（以下部分论调从北京车主群的讨论中汲取，并非一家之心得体会，大家群策群力为C11的日常使用心得添砖加瓦，群众力量是无穷的）

零跑C11作为刚上市的C系列第一款产品，虽然用料扎实下本，集成了诸多的高科技元素，打造智能轻奢的舒适感受，但仍有一些经验方面不足的地方。都说车无完车，人无完人，即使老牌汽车品牌也会面临各式各样奇奇怪怪的小问题。，更不要说诸多的新势力新能源车企，我挑选了一些具有代表性的问题，与君共享：

一个问题的发生，可能是偶然的，也可能是有规律的

如果是偶然的，这个属于单个发生的小概率不可控事件；对绝大部分人的车来说，没有什么影响。

如果是有规律的，那说明这是一件不容忽视的事情；对绝大多数人是有影响的，我们必须去搞清楚，这关乎到我们的切身利益。

而解决问题的第一步是弄清楚问题是什么，以及问题到底是怎样产生的，然后再谈解决。并且考虑今后问题会不会重现，在什么样的条件下可能会重现，然后再考虑能不能一劳永逸的解决这个问题，这对于一款新车型也是个不断修正和技术积累的过程。

对于C11的前期用户也确实需要一点耐心和探索精神，不能说你买第一批车的时候报好了做小白鼠的心态，刚拿到手有点动静就开始骂娘，让子弹飞一会，只要没有涉及安全隐患的核心问题，我们可以申报上去，然后等等看，据我所知现在大家面临的一些七七八八小问题，第一批车主在十一月初都已经反映上去了，所以才会有了11月底的第一次OTA，后续咱们还接着来就是了。

问题A【跑偏】

这着实是会涉及到行驶安全的问题，我在很早听到这个说法的时候就立即去尝试了，发现......真的有一点。当时我很奇怪，你能做出来这样的车，不应该发生这样的问题呀。心存疑虑的我为此在很多路段都进行了相应的关注（从11月上中旬就开始了），然后我发现：“不仅会像大家说的往右偏，也会往左偏”。

为什么？我还总结出了跑偏和不跑偏的规律，我跑北四环就容易右偏，我跑东二环北二环就不偏，在东三环和北三环有时候还会往左偏，这是什么鬼？所以容易得出一个结论：道路有倾角。

为了方便排水，北京北四环以高架桥为主，大多路面往右偏，而二环道路相对是起伏的路面较多，比较平；而东三环和北三环的最内侧道路（我常常跑的）有时会有一点左倾（为了排水）。

所以，得出了第二个论点：C11容易被道路倾斜带偏。由此跟另外一个群众反映的点结合了起来，C11的方向盘力度轻了点。结合上面道路倾斜带偏的分析，我对于这个方向盘问题的解读为：“回正力度不足”。我印象中啊， 有些方向盘回正居中的阻尼是很足的，有时候回正还会“咔哒”一声，但似乎电车的方向盘阻尼都比较轻，导致容易出现这种状况。

因此，你去售后搞四轮定位或许也没有用，因为大概可能仿佛或许不是这方面的原因。

把方向盘转向调到最高档会适当缓解这种情况，但为什么一些老司机并没有觉得有跑偏这个问题呢？为此我设想了一下C11使用的场景，司机因为要时常用到中控，身体会出现松开方向盘往右侧倾斜去操作中控大屏的情况，而因为这个身体的动态方向盘可能会有轻微的向右带动，在方向盘回正力度较弱的情况下，引起跑偏。这种操作习惯只会发生在“买中控大屏送车”的新能源车身上，而有些有经验的老司机一般不会松开方向盘始终保持路感。

所以重点是：【开车时请不要松开方向盘】

但我也觉得还要再开一段时间再说，观察一下这种现象在长期行驶状态后对车的影响，如果确实会产生一些难以逆转的问题，再议。

问题B【漏风】

漏风是一种严重的问题，我觉得目前C11的情况应该叫做“渗凉气”更为准确。当然，对于一些没事就想找茬的人来说，有一万个理由可以让你来批评这辆车和指责零跑。就像中国的圆珠笔芯钢这类东西，中国你只要不是做得最好，就有一群键盘侠出来喷，我们都见怪不怪了。关键其中还有一些真车主，我有时候都奇了怪了，你这么瞧不上这车和企业，你还买，到底是不是有毛病？还是觉得有了便宜不占觉得亏得慌？

我因为工作原因有时候会到夜里十点半后才回家，一个人开在北京冬天的寒夜里，一阵淡淡的凉气就轻轻地飘了出来，而且没有规律不是天天过一两天又冷不丁冒了出来，C11的Nvh没问题说明密封性很好，正好车里播放着张国荣的“倩女幽魂”，心想这不是平时作恶太多有什么东西找上我了吧......作为一个无神论者兼多神论者兼一神论者，宁可信其有不可信其无，中国人的特点是诸天神佛各路鬼怪都要考虑一下的，毕竟，是人情社会。

后来

发现是大家提到的内外循环通风问题，在冬季寒冷的温度下，引起方向盘附近和腿部附近感觉有凉气。为此北京群里进行了长期的讨论。这个问题涉及到一个概念：“电车天生就是冷的，油车天生就是热的”，电车在冬天打开外循环时，就能感觉到淡淡的凉风；油车则是会渗出淡淡的暖风。

如图最右侧圆圈，C11启动时预设显示的是内循环，但实际上是外循环，必须重新开关内外循环才会真的关闭外循环。这个预设应该是沿用油车的习惯，一定要外循环状态，以免内循环引起缺氧窒息。

经过车友们的研究，有以下两种方案：

1、手动滑动关闭主驾正对的两个出风口。

2、如果第1条不好使，不管空调现在是什么循环，都需要打开一下外循环，再改成内循环（图最右侧圈），就彻底关闭出风了。还可以关闭向下送风功能（图最左侧圈）

为此，有位北京车主朋友建议：

在C11主控左侧右滑弹出快捷菜单中加入“凛冬已至”模式，直接关闭吹腿和外循环，我觉得很有意义。【请别忘记我建议为特别场景服务而增加的“超级省电模式”】

问题C【暖风】

有朋友反映暖风加热慢，C11的热风就是先加热水，水从管道流过去，风吹过这个管道，把热带出出风口。如果你只调整到22度，把水加热到这个程度，再通过水传导，这温度肯定不容易上来。

干脆，开到28度以上（这个耗电增加不了多少），暖和起来就快了。

问题D【后视镜标识】

如图所示，左侧为盲区并线警示，右侧图标为后视镜加热

【盲区并线警示】功能在ADAS模块中，目前还没有开通！！等后续OTA吧，就不知道是跟千万调音还是跟LCC一起上线。

【后视镜加热】功能在车机多级菜单中或者通过主屏幕左侧右滑弹出快捷菜单打开，在车机中会有显示（但这个外后视镜上的标识是不会发亮的！谁说一定要发亮才算功能正常）

因为已经有人开始用这个不亮来攻击C11来了.....这就叫有事没事打一杆子。你只要认为一个人是坏人，他干什么都是坏的，他就是死了都是在干坏事，这种人大概就是抱着这种心态吧。

问题E【动能回收与刹车灯】

我和好几个车友同样关注：强动能回收减速的时候，刹车灯会不会亮不亮？

可能很多人会说，有啥好担心的，燃油车松油门也会减速呀，尾灯不也同样不亮。要知道，燃油车松油门后依靠发动机进行制动的力度基本等于新能源车动能回收的弱挡位，减速不明显、不突兀，后方车辆有充分的时间反应。相反，电车的强动能回收能短短几秒内减速10km/h甚至更高，风险自然更大。

2020年以前网上的回答会告诉你：

“动能回收介入的时候刹车灯不亮，因为刹车灯亮与否主要取决刹车踏板开关”

然而，2021年的回答会告诉你：

“会”

国标的制动法规里面明确说能量回收引起的车辆减速不强制要求点亮刹车灯。当然由于这个法规是好几年前制定的，那时候没想到滑行能量回收制动减速度会做这么大。欧标里面是明确要求不管是滑行能量回收还是制动引起的车辆减速度好像大于0.12g都要点亮刹车灯。所以欧标车或者兼容欧标的车都会点亮的

在执行动能回收时，刹车灯不会亮的品牌包括：吉利，比亚迪，北汽新能源、江淮新能源等。而像特斯拉全系、宝马、蔚来ES8、腾势、几何A等车型即便是采用最低等级的动能回收，在执行的时候都会亮起尾灯提示后发车辆；另外，大众、BEIJING EU7只有调整至特定回收力度下，才会亮起尾灯（EU7只有在最高挡才会亮尾灯）

——上述两条信息引用于知乎。

这个问题我问了一些C11的车主，他们说“这个我咋知道...我看不见啊...”

然后我去问了T03的车主，然后有一位回答我说：“会亮，看小屏幕 有提示”

为此我专门咨询了零跑的工程师：

他们还没有答复，到底会不会亮呢？

你猜