陈大个同学

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原创评测

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昨天我们发布了长安深蓝 SL03 的静态外观实拍文章，那么今天我们来到了重庆西部汽车试验场，对长安深蓝 SL03 进行场地试驾，包括大家期待的百公里加速等项目都会出现。如果各位还没有来得及看静态体验内容的话，欢迎点击链接前往。

新出行已建立相应的车型兴趣群， 戳这里 ，扫码回复「长安深蓝 SL03」关键词，即可加入群聊。也可添加微信号 xchuxing06  加入群聊。另外， 戳这里 ，可以直接查看更多关于「长安深蓝 SL03」的内容。

一、要做一台有乐趣的买菜车

由于此次是场地试驾，所以仅针对一些极限情况进行体验分享，日常开在路上的感觉以及能耗信息各位还得等一些时候。

动态方面，驾驶模式有舒适、运动和自定义三种可选，在舒适和运动模式中刹车、转向等方面都是不支持调节的，只有在自定义模式下才能对这些进行调节。

并且从下图能看到，自定义模式下的可调节选项非常多，像加速、转向、能量回收和制动都支持独立调节，并且能量回收除了标准和较强两种模式外，还支持 0-100% 的无极调节，这是在一般车型上都见不到的。

驱动方面，长安深蓝 SL03 是以后驱为主的，并且后期还有基于后驱的四驱版车型；悬架方面，SL03 采用了前麦弗逊式独立悬架加后 H 臂型多连杆独立悬架的结构，前后轴荷比可达 50:50，高宽比为 0.78，轴长比为 0.6。

在场地试驾中，我们体验了绕桩、麋鹿测试和百公里加速等项目。

在绕桩环节能感受到车辆的悬架支撑性是能得到保障的，从车身姿态也能看到，前轮的行程压缩还是有一定余量的，后轮的行程虽然看着会比较夸张，但悬挂也是拉得住的。并且在循迹性和跟随性方面，长安深蓝 SL03 表现的非常出色，尾部是很灵活的。

麋鹿测试方面，毕竟咱不是专业的车手，赛道也下的少，所以我就只用了 60km 的时速去通过麋鹿测试，在麋鹿测试的时候我试了两种转向助力模式；标准模式下，整体的舒适性不适合极限情况，因为指向型方面为了舒适考虑没有那么精准。

而在运动模式下，指向型与标准模式完全不同，精准度直接就上来了；在麋鹿测试和绕桩体验中我能感受到非常强的指向性，这点对于一款家用车来说是能增加很多驾驶乐趣的，像周末放松一下跑个山，整个体验会非常的棒。

在加速方面，此次场地试驾的车型是 190kW 电机 500km+ 续航的车型，官方宣称的百公里加速为 5.9 秒，而我们实测的数据在 5.8 秒，并且还是在这台车已经被来回跑过好多次之后的成绩，这点还是值得表扬的，在动力方面是没有一点问题的。

刹车方面，首先说明一下，这次的场地试驾车是搭载的运动轮毂，并且配备的是马牌 EC6 的轮胎，刹车硬件则是单活塞浮动式卡钳；实测的刹车距离为 36.9 米，对于一款单活塞浮动式卡钳而言，这个距离已经算是极限了，如果后期自己改一套四活塞卡钳的话，相信刹车距离会有一个更好的提升。

二、网友问题征集

今天上午，我们在新出行深蓝社区做了一场社区话题直播，在这期间新出行的用户们都提出了很多与车型相关的问题，这一环节我们就根据这些问题给大家解答：

话题直播链接请点击：首次试驾长安深蓝SL03

1、后排地台是否为纯平状态？

答：长安深蓝 SL03 的后排地台为几乎为纯平状态，如果细看只有一点点隆起，可以忽略不计。

其中无论是纯电车型还是增程车型都一样，并不存在增程车型的后排地台会隆起。

2、后备箱空间如何？后排能否纯平放倒？

答：紧接着来到第二个问题，这是比较多用户关心的，到底后备箱的空间表现如何？整体来说深蓝 SL03 的后备箱空间还不错，特别是后排座椅也支持 4/6 比例放倒。

不过在放倒后并不能达到纯平状态，会存在一定的角度，大家通过以下这张在左后门拍的照片感受一些后排放倒后的角度。

目前越来越多的朋友对于能否在车内“躺平”这件事比较关心，但我相信在 SL03 这款车型上大家应该不会频繁的放倒后排进行“躺平”。

如果想要中午在车内休息的乘客倒不如在主驾/副驾上凑活一下，毕竟靠背调低比清空后备箱+放倒后排座椅要方便得多。

3、流水型大灯是否全系标配？

答：流水大灯并非全系标配。目前流水日间行车灯/转向灯深受用户喜爱，那么在长安深蓝 SL03 上流水大灯并非全系标配，有可能是中高配车型才进行标配。

还有朋友会问到为为什么侧边白条的转向灯不会跟着一起亮？

实际上侧边白条的这个并不是日间行车灯的一部分，而是一个装饰条，上面印刻着“illuminate the future”照亮未来。

4、什么时候上市？交付？

在今天下午，长安深蓝官方推送了一个小视频，在视频的结尾突然出现一句“6 月 30 日见”，不过官方表示此时间并非准确的时间点，目前还没有最终确认，所以最后还是要以官方信息为准。

而首批交付时间会在 7 月开始，而到了 8 月就会大批量交付。

三、长安深蓝 SL03 车型回顾

长安深蓝 SL03 作为深蓝品牌的首款车型，共有三种能源补给方式的车型，分别是纯电、增程和氢燃料电池，这三种实现的均为 100% 电驱动。

• 纯电版车型目前已知信息将有 160kW 电机和 190kW 电机 的版本，综合工况电耗在 12.3kWh/100km；
• 增程式车型综合续航 1200km，纯电续航 CLTC 标准 200km ，官方馈电油耗在 4.5L/100km 一下；
• 氢燃料电池车型综合续航超 700km，官方馈电氢耗不到 0.65kg/100km。

纯电版将有两种续航的车型，分别是长续航和标准续航，不过目前并没有公布车型的具体续航信息，但从已知的信息可以知道长续航版本的纯电续航里程将超过 700km。

而增程车型的 CLTC 续航里程则为 1300km。

除了动力和续航信息之外，新车也还有很多其它的亮点，例如 高通骁龙 8155 车机芯片、 14.6 英寸的向日葵屏 、 AR-HUD 、 交互灯和高阶辅助驾驶功能 。

动力方面，此次静态实拍车型是增程版，而增程版和氢电版车型在外观方面与纯电版是一致的。

• 首先纯电版车型有两种动力版本，分别是 160kW 和 190kW，两个版本的电机扭矩均为 320N·m，根据官方信息，新车的综合工况电耗为 12.3kWh/100km，百公里加速时间为 5.9 秒；
• 增程车型采用了四缸增程器，峰值功率为 70kW，电机峰值功率为 160kW，综合续航 1200km，纯电续航超 200km，官方馈电油耗在 4.5L/100km，1L 油约等于 3.3kWh；
• 氢电版车型目前并没有上工信部目录，所以目前还不清楚具体的动力参数，不过官方此表示，氢电版车型综合续航超 700km，官方馈电氢耗不到 0.65kg/100km，1kg 氢气能发大约 20.5kWh。

新车在外观上做出了宛如星际飞船般但外观设计。”从实际效果来看，SL03 的整个外观造型设计棱角分明，看起来更显年轻、运动。 

车身外观颜色方面，新车提供金属漆和哑光漆两种类型共计八种外观颜色。其中金属漆提供星矿黑、彗星白、月岩灰、星云青和天河蓝五种；哑光漆提供哑光彗星白、哑光月岩灰和哑光天河蓝三种。

长安深蓝 SL03 采用了封闭式前脸，有意思的是它的纯电、增程和氢燃料版本均采用相同的封闭式前脸，这也是为了契合长安深蓝 SL03 百分之百的电驱动的含义。

尺寸方面，长安深蓝 SL03 的长宽高分别为 4820*1890*1480mm，轴距为 2900mm。

尾部是整台车争议最大的地方，我个人倒是觉得还好，虽然下包围确实少了点意思，不过如果后期能推出个外观套件的话，改一套后包围问题就不大。

相比外观而言，长安深蓝 SL03 的内饰设计要低调不少，虽然有一些新奇的功能点，但从下图能看到，整体内饰设计还是比较简洁的。

中控屏的尺寸为 14.6 英寸，并且支持左右各 15° 的无极调节，官方给这块屏幕的命名是向日葵屏（说实话，挺形象的）。由于此次静态体验不能拍摄车机相关内容，所以此次并没有车机方面的具体内容。

如果只有主驾上车的话，中控屏会自动像主驾位置倾斜，而在此时副驾有人上车的话，屏幕就会自动像副驾位置倾斜。

整体来说深蓝 SL03 的内饰对于用户而言还算比较惊喜，特别是这一个“向日葵屏”，似乎是在量产车型上首次搭载。

编辑总结：

在深度体验完长安深蓝 SL03 后，我觉得这台车或许会是四小龙中优势最大的一台，无论是纯电版还是增程版，可能都会有一个不错的性价比，并且增程版车型的 CLTC 工况纯电续航 200km 这也是第一次，虽然哪吒 S 的增程有 300km 的纯电续航，但价格肯定是比深蓝要高的。

对于动态方面的表现，如果你是一个喜欢驾驶的人，虽然平时上下班都在很拥堵的路况下通行，但周末想要放纵一把跑个山下个赛道啥的（合法范围内），长安深蓝 SL03 是完全能满足这个需求的，并且原厂的装备基本就能让你时不时的去玩一玩。

而如果你想要更进一步提升车辆驾控乐趣，官方后续也会推出相应的改装升级包，包括原厂顶把这种增强车身刚性的硬件，这对于国产品牌来说可是非常少见的。

总的来说，这次静态加动态体验后，我觉得长安深蓝 SL03 是值得等待的。