自动驾驶一直是汽车行业的大热门，在北京冬奥会中，百度的“汽车机器人”参与了50-51棒的火炬传递，按照规划，丰田e-Palette无人驾驶小巴、阿波龙无人驾驶小巴，京东的无人物流车，美团的无人配送车等都会在奥运会期间进行服务，这直接展现了中国自动驾驶企业的实力。

自动驾驶汽车进入国家赛事进行服务，体现的是国家的支持，也反映了未来汽车发展的趋势会朝着智能化方向继续深入。

虽然目前的汽车行业中，车企仍处于智能辅助驾驶阶段，但市场上一些相对完善的智能辅助驾驶产品已经获得不错的用户反馈了。国外有特斯拉的FSD，国内造车新势力蔚小理也拥有自己的辅助驾驶系统。

当然，还有很多车企都有相应的产品，但在智能辅助驾驶方面，小鹏或许是国内比较领先的探索者。小鹏在21年初上线的NGP驾驶，目前已经累计驾驶里程2109万公里，21年6月份上线的记忆泊车泊入次数也达18万次，3.5万条记忆路数，城市覆盖率达71%。20年上线的智能泊车也累计了804.4万次泊入。

从这些数据来看，小鹏已经积累了相当多的原始数据，为智能辅助驾驶的全栈自研打下了坚实的基础。当然，在智能汽车的发展中，智能辅助驾驶需要软硬件的协调，单单一部分数据也无法支撑这个系统的研发。

目前的智能汽车发展趋势在于多场景融合、增强芯片算力、搭载激光雷达、融合地图与定位、优化智能座舱等方式不断更新迭代软硬件，朝着L5级自动驾驶领域发展。

从现在的情况来看，小鹏无疑是探索者之一，在相应的方向都取得了重要性成果，多项技术在行业处于领先位置。

众所周知，2022年底新车L2渗透率将超过36.5%，多场景和全场景融合，Robotaxi大规模商业运营，激光雷达掀起上车浪潮，2022年成为800V高压SiC平台量产元年、利好高端电动车。

在这种大环境下，小鹏活跃其中，于多个领域中取得了不错的成绩，从中也可以充分说明目前小鹏的发展处于正轨，而且具备很强的前瞻性眼光。