家里有两辆油车，一辆Q50一辆ATSL。因受够了这没有涨停板的油价和觊觎电车丝滑无延迟的动力性能，让我有了购置辆电车的念想。

^开了6年的Q50，舒适性不错，就是变速箱太迟钝

^家住浙江小城绍兴，离杭州宁波都比较近，考虑到当天是杭城巡展第一天人多，所以带老婆自驾到宁波环球银泰看车。

^实车蓝外蓝内，实车比照片上修长（主要是21寸的大辆毂影响视觉比例）。展车为机械悬挂，姿态可以。

^电光蓝实车很不错，银色饰板也挺搭。老婆说显年轻时尚。

^后排尾箱空间都不错，将来孩子老人长途需求应该都能满足。

^其实6月初就下小定了，想看了实车和试驾后再大定的，结果来了个615事件，心里还是挺不爽的。看了实车和对比竞品后还是下定了。以上我的配置单，712续航单电机，四活塞外面帅，蓝内里面帅，对音效有点追求上了雅马哈。订单总价到了299500，也就是黑化套件选装价过500就拿不到补贴了。打算过了就选电光蓝，实车看电光蓝搭银饰条挺搭。

预算有限，上不了YOU。

下面附上对自己对单电机版动力性能的理论分析。

其实从关注001到现在订车，最纠结的是WE版选性能还是选续航。电车续航不多说，多多益善（我可记得大牛说过比几何续航还牛能到95折）。本人开车不算慢，快速路没到限速基本有车超车，但不飚车。所以相较于0百加速我更在乎的是行驶过程中动态加速的响应性和动力性。

^官方标定单电机版0百6.9，其实真能达到标定个人觉得足够满足日常和偶尔的小激情了。试驾过不少电车快慢的都有，电车6.9基本与油车6秒级的动态感受差不多了。

^让我疑惑的是，类比P7的电机参数001与其相差无几，001却重了近300公斤，但厂家标定的0百加速和P7差不多。难道厂家虚标？
直到看到001公布的电机转速达到1.65万转，对比P7电机转速只有1.2万，想到了减速增扭这个办法。只要减速器的速比值提高，传递到轮上的扭矩就会放大，轮上扭矩直接影响了加速性能。
为了方便比较两车的减速比值，通过厂家公布的最高时速与轮胎转速之间计算来获得。
001的传动比计算:
最高速200km/h约等于3333米每分钟，21寸轮胎每转一圈约等于2米【（21英寸*2.54单位换算+12轮胎厚度）*3.14圆周率/100】，得岀极速状态下轮胎转速为1666转，此时电机转速应为峰转16500转，得出001传动比应达到了10左右。

最新的配置表上轮端扭矩达到3840牛为电机扭矩的10倍，也验证了传动比为10。

P7传动计算:

最高速170km/h约等于2833米每分钟，19寸轮胎每转一圈约等于1.86米【（19英寸*2.54单位换算+11轮胎厚度）*3.14圆周率/100】，得岀极速状态下轮胎转速为1523转，此时电机转速应为峰转12000转，得出P7的传动比应为8左右。也就是P7的轮端扭矩峰值应为390*8=3120牛左右。

综上，后驱001比后驱P7的峰值轮端扭矩高约720牛米。

700的轮端扭矩差可能不足以抵消300公斤的重量差，但001高转速电机也意味更宽泛的扭矩功率区间，并且100度电池的稳定放电也对持续的性能施放提供助力。

所以单电机的001性能应当与P7相差不多，如果有纠结单电机性能的车友，不妨去试驾一下后驱版P7，单从动态加速方面上两车应当可以参考。

以上理论分析都是不严谨的，只能做饭后闲谈。学识有限，有公式套用错误或理论错误之类的请指正包涵。