C11是零跑汽车旗下首款纯电中型SUV， 于2021年12月28日正式预售发布， 2021年10月开始交付， 官方指导价17.98万-22.98万。

由于C11整车配置整体相对较高，但整车价格在上市之初补贴后可以在20万以内 （注：今年由于 原材料价格上涨和国补退坡影响价格上涨2-3万） ， C11在上市之初 号称2021年性价比最高的纯电中型SUV，也因此该车型销量在新势力中还算不错。

2022年零跑汽车C11车型的每月销量：

5月：4345辆；

4月：1931辆；

3月：4201辆；

2月：1137辆；

1月：2100辆；

取得不错销量的同时，零跑C11也面临了不少质量投诉抱怨问题。

在最近新出行C11论坛里，可以看到有多名车主发帖反应前排座椅有个小零件脱落，从图片上看，是座椅滑轨里的保持架脱落了，显然座椅供应商在量产后的零件质量控制上出现了问题。

滑轨装置中包括上轨体和下轨体，上轨体和下轨体配合形成两个安装通道，安装通道中需要装入保持架，保持架中嵌装有滚珠，上轨体和下轨体通过滚珠相互滚动连接。

找了个示意图说明下，滑轨中保持架（含滚珠）的作用类似下图中的木头，木头上的大石头相当于滑轨上轨及以上的座椅零件，地面相当于固定的下轨，前面拉动的工人相当于座椅中的马达，当木头完全脱离之后，工人很难将大石头推动前进，大石头也会失去它原本的位置。

所以说，如果滑轨中的保持架脱落，那么滑轨的前后移动功能将会失效，同时上下轨的相对位置会出现变化，滑轨整体的受力状态也将出现变化，在碰撞事故存在安全隐患。

座椅是整车零件里面成本占比相对较高的零件，座椅的成本跟功能配置及供应链体系有很大的关联性，零跑C11主打高配置低价格，那么显然选用二三线梯队供应商会是实现这一路径的优先方案，但取而代之的可能是零跑内部要对供应商前期的设计开发及后期量产的质量控制都需要多花费心思（当然这也不是绝对）。

我们在前面也报道过零跑C11后排座椅开发中的舒适性问题。

零跑C11座椅的整体配置在新势力的车型中其实算不上太高：

• 座椅面料为仿皮；
• 主驾6向电动+副驾4向电动；
• 前排加热标配；
• 真皮，4向腰托及通风均为选配；

但由于整车售价不高，基于配置进一步控制成本，降低零件价格，可以选择二三线梯度供应商进行开发，不管开发费或者零件单价，都能获取收益。

据悉，零跑C11选择的座椅供应链体系是杭州全兴（T03为杭州联润），前排滑轨供应商暂不清楚（有知道的可以留言）。

滑轨是座椅行业中属于成熟的核心件，一般在车型开发中都是采取沿用供应商现有产品或者进行小的变更（比如与车身的安装支架形式），C11前排 滑轨保持架脱落的原因暂不清楚。

座椅滑轨作为整车碰撞中关键的受力路径，对于滑轨内部零件应该很多都是需要在零件的特殊特性清单进行定义并进行管理。

不知道这个滑轨保持架脱落在零跑及供应商内部属于CC还是SC项。