首先感谢新出行的推荐，让我有幸加入了3.1.0的领航团。经过元旦3天假期的两次长途，N次市内短途的体验，简单分享一下对这个版本软件的体验。

一、更新的内容

3.1.0是在3.0.0之后的第一个大版本更新，新增和优化的内容是比较多的。具体如下图（正式更新版本与领航团版本可能有差别，以蔚来官方3.1.0正式版更新描述为准）。

二、主要功能的体验与介绍

由于这个版本更新和优化的内容太多，本篇主要介绍之前大家比较关注的一些功能。

1. 浅色模式

3.0.0更新推出后，可能由于开发时间不够，浅色模式没有一起推出，让我老八的大宽边屏幕在白天基本看不清地图上的字和线路，非常难受。经过3个月时间的等待，终于等到了浅色模式。可以说蔚来的设计仍然保持高水准在线，从配色上就能看出这个浅色模式不是简单的黑白变，是正向设计出来的。肉眼看上去非常的舒服，很柔和，即使在地下室或者隧道里也不刺眼。但段时间的突然变暗，屏幕亮度不能很快变暗，比较刺眼。和2.0时代一样，夜晚可自动切换为深色模式。据说深色模式的字体和字号也有优化，我个人感觉变化不大。

2. 蓝牙解锁启动

记得从1.0时代开始就有很多用户提出需要蓝牙钥匙，到了3.1.0终于推出了蓝牙解锁启动（官方一再强调不是钥匙），结合几天的使用情况，如果你把他当蓝牙钥匙，你会有些失望，如果把他当成一个不需要网络的备用方案，还是一个不错的选择。

蓝牙钥匙（不，蓝牙解锁启动，太难为我了...）的使用必须配合APP 5.0.0版本使用。这个版本的APP在爱车页面布局改变较大，很多老车主不太适应，被吐槽的比较惨。不过我个人觉得在响应速度方便更快一些，使用感受还好。这里就不展开讲APP，还是回到蓝牙解锁启动。针对安卓版，要使用该功能，需要在系统中对蔚来APP进行几项授权。第一是保持后台一直运行；第二是定位需要始终允许。因此造成会非常耗电，系统频繁提示蔚来应用耗电过快，以后版本如何解决耗电，不用一直后台持续运行，可能是蔚来工程师需要解决的问题。

再说一下使用情况。在离车大约15米左右，蓝牙就会与车自动连接上，目前不支持自动解锁，只能通过APP解锁按钮开锁。上车后，主驾落座直接踩刹车挂挡就可以开车。召唤目前也支持蓝牙，相对于之前依靠网络，更可靠，响应也更快，这个必须给个好评。相对于NFC，减少了之前解锁需要等待的那2-3秒（车友戏称：罚站式解锁），也不需要把NFC钥匙放在指定无线充电板。对于苹果用户就更加的友好，苹果用户终于可以在不带钥匙，也不带卡片的情况下把车开走了。不过由于没有近车自动解锁功能，体验上仍然比不上钥匙，只能作为忘带钥匙的备用方案。

3.透明底盘

这个是我之前没有想到会发这样一个功能，看上去挺稀奇，实际是通过摄像头拼接出来的车底地面情况。而且位置有一定的偏差，如果不是匀速前进，画面会拼接的像波纹一样，希望以后的版本会更完善一些。

4. 任务管理器

新系统可以通过三指下拉来杀后台。估计是为以后新增程序，避免系统卡顿而提前推出的功能。

5.NOMI

这次NOMI新增了一语即达和双唤醒词两个功能，有领航团反应NOMI又变傻了，我个人体验还行。双唤醒词对不知道你改了什么名字的临时用车人很方便。一语即达可以不用等待NOMI回复“在呢”直接使用唤醒词+指令，我还是挺喜欢NOMI回复后再下指令，感觉更像在对话，更有温度。

6. NIO PILOT

几乎蔚来的每个版本，都对NP不断进行着迭代优化。这次的版本对过弯的处理比之前版本略强，不会遇到弯就直接降速到80，会根据曲率进行减速，有的会减到100，有的90，对NP过弯的信心明显增强，但加减速有时候还是有些突兀，甚至出现过减速中突然加速，再减速的情况。出弯后的加速也很急，乘坐的体验感不太好，建议NP团队多到西南山区，年份比较久远的高速做一些测试，提升体验。不过这个版本没出现过弯时会将旁边车道的货车识别为障碍而幽灵刹车的情况。

7.悬架优化

蔚来的薛挂在国内电车圈是赫赫有名，3.1.0很低调的在功能优化的最后一行提到了悬架优化，保证体验的一致性。我通过3天500多公里驾驶，感觉确实比以前更稳一些，晃动没那么大。尤其今天上班换回没有升级的一台车开，那种坐船的感觉又回来了。这方面希望有专业人士出来聊聊到底这次优化了什么，是不是事实上提升了乘坐体验。

8. Autohold 新增自动激发模式

蔚来的Autohold激发一直是和奔驰一样的停止后需要深踩激发，而很多用户习惯了奥迪那种停车自动激发模式，不少用户提了反馈要求改。蔚来这次直接让两种模式都上，让用户自主选择。测试后，自动激发模式下，车在前进过程中刹停就会立刻自动进入AH模式，而倒车不会进入AH（好评），但从倒挡切换回D档也会自动激发，建议修改这个逻辑。同时建议增加刹停后增加一段激发时间，不要立即激发，否则在拥堵蠕行的过程中会频繁激发AH，感受不好。因此正式版被阉割掉该功能。同时这版将AH的图标从A变成了H。

9.其他优化

3.1.0在其他的显示细节，动画效果还做了很多的优化，也新增了换电卡片提醒等功能，总体体验是提升不小。

对了，还有一点，这次升级后，华为手机用无线充电板不会频繁断电了，虽然慢，比插线方便，算是一个意外的惊喜。

三、几点感触

1. 从我18年提车1.0.8软件到3.1.0，前前后后大大小小几十个版本，总体体验确实提升很多，单从智能座舱和辅助驾驶来说，完全可以说是两台车。以蔚来目前车机这套硬件，能支撑起现有的这套软件，稳定性和流畅性还保持的不错，让我对升级8155后的车机非常的期待。

2. 现在国内电车界智能座舱方面真的内卷的太厉害，用户基本都要求自家的车：人家有的我就得有，我有了就得是最好。蔚来在这方面确实下了不少功夫，蓝牙（解锁启动），透明底盘，K歌......很多用户提了，本来可能在初期产品规划没有的功能都一步步的在实现。相信接下来高德地图，应用商店迟早也会实现。对消费者来说，让各家卷的更猛烈些吧。

3. 这次加入了自动激发模式的AH，感觉算是蔚来又一次向用户示好，听进去了用户的建议。但由于实际使用体验并不太好，因此正式版给阉割掉，希望下个版本能完成优化，回归系统，让喜欢使用自动激发模式的用户有更好的体验。

4.以前的传统汽车，买回来后几乎不会有太大的功能上的更新，最多是一些小的优化。而现在的智能电动车，随着科技的发展，同一台车还有越来越多的玩法。试想以后会不会出现类似硬件保本甚至赔本卖，靠卖或租软件生态赚钱的车企。类似现在的游戏主机。

最后，期待ET7试驾尽快到来，NT2.0的蔚来会是什么样，估计很快会揭开面纱了。