吉利首席架构工程师肯特·博维兰给马来西亚媒体们爆了不少PMA相关大料，详情见图。个人归纳要点如下，“【】”内为本人注解。

官方称SEA架构分为五个分支平台，前两者为主，后三者为补充：
①SEA1，中型至大型【即PMA1，已知包括001和EF1E（中大型MPV）】，规划了增程式版本（40度电池+40升油箱，总续航1000公里），不知是否落地。
②SEA2，小型至中型【即PMA2，已知包括smart、沃尔沃、极氪的小型SUV，不出意外都是前麦后多。此外原本给网约车规划的所谓MMA可能也归在此列】，目前开发车型轴距范围2650-2900mm，最小电池版本续航460公里以上。
③SEA-E，廉价微型，但明确说了不会做太小太便宜的老头乐。电池可选58度或68度，规划中最小的车型轴距2550mm。
④SEA-S（sport），高性能运动车，目标加速零百2.8秒，意在对标保时捷PPE【其实是PMA1的衍生，目前包括lambda等路特斯车型（不包括跑车），001的高性能版本也可能归在此列】
⑤SEA-C（commercial），商用车平台，可生产3.5吨至5.5吨的皮卡或13座小巴。一体式车身，电池可承重，能和其他SEA分支平台共享通用组件。
博维兰还提到，即使采用挖脚坑（把电池堆到中央通道）、薄座椅、固定式玻璃车顶等方式降低车高，SEA车型的最低车高也有1480mm左右。

消息转自Paultan，过两天他们可能会出中文报道。原文如下：