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此前，埃安直播了 「广汽埃安超倍速电池和 A480 超充桩」的发布会。 当时宣传的 5 分钟从 30% 充至 80% 的表现令我非常震惊。今天我们就来到现场进行实测，看看是否真有发布会所说快如闪电的充电速度。

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一、埃安超级快充到底是什么

超级快充电池

埃安超级快充包含两个部分，一个是超级快充电池技术、一个是 A480 充电桩。

而这两个缺乏其中一个都不能实现超级快充，所以两个一起发布也证明了埃安在超级快充技术方面已经有了自己的方案。

首先是超级电池技术，其中包含了 6C 超级快充电池和 3C 超级快充电池，测试车型均搭载 80 度电池。

有同学就有疑问，所谓的“3C、6C”， C 到底是个什么概念？

C 可以称作“充电倍率”，也就是充电电流相对电芯额定容量（ Ah ）的倍数，以 C 表示。

就是充电倍率越高也就意味着你的充电时间越快，目前市面上量产的纯电动车型它的充电倍率基本在 1C-2C 左右。

简单点理解的话 2C 充电倍率的意思就是，如果你的车辆搭载 100kWh 电池组它的充电功率可以达到 200kW 左右。6C 就意味着如果车辆搭载的 100kWh 电池组，在 6C 倍率下峰值充电功率可以达到 600kW 。

A480 充电桩

电池可以承受 6C 充电倍率 480kW 峰值充电功率的情况下，对应的还需要一个依靠充电桩来配合这个电池。A480 超充桩应运而生。

A480 ，其中 A 代表 AION ， 480 代表 480kW 的峰值充电功率。在充电桩具体电压和电流方面， A480 超级充电桩的峰值充电压可达 1000V 、峰值充电电流可达 600A。

为了解决 600A 大电流带来的过热问题，埃安采用了轻量化液冷线缆，这样的好处就是，做到大电流快速补能的同时充电线也比较细更加轻便，容易拿取。 

二、6C/3C/1C 充电实测

本次实测有两个版本测试车，分别为搭载 6C 超级快充电池和 3C 超级快充电池，均为 80 度电池。6C 超级快充目前仅为测试状态，并未开启量产；但 3C 超级快充在未来会逐步搭载在量产车型上。

6C 超级快充版本

首先测试的是支持 6C 的车辆版本，官方将车辆标注为“SPEED++”，理论峰值充电功率在 400kW 以上。车辆初始电量为 30%，主要测试为 30%-80% 电量区间的充电速度。

接入 A480 超充桩后，功率开始直线上升，仅用时 21 秒，就已充入 5% 的电量，此时功率为 445kW，速度的确让人惊讶。

面对大屏幕的 SOC 状态，像极了给搭载 120w 快充的安卓手机充电，小数点后两位数字以肉眼可见的速度快速变化，甚至有些来不及拍照。

最终，6C 版本从 30% 充电至 80% 用时 4 分 30 秒。有一说一，这个充电速度真的惊到我，甚至有些恐怖。

80% 以后充电表现如何？功率下降严不严重？带着这个疑问，我们直接将电量充满。

可以看到，从 85% 开始，充电功率开始下降，电池 SOC 85% 时降至 232kW。直到充至 100% 用时 16 分，这个速度的确可以称得上拥有加油一般的充电体验，速度可以和 120w 快充手机相提并论。

前文也提到目前 6C 超充系统并不会搭载至量产车上，目前埃安已经掌握了这项技术，待各方面成熟时才会进行普及。而埃安也是考虑到这点，研发了搭载 3C 超充版本的车型。

3C超级快充版本

3C 虽然在字面上要比 6C 小了一倍，但就目前市场中的纯电车型来说，充电倍率基本在 1C 左右，3C 相较 1C 还是拥有更高的充电效率，话不多说，看看实测。

官方将把 3C 测试车型命名为“SPEED+”，车辆初始电量为 42%，理论峰值充电功率在 200kW 以上，主要测试为 42%-80% 电量区间的充电速度。

接入 A480 充电桩后，虽然充电功率没有像 6C 那样飞快，但也仅用时 1 分 29 秒，就已充入 8% 的电量，此时功率为 226kW。

相比 6C 超充系统，3C 充电功率跌了一倍左右，但 200 多千瓦的充电功率也足够日常使用。

从 45%-80% 的电量区间就一直保持着 230kW 左右的充电功率，从开始至 80% 这个区间内充电共用时 7 分 21 秒。

与 6C 相同，我们测试了 80% 以后的充电情况，当充至 80% 之后，开始了降功率的情况，电池 SOC 85% 时降至 158kW，充至 100% 用时 20 分钟。

6C 版本初始电量为 30%，30%-80% 区间充电用时 4 分 30 秒，充满共用时 16 分 28 秒。

3C 版本初始电量为 42%， 42%-80% 区间充电用时 7 分 21 秒 ，充满共用时 20 分 43 秒。

小鹏 P7 充电测试

同时，我们还将小鹏 P7 进行了充电测试，在相同的 A480 充电桩情况下，小鹏 P7 又有怎样的表现呢？

小鹏 P7 同市面上大部分纯电动车一样，充电倍率在 1C 左右，我们将 P7 的初始电量控制在 20% ，充入电量 5% 用时 2 分 13 秒。

小鹏 P7 从 20% 初始电量充至 55% 共用时 18 分 17 秒，冲入 35% 电量；

作为对比，埃安 3C 版本从 45% 充至 80%，充入 35% 电量，共用时 7 分 07 秒。

大家也能看到，即使是更低倍率的 3C 车型，充电速度也要比 1C 左右的车型更快，这让日常用车的幸福感更加强烈，不用为了充电等待过长时间。

而车企为了解决快速补能的问题也都给出了不同的解决方案 保时捷 Taycan Turbo S 通过 800V 平台、蔚来通过换电、特斯拉和极氪则通过大电流缩短补能时间。

总结：纯电动车型续航提升的同时，消费者对于快速补能的呼声越来越高，而这一次的埃安超级快充则在 800V 电压平台基础上结合大电流的方案来解决快速补能的问题确实带给大家很不一样的用车体验，同时也希望更多厂商加快快速补能研发进度，带给用户更加安全、高效、便捷的用车体验。