冬季续航测试:把12款电动汽车在高速上跑趴窝,我们得到这些数据
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续航测试规则:

所有车辆保持栽重一致,根据车上人员体重,使用矿泉水配重。

所有车辆胎压保持一致

所有车辆满电出发(SOC:100%)。

所有车辆保持空调设定统一,同步开启关闭。

所有车辆全程禁止打开车窗。

全程使用辅助驾驶,由工作车辆担任头车,设定ACC速度为105km。

全程使用标准模式,动能回收中等。

车辆功率限制后,主动脱离队伍行驶,按照最高限制速度开,直至趴窝。

12款车型续航数据

注:

出发当天环境温度:10℃ - 18℃。

当天实际高速路段平均车速 :75km/h (受堵车及编队影响,大部分路段均维持100km/h速度行驶)。

功率限制后行驶距离

各车型续航下降曲线

爱驰:U5 Pro

宝马iX3

保时捷Taycan

比亚迪汉EV

合创007

极狐阿尔法S

极氪001

几何C

零跑C11

特斯拉Model 3

大众ID4 CROZZ

注:每10% SOC行驶里程数越接近线性,越符合驾驶员心理预期,有利于对剩余续航的合理预估。

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轿车和suv比,SUV明显吃亏

倒数第二

最大的BUG就是空调,设定的温度一样,不同的车车内实际温度差异很大

转载无效,新出行表示不认

这个温度还是比较舒服的,零下估计能耗更高了

据说零跑在空调上吃亏了,但车主舒服,冬天暖暖的,比省几度电重要。

90°电还没人家70°跑得远,零跑呀,求控制电耗呀

还要看其他参数, c11比几何c大一圈,比它重,电机功率也大,这也是续航没几何远一部分因素

从电耗上看公里数比较真实!续航有点拉胯哦c11不过我很少长途610还是够用吧😄

零跑的科学并不科学,上次官方的说明说空调是测量驾驶员头部区域温度,保证在24度。其实身上热了会把热量传递上去的。感觉舒适即可,温度太高人反而容易昏昏欲睡。