6 月 30 日，荣威开展了对于第三代荣威 eRX5 在空间、静谧、舒适及驾乘上的产品解析。据了解， 第三代荣威 eRX5整车高宽比达 88%，采用了首创多层减震隔音、高倍率吸音等设计。那接下来就让我们来看看第三代荣威 eRX5 在驾乘体验上有何水平吧。

1、空间优势：高宽比达到 88%

全新第三代荣威 eRX5 拥有 2765mm 轴距、 1890mm 车身宽度，并在舱内空间“零压缩”的情况下对车高进行降低，使整车高宽比达到 88% 。

同时，为用户提供舒适驾乘体验。舱内垂直空间高达 1200mm ；前排主驾单侧肘部空间达到 388mm （行业平均为 377mm ），后排为 400mm ，同时扶手宽度、高度也做到了优秀的表现，给肘部留出充分的伸展空间。

第三代荣威 eRX5 的座椅前后调节范围扩大至 240mm ，高低调节范围扩大至 60mm ，几乎能满足所有用户的坐姿调节需求。身高 1.73 米左右的乘客分别坐进前、后排，并将坐姿调至舒适状态，此时后排乘员仍有近 3 拳的膝部空间与近 1 米的腿部空间，乘坐空间宽适。

通过整车布局，第三代荣威 eRX5 具有超大行李厢空间，行李厢尺寸为 910*1028*455mm ，总容积达 340~1291L ，在不收起遮物帘的情况下，可收纳 28 寸 +24 寸 +20 寸三个行李箱，完全满足于长途旅行和全家人出行。

此外，在乘客舱及行李厢内还有多达 22 处储物空间，如行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜、中控后端储物盒及中控镂空储物盒等。

2、视野优化：前方视野盲区减小 2m 

第三代荣威  eRX5 通过缩小 ADB 罩盖的宽度、降低整车质心等技术，将前方视野盲区减小 1.2m ，可提前发现蹲下玩耍的儿童，以清晰视野为安全行车提供保障。

3、人机工程设计：舒适驾乘体验

第三代荣威 eRX5 对中控的倾斜角度，球头的大小握感，以及方向盘与屏幕的相对位置等进行了调整，为了提升用户长途驾驶的舒适感，新车采用了手部调节空间宽达 43mm 的一体式太空零重力座椅，以人体工程学设计完美贴合驾车者身体曲线，带来舒适的驾乘体验。

同时，油门踏板也通过人机验证模型，进行了多达数百次的评估及优化，实现轻盈脚感。

4、 噪音舒适度评分：优异水平

为实现路噪的优化，第三代荣威 eRX5 在激励源及传递路径上打磨，打造出了优异的噪声表现：乘客舱内，驾乘人员的噪音舒适度评分为 78。

5、车身结构优化：减振可靠低路噪

在振动与噪声传递路径上，第三代荣威 eRX5 应用了行业首创柔性副车架结构，将来自地面的振动与驾驶舱分隔，带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。

该车型的车身扭转刚度高达 25000Nm/deg 、车身模态高达 45Hz ，强壮的结构设计，有效降低来自底盘及路面的激励，同时抑制发动机振动噪声。

T 型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供 10 倍的隔振率。 190Hz 超高模态前围，有效降低发动机振动带来的整车响应。

6、静音措施及声学包应用：用料扎实

第三代荣威 eRX5 的怠速噪声低于 36dB （优于行业平均水平），车辆怠速振动为 0.02m/s² 。

根据官方介绍，在不同车速下，第三代荣威 eRX5 的加速噪声和振动表现也优于同级车型。加速噪声优于行业平均水平 1-2dB, 加速振动设计优于行业平均水平高达 0.07m/s² 。

针对气吸、空腔和压力脉动等进行多维降噪，经历 40 小时的风洞试验验证，以及 138 个版本的方案迭代优化，实现高速工况下的优异表现。

当车速达到 120km/h ，车内前、后排语音交流的清晰度仍可达到 75% 以上，超过行业平均水平 4.3%。

7、底盘调教： 极富韧性的悬架构造 

底盘调教上，第三代荣威 eRX5 基于全面的技术方案支撑，首先在轮胎上进行优化，采用了 225/60R18 的轮胎尺寸，胎侧更厚的情况下，对于路面造车的冲击隔振效果也更好。在后副车架的选型上，选择了软连接，而衬套软连接能够减少副车架传递至车身的中高频振动能量。

同时在衬套、悬置选型上也进行了优化以及调试，前桥下摆臂衬套和后桥刀锋臂衬套直径都增加至 70mm，而衬套尺寸的加大，橡胶更厚，能够扩大衬套刚度的调试范围，进而能够优化整体的舒适性。

在悬置选型上，发动机悬置采用了液压形式，能够优化瞬态工况隔振性能；变速箱悬置选择了橡胶，能够提升隔振、优化变速箱冲击工况性能；而下系杆选择了衬套厚度， 能够提升结构性能和耐久性。

8、一体式太空零重力座椅

 第三代荣威 eRX5 车内的座椅采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及 20mm 厚的零重力填充层，振动衰减达到 60% 以上（最高至 73% ），使座椅的隔振达到同级领先水准。

9、研发能力：从子系统到整车的 NVH 性能优化 

第三代荣威 eRX5 以上这些优异的驾乘体验也是基于上汽集团 NVH 试验室测试而来，其中主要包括四转鼓半消声室、二转鼓半消声室、变速箱 NVH 试验室、全消 - 混响室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室、声音工作室、整车密封性能试验室、零部件惯量试验室和结构动力学实验室，可以用于整车和子系统 NVH 性能的开发。