第一次新出行发帖，我可是个零跑忠粉不是黑粉，不然我不能买两辆零跑，对零跑有些设计有点不同看法，说对说错请大家多多包涵，我觉得大部分电浪费在了功率极高的电池加热和暖风加热上，请不要一句电动汽车都这样掩盖白白浪费的电请看下图

上图是我早晨拉开车门没踩刹车启动车辆没开暖风的情况，就有26a的电流加热电池，电压332V，计算结果就是8.6kw，北方零下3度以下，打开车门就加热，有时候开车门并没打算开车，可能就是取个东西，可能就是擦擦车，就每时每刻有8.6kw电耗一直消耗很长时间，这不是白白浪费电吗？

而且每个人用车工况不同，跑远路加热电池释放百分百电量，这是正确的，但是有好多城市通勤，可能就开个3公里5公里，耗这么大电量加热有什么意义？

烧了半天防冻液，电池还没到最佳温度就停车了，停止加热，等一会出来防冻液又凉了，打开车门又继续加热，而且加热功率极高9kw.左右，这样周而复始几次，加热电池的电比行车的电耗的还得多，有什么意义？

下图是我开了5公里时，都到目的地了，电池还在26a加热，全程缓踩电门，减速回收用满，除了停车根本不用刹车，车速表右边的能量条就用出来一点点，根本行车不可能用30度电百公里

我觉得最基本的，不应该打开车门就加热，因为我都没确定用车加什么热，其次就是这极高的加热功率，能不能小电流持续加热，这样短途用车的用户不至于损失太多电量，长途用车用户电池边加热边自放电也会有热量最终也会达到电池正常温度，或者设计个长途短途选项，短途就没必要大量耗电加热电池了，因为电池还没热起来就到目的地了，或者设计个电池加热开关，在非必要加热电池时，可以手动关闭，必须加热电池时候，车辆优先加热不能关闭，我觉得这么设计，c11和t03绝对能增加不少续航，减少不必要的消耗，我家t03每天就买买菜接接孩子，90%-50%的电只跑了40公里，全浪费在电池加热上了也是开门就加热。

最后希望零跑听取用户心声，结合用户实际使用情况，做些合理化改进。零跑车硬件底子厚，通过优化能达到更高水平最后附图，淘汰了汽油车，一起添了三辆电动，对电动汽车大爱