作为一款20万以内的纯电SUV，零跑C11给人最大的感受就是务实。首先在空间上，2930mm的轴距可以极大 的 满足消费者对于空间的需求。这个轴距比奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron、特斯拉model Y都要长，达到了一个越级水平。

在外观上零跑C11没有太多花里胡哨的设计，对于仁者见仁智者见智的颜值来说，零跑C11不是最出众的那一个，但也不会是难看。中规中矩，挑不出什么毛病，虽然不追求小众但也是最大限度 的 让消费者接受。

走进车内，用户可以感受到零跑对于这款车的用心。十几万的电动汽车里面大面积的使用了Nappa真皮材质，无论质感或是触感都高级细腻。这套真皮座椅不但带记忆功能，前后排还配有座椅加热， 同级 车型中很少见。

值得一提的是，零跑C11官方称搭载了定制的12喇叭DSP数字功放系统，可达到环绕立体声效果和HiFi级音质，据说是花了1000多万请专业团队调试而来。但实际体验上感觉这一千万打了水漂，心是好心，但没做出效果，稍微觉得有点可惜。

内饰部分最令人惊艳的，还是三块高清联屏，包括仪表屏、中控车机屏与副驾娱乐屏，尺寸出色并且分辨率高清，不仅照顾到了驾驶者的出行需求，还兼顾到了副驾乘坐者的娱乐需求，无论实用性或是配置诚意都值得称赞。在实际体验上刚刚开始会因为使用逻辑的差异有些不顺，但是短暂的习惯以后会发现这套车机还是非常人性 具体 的。

在续航方面，零跑C11豪华版的NEDC续航是510km，尊享版的NEDC续航是610km，按照我们真实的续航数据来算的话，零跑C11真实的续航应该在400-450km，也还不错。在当天的媒体试驾环节里，有耐心的媒体尽可能环保节能的驾驶习惯下跑出了百公里14度的电耗，基本吻合官方续航。

在动态体验环节，因为我们试驾的都是两驱版本的车型，所以在加速体验上，零跑C11可能与想象中的电动车还有一定的差距，百公里加速在7.8S左右，比较偏家用。在未来四驱版的车型将把这个成绩缩短到4.9S，对加速性能有需求的消费者可以尽可能的选择四驱版，也算是在产品层面做出了区隔。

在试驾过程中，我们也体验了零跑C11的智能辅助驾驶系统，要知道零跑可是自研了ADAS芯片凌芯01，宣称“全栈自研自造”。实际体验中，没有觉得与大厂芯片有什么不同，但可以肯定的是。在覆盖掉研发成本之后，这套系统对于零跑未来的成长绝对大有帮助。唯一美中不足的地方就是车身雷达过于敏锐，经常出现误报的情况，在这一方面，零跑后续的OTA可能需要做出优化。