陈大个同学

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原创评测

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一般说到运动性这个词，我想各位都不怎么会往国产车型上想，毕竟国产车型主要还是以舒适性为主，而此次试驾的这款来自雷诺江铃的羿，可能各位第一眼看上去感觉与运动性也没有太大的相关联性，但这是一个不太正确的认识。

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因为从开上去的体验来说，这或许会是国产品牌的新能源车型中调校最德味的一款，下面我们就来详细的看看这款车型的具体表现。

目录

1. 快速了解雷诺江铃羿
2. 动态体验
3. 外观部分
4. 内饰部分
5. 储物及乘坐空间体验
6. 竞争力分析

一、快速了解雷诺江铃羿

1、售价信息

新车已于 9 月上市，共有六款车型，售价区间在 13.98-19.58。新车共有两种续航版本，分别是 450km 和 500km 两种。

2、动力信息

动力方面，长续航车型，配备单电机，系统最大输出功率 110kW，最大扭矩 225N·m，采用前轮驱动形式；而四驱版车型将配备前后双电机，最大输出功率提升至 170kW，峰值扭矩提升至 395N·m。悬架方面，新车采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

3、续航信息

上面也稍微提了一嘴，羿共有两个续航里程的版本，一个是 450km 一个是 500km，而我们的冬测也对 500km 续航版进行了测试，最终在冬测中行驶了 356.2km，达到了官方给出的续航里程的 71.24%，这个成绩可以说是非常不错的。 （点这里可回顾羿在冬测的具体表现）

二、或许是同级最有驾驶乐趣的车型

或许各位会觉得我这个小标题又夸张了，但如果你开过一些同级的车型，那么你再去开羿的时候，或许你就能明白我为什么用这个小标题了。

羿共有四种驾驶模式，虽然图中只有标准、运动和经济这三种，但其实还有一个隐藏的无敌模式；而动能回收方面共有四种可选，分别是关闭、1、2 和 3。

不过相较于动力模式来说，四级动能回收之间的差距是不大的，我全程都是用的 3 级动能回收，当脚离开加速踏板后，车辆并没有一个很强的拖拽感，而切换了 1 级和 2 级后，我能明显感觉到比 3 级要弱，但差距并不是特别大。

这点对于从油车转变过来的消费者是很有利的，毕竟油车的驾驶方式与这种类似，但对于开习惯了电车的用户来说，3 级动能回收的回收力度还是有点小。

而动力方面，除了最经济的模式我没有试以外，无敌、运动和标准我都试了一遍，当你的脚踩在加速踏板一个固定位置不动的时候，切换这些驾驶模式，你能明显感觉到动力输出上的区别。在开启无敌模式，0-100km/h 的加速时间为 5.9 秒，推背感十足，在同级来说，羿有一个非常不错的表现。

最重要的部分来了，在悬架方面，羿的调校我个人觉得是非常不错的，很有德系的味道，在过弯时，能明显感受到支撑性非常强，能给你一个有信心的攻弯，并且在过沟沟坎坎的时候，羿的悬架回弹表现也非常棒，有一种韧劲。

在高速上以 120km/h 的时速行驶时，整体的静谧性表现也算不错，如果能把 A 柱位置的风噪再好好控制下就更好了。由于电机功率达到了 170kW，所以在高速超车也能给到你一个很强的信心，并不会与同时速的并行车同行太久。

总的来说，羿在动态方面的表现是非常不错的，给了我一个很深的印象，如果各位不这么认为的话真的可以去试驾一下，或许你就会认同我说的了。

三、运动氛围浓郁

各位看到车头位置可能感觉与运动并没有什么大的关联，我个人也有这种感觉的，但看下去你就会发现，这台车除了车头外，在其它的外观设计方面运动性还是非常强的。

车灯方面，羿采用了分体式设计，说实话，我个人对分体式设计没什么问题，但羿的这个头灯我看着总感觉怪怪的，可能是没有习惯的原因吧。光源采用的是全 LED 光源，这点对于新能源车来说也算是一个常规的标配配置了。

前杠的车牌架位置上方有一个为环视服务的前置摄像头，由于是白车，所以这个摄像头看上去还是有点突兀的。

在辅助驾驶方面，羿的顶配支持 L2+ 级的辅助驾驶，但我们的试驾车并不是顶配，所以在路上并没有体验到完整版的辅助驾驶功能，不过就这台试驾车来说，在加减速方面还是比较线性的。

虽然不是顶配，但在前挡风上依然有一个辅助驾驶摄像头和一个行车记录仪的摄像头，在这点上羿还是很值得表扬的。

从车侧来看，我觉得各位能看到一点运动的氛围了，首先是车辆的前部，能看到向下倾斜的角度是非常大的，这也是只有新能源车才能做到；接着往上看，能看到 A 柱的倾斜角度也是非常大的，这样也能减小一定的风阻；而在尾部能看到，羿采用了溜背设计，并且在车尾的最后还有一个上翘的鸭尾设计。

车身尺寸方面，羿的长宽高分别为 4675*1835*1480mm，轴距为 2750mm。与同级的四款车型相比，羿并不占任何优势，但轴距方面的表现还是很不错的，相比秦PLUS 和几何 A Pro 来说要长，但车高方面，羿是最低的，但内部空间还是很可观的。

后视镜方面，新车采用了三色的一个设计，层次感很强。在功能方面集成了车侧转向灯和为环视服务的侧摄像头。

门把手方面也采用了一个隐藏式设计，不过并没有采用特斯拉的那种握手式的开启方式，而是相对传统的按压前部开启，当然，带着钥匙离车近了也会自动弹出。

充电口方面，羿的充电口位于车辆右侧，从下图能看到快慢充口是集成在一起的。

在轮胎与轮毂方面，羿并没有采用一个低风阻轮毂，而是采用了一个造型较为运动的多条幅三色轮毂，并且在造型方面看上去也颇为运动。轮胎方面，羿采用了来自米其林的浩悦 4，售价方面在 900 元左右，轮胎尺寸为 225/45 R18。

从下图还能看到，为了凸显运动，羿的原厂刹车虽然并不是特别强，但原厂卡钳采用一个红色的配色还是不错的，并且后轮也采用了红色的配色，这点比较少见。

最后来看看车尾，我觉得羿的车尾是运动感最强的一个位置，并且从下图能看到，尾部的层次感是非常足的，看上去并不复杂，但非常好看。

在小鸭尾的中部是雷诺江铃品牌的车标，看上去也是非常简洁的。

而车灯方面则采用了类似回力标的设计，并且是原厂熏黑的风格，看上去还是挺不错的。

在尾标方面，左侧是品牌标识；而右侧则是车型标识。

为环视服务的后视摄像头位于车辆尾部牌照架的上方。

而在后超声波雷达方面，试驾车只有尾部有四个，虽然可能从配置来看有点低，但说实话，尾部有四个超声波雷达确实也够用了。

四、采用大量碳纤维装饰件

外观方面凸显运动感的地方是造型，而内饰则是材质，我相信翻毛皮与碳纤维是内饰凸显运动感的首选，毕竟这么多年，受到各大超跑品牌的熏陶，对于这两种材质已经达成了共识。

虽然羿的内饰没有采用翻毛皮材质，但在中控台和门板上都有大量的碳纤维饰板，看上去非常能凸显运动感。

羿的方向盘采用了双幅式平底设计，并且握感也非常不错，不过材质上稍微有点不那么亲肤。

在方向盘多功能按键方面，左侧主要是用来控制娱乐和仪表界面的。

而右侧的多功能按键则主要是用来控制辅助驾驶的。

在拨杆方面，由于并没有采用怀挡设计，所以左侧的拨杆是用来控制车灯的，而右侧的拨杆则是用来控制雨刮的。

仪表方面，羿的仪表屏幕尺寸为 10.1 英寸，虽然 UI 看上去有点老气，但显示内容还是非常丰富的，各位可能会好奇屏幕左侧为什么会有一个蜗牛的标志，这代表车辆开启了蠕行模式，当关闭这个模式后，蜗牛标志就会消失。

中控屏采用了 10.25 英寸的屏幕，虽然 UI 看着可能有点老气，但还是支持了非常多的应用的，导航方面采用的是高德地图，音乐方面还加入了 QQ 音乐，而语音方面则是由科大讯飞来支持的，虽然语音功能方面还有所欠缺，但一些基础的语音控制还是很好用的。

来到中控台区域，在最上方的是用来控制空调的实体键，并且在所有实体键上方还有一块显示温度和风量的屏幕，不过这款屏幕在白天基本看不到任何信息，因为反光有点严重。

往下一排是两个 USB 口和一个 12V 的点烟器接口，并且在这个位置还有一个小储物空间。

挡把采用了类似飞机推杆的设计，虽然尺寸有些大，但用起来还是很顺手的，不过需要注意的是，换挡一定要把刹车踏板踩深一点。

挡把右侧的实体键是用来控制动力模式的，S/E 的按键是切换标准和运动模式的按键，而下方的 SF 则是用来切换标准和无敌模式的按键。

在中控台下方还有一块掏空的储物空间，并且手机无线充电的位置也在这个地方。

在后排，除了有两个空调出风口外，下方还有用来控制娱乐系统的实体键。

座椅方面，羿的座椅采用了传统的设计，不过缝线方面加入了红色缝线点缀，并且从图中能到，羿全车的安全带均采用了红色安全带，这点还是很少见的。

座椅在包裹性和支撑性方面的表现还不错，并且腰部的一个支撑性也很强，但座椅的高度偏高，导致在前排坐着的时候感觉像在坐 SUV 车型。

后排座椅的舒适性也还算不错，但坐垫方面会稍微有点不足，如果未来的车型能加长座椅的坐垫就更好了。

五、储物及乘坐亮点不足

相较于外观和内饰以及动态来说，羿在储物及乘坐空间方面的表现要平淡不少。

1、储物空间

首先我们来看看储物空间方面的表现，虽然在中控台位置有水杯架，但需要注意的是，这个位置是没有限位器的，所以这两瓶水放在这个地方并不稳当，建议最好还是不要在这个位置放水。

而门板处的表现就要比中控台的好不少，在前方有专门防水用的限位器，并且在后方也能放至少两瓶水。

手套箱的空间算是中规中矩的一个空间表现。

而值得一提的是，在中央扶手箱打开后，储物空间表现虽然比较一般，但从图中看到，在后方有一个空调出风口，虽然不能做到快速降温和加热，但保持一个恒温还是可以的，这点值得表扬。

后排的中央扶手放下来后有两个深度中规中矩的水杯架，放两瓶小水问题不大，但如果放两瓶稍微高点的水就需要注意一下了。

2、乘坐空间

乘坐空间方面，本人身高 180cm，在座椅调至最低，并且保证了舒适性后，能看到头部空间由于天幕的设计，所以还有一拳的空间。

在保持前排不动的前提下我们来到后排，从下图也能看到，后排对于身高 180cm 的人来说，小板凳现象还是有点严重的，不过好在腿部空间的表现还是不错的，达到了两拳，而头部空间由于造型的问题，仅剩一指的空间。

地台方面，虽然羿的地台有一定的下沉，但在中间位置依然有一个凸起，但并不高，基本可以忽略掉。

六、竞争力分析

羿虽然在 9 月就上市了，但貌似在声量方面并不高，并且关注度也不高，说实话，虽然这款车在我们今年的冬测中表现不错，但我其实也没太关注这款车，但当我在试驾完后，我感觉这台车在同级还是很有竞争力的，特别是在驾驶方面。

但除了驾驶和外观以外，羿在智能领域方面的表现就有点不尽人意了，相比同级的比亚迪秦PLUS、小鹏 P5、广汽埃安 S Plus 和几何 A Pro 来说还是有较大区别的。

所以如果你是一个注重驾驶，注重底盘质感的人，那么你真的可以考虑下羿这款车，在底盘调校方面是真的挺不错的，但如果你要一个更长的续航，那么几何会更值得选择，而智能方面，小鹏 P5 的硬件是最顶的。

所以到底该怎么选还是得看你自己的实际需求。