（个人观点，欢迎补充指正，喷子自重）

零跑在经历了初期心怀梦想的理想主义造车思路之后，也不可避免的面临生产、交付、成本、供应链、市场大势等无法回避的现实问题，由此倒逼着自己开始走向更成熟的产品定位和营销策略，毕竟，要让企业能够生存下去。当然，在手法上仍然.....有点直男。树大招风易、人红是非多；断人财路，如杀人父母，C11最近的势头要是不招黑不挨喷才怪，更不用说混迹在其中别有用心之人的撺掇。

在展开叙述之前，我希望大家明白一件事情，看待问题不要只看片言只语和单个角度，这就像新闻报道的不同角度，其实每个新闻人也有自己的立场，例如这张经典的新闻照片，有的人就用片面的角度（左侧或者右侧）来企图实现自己想要达到的目的。

又比如一个美女，全方位360度没有死角是很困难的，总有一些看起来让人心旷神怡的角度，也有一些看起来不怎么样的角度。在众人眼中的美女，也可以被喷得一无是处，甚至声名狼藉。所以说找茬是一件很容易的事情，而综合评估，不仅需要事实，还需要全盘考虑和综合对比，还需要分析其中的问题核心和规律，才能得出一个相对科学的评价。比起开喷全凭一张嘴，这当然需要更多的时间和心思才能实现。

好了，我们从几方面按顺序来解说，因为这几方面是相互关联，依次递进的，只简单看结论，很多人不会真正理解。在这个新能源车快速发展的新时代，科普和破除迷信，解放思想本来就是一件需要人去开拓的事。我有时候说的比较繁琐，一方面是因为年纪大了；另一方面是因为人更倾向于认真多说的内容往往不会太假。

一、终身质保和三电质保

要先说明的是整车终身质保并非随便换件，而是因为车辆本身质量问题引起的故障，经零跑鉴定后，提供的免费售后质量担保服务，整车质保包含三电质保。这个主要是因为C11的从无到有的新款车，没有经历过道路和市场的检验，也没有足够的时间来完善各种细节，而为了体现自己的诚意，向车主提供的质量保证。其实我们在未来更多的日子里，更多需要用到的，还是我们每年买的那几千块的交强/第三方保险。

没有终身质保的，为整车4年12万公里，电池8年15万公里免费售后质量担保服务。但是，以上所述均为“质量担保服务”

“正常使用消耗”和“正常电池衰减”不属于质量问题，切记！所有电车均遵循此规则执行，并非零跑在玩文字游戏。

“正常使用消耗”我个人理解的包括车漆的日常磨损，轮胎的日常磨损等

“正常电池衰减”即8年或者15万公里衰减程度不超过20%

还有人跟我说，某某电动车电池管终身，给我的车换过电池！好吧我们来看看各家的三电质保条款：埃安/小鹏/极氪/BYD

终身质保和衰减承诺是并行的两个保障，不能混为一谈，零跑已经很有诚意了，很多车企的“正常衰减”是以70%计算的，零跑的这个限度是80%，质保是电池坏了无法使用，衰减承诺是8年15万公里之内低于80%维修或更换，在里面应该算是相当厚道的那一个，就这样还经常被不明真相的围观群众喷得死去活来，我这个人有的时候真的不是没事站车企那边，也同样关心我自己的权益，有着一个正常人朴素的情感和价值观，所以会有一份同情。

享受终身质保也并不能让你开了十来年后换个电池，因为这是锂电池的正常特性，不是质量问题，除了......蔚来，可以天天换：）

所以研究到后来，其实我也不是特别明白终身质保和正常质保之间的明显差异性，只能说是车企给消费者一种心里上的支撑吧......万一我开了7,8年后有个件出了问题呢......希望真正理解这个问题的专家出来指正个明白罢。

然而，对于三电的焦虑我认为

是多余的

多余的

多余的

在前述文章《我们应该怎样看待电车能耗》里已经有所阐述，三元锂电可以承受1000次的0-100%放电而不衰减（磷酸铁锂问题会在后面专门阐述），达到正常的20%电池衰减你大致已经跑出了40-50w公里（与油车发动机寿命基本一致，电动车发动机寿命完胜燃油车发动机这个容易理解吧）。

过去为什么有强烈的电池衰减焦虑？过几年电动车就没法开了？一是电池容量小充电频率高；二是充电速度慢（充1小时7kw跑50km相当于1小时）这两方面带来了强烈的充电和衰减焦虑，而现在......

C11起点是510km，我给你举几个简单的数据：1）每周市内通勤+周末周边全家游(我)≤300km，这还是在北京这样的特大型城市；2）住在北京郊区的朋友每周通勤≤400km；3）到处乱跑的宅宅大人每周≤600km；4）一些天天跑长途的仁兄大概每周900km。最后这种情况已经超出年里程限制，宅宅徘徊在边缘。

第一种大概每周充1次60%，第二种每周充2次每次40%，第三种每周充2次每次60%，第三种每周充3次每次60%。考虑到实际的充电和其它损耗，我们在NEDC续航里加入20%的真实修正值，让我们看看每种用户的情况。

这个图表里面我加入的是20%对的真实修正值，如果你觉得不靠谱，也可以加入50%的真实修正值来计算，料敌从宽嘛，在我的数值上再乘以1.25即可，这样一来或许能更加符合现实世界的残酷。

再考虑到以前的电池技术不行，正常衰减次数远低于1000，所以原来的车开不了几年电池就不行了，而现在按我的开法，享受正常衰减下的质保是不可能了！

所以你看到为什么电动车都有每年不超过3万km的限制（每周平均577km），因为如果超过这个里程数，历年充电次数总数在超过一定年限以后会很容易超过三元锂电正常衰减的1000次左右，然后车主拿着这个去要求车企更换电池，那新能源车企都可以破产了。

尽管如此，让我们来看看这些车主在15年后已经跑出了多少公里...

你又不是滴滴司机，一辆车这些年陪着你风里来雨里去跑了这么远，你还要求车企能够换件，能够换电池，是不是做人有点太过分了，你买的不是车，你想买的是必须保值的理财产品。

直接捋羊毛把零跑弄破产，你就觉得你赚大发了？只让你一个人把便宜都占完，让车企、经销商、售后全部活不下去，生怕他们从你身上赚走一分钱，还惦记着从他们那里赚出更多的钱来（反正有人投资不是嘛），我觉得你比资本家狠多了，简直是奴隶主。

制造出出色的产品，让消费者花合理的钱享受到更好的服务，让车企能够良性生存发展，让经销商和售后都能正常生存，这才是一个长久的生态系统，只想自己活下去而不顾环境的生物，最终也会陷入悲剧。

二、充电策略

其实在第一部分里面已经把各种出行类型的用户列举分析了一下

在正常电池衰减质保的前提下，我们仍然可以通过良好的充电和放电习惯来延长我们的电池寿命，这不是因为我们抠（省不了什么钱），而是作为一个新能源车主，我们不仅在享受电能的低廉价格和电车的现代科技感受，也在切切实实地为这个地球上的碳中和和能源环境问题做出贡献。用合理的方式开车，既降低了能耗，又延长了电池寿命，这样的行驶方式堪称一种人与环境和谐共存的艺术。

先说原则：

浅充浅放、随用随充；

避免激烈充放，也避免过充过放

充电就是充，行驶就是放，过充就是一定要充满，过放就是一定要用到续航尽头。更多内容可以参看我的《《我们应该怎样看待电车能耗》

在这个原则基础上，简要给出充电建议：

1、家有7Kw，您爱怎么充就怎么充。

2、市区使用，30%-80%，弹性上下浮动10%都可以。

3、如有跨城市旅行请充满，100km续航就着手去充电。

4、如常用快充，每周或者每两周用慢充充满一次做电池平衡。

5、建议零跑像手机一样开通“仪表屏电量”显示和“超级省电模式”，只保留导航和正常行驶必要功能，紧急情况下多加强一份希望。

（待续，下篇内容“三元锂和磷酸铁锂”“新款配置”）