标准续航、长续航、超长续航6种规格电池包和子品牌电池

6.换电站的适应性会增加。子品牌甚至外品牌都可以

400V和800V如何兼容

基于专利 CN215793200U

原理：理解为两节干电池 串联 800V 并联 400V

力宏总说的开放性个人看法

1.电池包设计的开放性 2.换电站对车型的适应性

1.针对电池包设计的开放性

需要解决的问题

1.液冷电池的冷却液流通的接口位置需要确定

2.电池包与车身部分螺栓部位需要灵活确定

2.换电站对车型的适应性

需要解决的问题主要是对轴距的适应，即换电站滚筒可沿车身方向进行适当移动。