谈谈蔚来et7和极氪001
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在之前和现阶段,蔚来被大众拿来比较对象,是小鹏和特斯拉,与这俩相比,蔚来还是有性价比的,内饰、配置、驾驶舒适性还是不错的,再加上一个换电,蔚来虽然价格高,但也算对得起这价格。

换电的隐形成本是很高的,是一个重资产项目,前期的厂房、电池、土地都是大投入,之后的维护、人员成本都不小,,所以蔚来车价里面包括了不小的换电成本,且上市公司,固定资产每年是要减值的,会吞噬很多利润,蔚来现在推的租电池,其实就是为了让换电站能有收入,能自负盈亏,这样才不会在三五年后拖垮公司,蔚来说自己虽然价格高但是利润率不高应该是实话,若 Baas 推行不顺畅,蔚来其实有不小的危机。

说到极氪 001 ,作为传统油车厂的产物,与 bba 造电车的敷衍不同,吉利基本拿出了积累的所有造车方面的看家本领,极氪是 c 级车,悬挂、操控、刹车、舒适性、内饰、加速都是油车的顶级水准,且与 bba 不同,极氪在智能化也是硬件配置给足,全车摄像头已提前配置不少,现在少的是软件,软件这东西现阶段是不行,但这东西没什么护城河,挖墙脚或者照抄,今年再换个 8155 芯片,等到 et5 量产,极氪这短板虽说超不过但也能追上了,再加上定价,一个性价比之王就严重威胁蔚来的形象了。

而江淮工厂是造不出这种机械素质顶级车的,要不然也不会跟蔚来混,机械素质的护城河极高,即使特斯拉都只是搞定了操控,刹车、舒适性、悬挂调教都没能跟上,所以蔚来的危机来了,特别是 et5 ,如果没有极氪, 35 的价位,对标小鹏 p7 和特斯拉,蔚来的内饰、换电是优势,其他方面也是伯仲之间,价格高了也很值得嘛。即使是 et7 ,一个 c 级车贵就贵了也能说道的。

但 35w 的极氪让一切都变了,空间、悬挂、操控、舒适性方面虽然落后,但小鹏和特斯拉毕竟有 20w 的车跑量,蔚来就不行了,同级别能跟极氪比的 c 级车 et7 贵了十多万,勉强算 b 级的 et5 同价位,就一个换电,其他空间、空悬、天幕、加速完全比不过,操控、隔音、刹车大概率继续比不过顶级的极氪,极氪换芯片和 ota ,蔚来这俩车量产时,双方软件只能说蔚来会有点优势,但架不住这悬殊的价格和配置差。

所以综合分析,蔚来现在还好,大众还都是拿来和特斯拉、小鹏比,等极氪大规模量产,现有的订单交付的差不多了,吉利水军开始为销量造势,即使吉利不是故意针对蔚来,蔚来的形式也会很严峻,但蔚来也是有换电基本盘,肯定有不少人就是喜欢换电,就看 Baas 推行,若推行不好蔚来真就再雪上加霜,销量倒不止于倒退,但失去了高增长率才是最可怕的。

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我是001You版车主已提车,也大定了ET7,期待ET7的表现。

马上进入军阀混战洗牌时期了,蔚来就是早两年而已,没有什么明显的优势。换电其实是个很好的护城河,换电的行业标准都是蔚来主持制定的,但是现在换电还没有成长就迎来了大批非常有竞争力的新车。有苹果小米恒大阿里这些大佬下场参战,蔚来小鹏理想能活下来一个就不错了。现在局势就是25-35的区间可以买到所有想到的车型和配置。蔚来的车型产品力是建立在之前油车的大环境下的。