合肥宿松路  9766  号，江淮蔚来合肥先进制造基地就坐落在这里，外界又称之为蔚来第一工厂。这座工厂年产能规划  10  万台。

从蔚来第一工厂向东北沿宿松路行驶  15  公里，大概半小时的车程，便是蔚来中国总部，这里已经有  800  多名蔚来员工入驻，相当于蔚来在合肥的神经中枢。

从蔚来第一工厂向西北沿方兴大道快速路、机场高速行驶  54  公里，大概  1  小时车程，就能到达  NeoPark  新桥智能电动汽车产业园 。

这是一座由合肥市政府与蔚来共同规划建设的全新产业园，里面将会有 蔚来第二工厂 。

截至目前，蔚来第一工厂生产了超过  10  万辆新车，包括  ES8 、 ES6 、 EC6  三款量产车 ，接下来蔚来第四款车  ET7  也将在这里生产。

蔚来第二工厂剑指更庞大的产能，将于  2022  年第三季度正式投产，规划整车产能  100  万辆 / 年 ，是第一工厂的  10  倍。

同时，第二工厂还规划 电池产能  100GWh/ 年 。

两大工厂、一个中国总部组成的铁三角是蔚来大后方，夯实大后方的计划隐藏着蔚来腾飞的野心。

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蔚来不缺  20  亿自建工厂

但追求的是更快的发展速度

2015  年  5  月，蔚来和江淮汽车高层首次会谈。

次年  4  月，双方签署战略合作框架协议，决定将推进在新能源汽车等方面的合作，并计划首先从制造方面作为合作的切入点。

此后，双方的《制造合作框架协议》敲定并进行了公示。

协议内容显示，蔚来汽车将授权江淮汽车使用其商标和相关技术，定制新能源汽车车型，江淮汽车负责合作车型的生产。

当时双方初步确认产销量计划为  5  万辆 / 年，并同意每年做一次来年的产量预测。

这意味着，蔚来正是将生产交给了江淮汽车

之所以选择代工生产，除了造车资质的获取条件严苛，更重要的原因是，蔚来想追求更快的发展速度。

据一位蔚来内部人士透露，蔚来当时并不是没有  20  亿元去自建工厂，但李斌的考虑是，与江淮的合作，能让蔚来在投产上赢得半年到一年时间。

而且，蔚来与江淮的合作并不是苹果和富士康的模式，而是深度合作。

2016  年  10  月，蔚来第一工厂动工，次年下半年便正式投用。

蔚来第一工厂占地  839.6  亩，总建筑面积约  23  万平方米，项目总投资约  23  亿，年产能现在已经达到了  10  万台，预计今年年底最大产能达到单班  15  万台，双班可以达到  30  万台的年产能。

30  万产能这个数量，大致相当于小鹏的广州 （规划年产能  10  万台） 、肇庆 （一期规划产能为  10  万到  15  万辆） 、武汉 （规划年产能  10  万台） 三个工厂的总和。

以结果论，蔚来的「 代工 」 模式无论在数量和质量方面都没有掉链子。

截至  2021  年  5  月  31  日，蔚来累计完成交付  109514  辆，用时仅  35  个月，在同价位高端乘用车市场创下了最快记录。

质量方面，蔚来旗下的车型在  J.D. Power  发布的纯电动车市场新车质量排名中多次位列排行第一。

蔚来  EC6  也曾在碰撞测试标准更为权威和严格的中保研  C-IASI  碰撞测试中，以  3 项  G （优秀） 和一项 A （良好） 的成绩名列  2020  年所有测试车型的第一名。

蔚来与江淮的合作开局成功，背后也有着诸多细节值得玩味。

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培训  2500  多名江淮人

比保时捷工厂更好

今天的蔚来第一工厂，除了常规的冲压、车身、涂装以及总装四大工艺车间，还设有质量中心、试车跑道、能源中心、蔚来中心 （ NIO House ） 和综合办公区。

与最初成立时的两三百人相比，现在蔚来第一工厂的员工已经达到了  2700  多人。

这  2700  名员工，领头人是前沃尔沃中国研发公司总裁沈峰，现任蔚来汽车执行副总裁、全球质量委员会主席。

在他的带领下，蔚来常驻的制造和质量工程师有  200  多人，剩下的  2500  多人，主要是从江淮的四个乘用车工厂中选拔而来，再按照蔚来的标准进行培训上岗的蓝领工人。

一个有意思的细节是：

汽车之心从蔚来第一工厂内部人士处了解到，由于这些蓝领工人来自江淮汽车，所以工资会按照江淮的薪酬体系进行发放，但蔚来会为优秀的工人提供质量奖金。

据了解，这笔奖金额度不等，最高可以达到与江淮发放的工资相当的水平，也就是让工人的工资翻倍。

除了工人，蔚来还在机器人等自动化生产方面进行了大量投入。

我在  2018  年  10  月参观蔚来第一工厂时，当时整个蔚来第一工厂共拥有  260  多个  ABB  智能机器人。

截至目前，机器人的数量已经达到  800  多台。

其中，仅仅为了准备蔚来  ET7  的生产，第一工厂就增加了  110  多台机器人。

更多的机器人除了可以满足产能扩张的需求，还可以确保车身挤合精度的高标准。

李斌认为， 蔚来第一工厂的水准 ，比保时捷的工厂更高。

李斌曾经在央视《遇见大咖》节目中表示：「 保时捷的工厂，肯定不如江淮的工厂 （蔚来代工厂） ，江淮完全按照蔚来的工艺要求去设计产线。 」

上述蔚来内部人士告诉汽车之心，江淮蔚来工厂的一期投资是由江淮汽车出资的。李斌也透露，江淮投资几十个亿，建造了一个全新的世界级工厂，「 用的是全世界最好的设备，完全按照我们 （蔚来） 的工艺要求去设计产线。我们会参与全程的制造和合作管理，而且按照我们 的质量标准去验收车辆。 」

长安汽车高级质量主管窦小智在知乎上表示：

「 江淮汽车作为汽车界的老兵，产品线、汽车工厂和产能都不少，并且有部分工厂规格很高，从对江淮汽车的几座工厂分析来看，江淮汽车对品质的要求还是比较高的。不管是什么汽车工厂，都要配个高规格的路试跑道。 」

2018  年  5  月的一天，蔚来第一工厂下线了首批十多台量产车  ES8 ，即将发往上海进行交付。

交付前一天晚上八点多，李斌和秦力洪等高管出现，亲自驾驶着   ES8  带队出发。

开了一个通宵后，车队第二天停到位于上海安亭的地库时，已经是早晨六七点钟。

蔚来内部人士透露，当时李斌、秦力洪合开一辆车，由于太过开心和兴奋，李斌一路上舍不得换手，几乎一个人开完了全程。

这  10  台  ES8 ，成为了蔚来第一工厂高速运转的发令枪，此后的  5  万台、 10  万台陆续从这里下线。

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7  系铝上车

一开始便定位高端

选择代工模式，最大的挑战是如何造出称得上高端品牌品质的车型。

蔚来定位高端智能纯电动品牌，从纯电动超跑  EP9  到售价五六十万的  ES8 ，再到后来的  EC6 ，以及直接对标宝马  7  系的  ET7 ，蔚来一直走的是高端品牌路线。目前平均售价达到了  43.47  万元。

蔚来第一工厂的全铝车身车间，最能够体现工厂的制造水准。

蔚来的冲压、车身、涂装、总装四个车间中，全铝车身车间也是最具特色的。

全铝车身车间占地面积为  64800  平方米，相当于  9  个标准足球场大小。

选择全铝车身，很大一部分原因是因为电池组太重。

以  2020  款蔚来  ES8  为例，这款车型搭载的是  100kWh  电池包，动力电池组总质量  555  公斤，占整车整备质量  2.46  吨的五分之一还要多。

全铝车身的轻量化特点，刚好可以解决电池组太重的问题。

选择更轻的全铝车身还有更多优势，包括：轻量化车身可以让动力加速进一步提升，制动距离更短，电耗降低。

与钢铝混合车身相比，全铝车身材料的强度更好，抗扭性能更好、车身耐腐蚀性更强。

致力于打造高端品牌的蔚来，一出手便瞄准了全铝车身。

在  ES8 、 ES6  两款车上，蔚来  ES8  的白车身铝材用料达到了  96.4% ， ES6  的白车身铝材用料达到了  91% 。

对比发现，采用全铝车身的捷豹  XFL  的铝材用量为  75% ，凯迪拉克  CT6  的铝材用量为  58% 。

蔚来的铝材用料比例，在整个行业中都属于大手笔。

最终， ES8  的白车身采用全铝车身， 白车身总重为  354  公斤， 比传统钢制车身降低  40%  左右 。 这相当于，仅白车身一项，就能让全车减重大概  230  多公斤。

在铝材的选择上，蔚来也敢于投入。

通常，用于白车身的铝材主要有  3  系、 5  系、 6  系和  7  系，其中以  7  系铝中的  7003  号铝材强度最高，具有优异的冲击韧性和吸能表现，多用于民航飞机起落架、军事器材、装甲板和导弹装置。

除了  3  系、 5  系、 6  系铝材，蔚来  ES8  在主前后纵梁、前保吸能盒等部位应用了  7003  号铝材，共  6  个件。

其中前纵梁部的应用件最大，两侧共计  10.4  公斤。

最终，蔚来  ES8  以  2.4  吨的车重，实现了百公里加速最快  4.4  秒，被一些人亲切地调侃称为「灵活的胖子 」 。

全 铝车身顺利投产，最终打消了人们对蔚来 - 江淮代工模式的疑虑。

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合作走向纵深：

「神经中枢 」 和世界级产业园

虽然有蔚来第一工厂的加持，但蔚来在  2019  年仍然经历了一段艰难时光。

由于前期的 烧钱投入，即便  2019  年全年交付量仍在持续增长， 20565  台的交付量几乎是上一年的  11348  辆的  2  倍， 但蔚来  2019  年净亏损扩大到了  112.96  亿元，与  2017  年、 2018  年分别净亏损  50.122  亿元、 96.39  亿元相比持续扩大。

截至  2019  年年底，蔚来持有的现金和现金等价物、短期投资以及限制性现金总额为  10.56  亿元，外界一度认为蔚来将难以再支撑到下一年。

处于艰难时刻的蔚来，在与  18  个城市商谈投资合作时均被拒绝，直到谈到了第  19  个城市，也就是合肥。在经过一番严谨的调研论证后，合肥果断伸出援手，将蔚来从重症监护室成功抢救了回来。

后来的结果皆大欢喜，合肥的投入换来了丰厚回报。李斌先是将蔚来中国总部设在了合肥，当蔚来重回正轨后，除了让合肥「 狠狠赚了一笔 」 ，还与合肥市政府签署一份深化合作的框架协议。

根据协议：

「双方商定共同规划建设新桥智能电动汽车产业园区，打造具备完整产业链的世界级智能电动汽车产业集群。

目标是整车年产能  100  万台，电池年产能达  100 GWh ，先期投入  500  亿元。 」

目前，特斯拉上海超级工厂的年产能是  45  万台，预计在今年可以扩大到  50  万台。 100  万台的产能意味着，蔚来第二工厂的产能将相当于两个特斯拉超级工厂。

而年产  100  万台，在李斌心中也并非天方夜谭。

他曾经如此畅想过， 「 去年 （ 2020  年） ，中国高端市场的量差不多  350  万台，而且还在增长。如果做一个稍稍乐观的预测，未来市场到  400  万台，我们做到  25%  的市场占有率，我们会是  100  万台，如果我们实现  30%  的市场占有率，我们差不多  120  多万。 」

据李斌透露，位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂，将于  2022  年第三季度正式投产，目前工厂已经开始做结构部分。

为了更好地支持在合肥的两大工厂，蔚来的许多管理和服务运营人员已经开始在蔚来中国总部入驻。

截至目前，蔚来中国总部  16  层的大楼中，第  1  层和第  11 -   16  层共  7  层楼已经开放。

汽车之心从蔚来内部人士处了解到，目前入驻蔚来中国总部的员工人数已经达到  800  人，这些员工主要包括一些蔚来管理和服务运营人员，相当于蔚来在合肥大后方的「神经中枢 」 。

到今年年底，预计入驻人数将达到  1000  多人。

现在，李斌已经成为了合肥的「 首席招才官 」 ，为夯实蔚来的合肥后方大本营建设频频站台。而合肥则在从 「 最牛产投 」 继续前进，努力化身为新能源汽车之都。