去年年末提车，看着看着，自己的C11就跑了1000公里了。话说自己提车前开的是福特翼虎，1.6T的发动机看着似乎动力小，但翼虎陪伴我去海边、上高原，9年足足跋涉了25万公里，从来没有让我失望过，特别是在高原，只要油门一下去，动力响应马上就来，所以到现在为止，也舍不得把我的翼虎卖掉——一是用久了毕竟对这车也有感情了；二是自己喜欢摄影和自驾游，像去西部有些地广人稀的地方，确实还是不放心电车的充电问题，所以权把翼虎当备用车使用；三是欧美车普遍保值率不行，这车二手也不值多少钱了，卖了确实也可惜。

如果拿零跑与翼虎对比，那完全可以说一个是科技新势力产物，一个是传统产物。零跑带来的可以说就一个字——“绝”。这个绝，来自于整体造型的时尚、驾驶环境的舒适、全车真皮的高配、低速行驶的静逸；这个绝，也来自于智能三联屏的科技、无框车门的养眼、全景天窗的享受等，总之，在19万以内，C11想遇到对标的竞争对手，简直太难了！

十余天，一千公里，每次走近爱车，都是一种满满兴奋感，每次的驾驶体验，都像是一种全新的享受，以至于每次到达目的地，也总有一丝意犹未尽的感觉。

这一千公里，六百公里献给了高速，在高速公路上，C11可谓静如处子，动如脱兔，起步阶段，轻轻踩下电门，伴随低速提醒音的逐渐变化，车子悄然提速，没有变速箱换档的顿挫感，只有速度表数字不断上升的舒适感，电门继续下踩，车速可以轻松上到140以上。当然，在时速超过90公里后，风噪会越来越大，成为打破车内静逸的最强对手。同时，610公里的NEDC续航，高速如果保持100-120的时速，400公里还是能轻松对付的，这相对很多NEDC续航500公里以下的车型而言，确实少了很多里程焦虑。

这一千公里，四百公里献给了城市，在市区道路，C11的优势算是发挥得更淋漓尽致。每天上下午短途接送孩子上下学，原来油车开车前热车的动作完全省去，上车就走成了节省时间的最佳手法，而短途行驶油车的高油耗更是让人受不了的一个方面，虽然C11在短途行驶上能耗也较高，但相对每升6.50的汽油价格而言（短途行驶汽油成本基本在0.70/公里），哪怕电耗再高，最多0.20/公里的耗电成本，着实让我模糊了用车成本这个概念。更难得的是，原来用油车，每次出行最怕遇见堵车造成油耗猛增，而现在却完全没有这种担忧，堵车对于电车而言，优势发挥得淋漓尽致。

一千公里，只是我与C11的开始，相信以后，我与C11还有更多故事发生，期盼着和我的C11跨过山和大海，去往我向往的远方……