Hello，大家好，我是古德茂宁。

上一期我们从辅助驾驶的角度聊了聊选择硬件版本的问题，详情请见：一文解决一个选购P7的问题：从辅助驾驶着手选择硬件版本

针对各种新能源汽车的相关问题，也欢迎留言或者私信与我讨论，在我力所能及的范围内，一定为大家排忧解难。

这一期我们从电池种类出发，聊一聊如何选择电池的版本。其实这个问题可以延展到目前市面上的大多数车型上，因为很多车型基本都会有两种的电池版本供大家选择，主流多分为磷酸铁锂电池和三元锂电池。这次我们就以小鹏P7为例，谈谈如何选择电池版本。

众所周知小鹏P7续航版本分为三种：标准续航、长续航、超长续航

从电池角度来讲，分别是：60.2度磷酸铁锂电池，70.8度三元锂电池，80.9度三元锂

可以看到，三个版本使用了两种不同种类的电池分别是磷酸铁锂和三元锂。那么第一问题就是：这两种电池我们该如何选择呢？

我从车主的角度总结了他们的一些区别供大家参考：

能量密度（续航里程）：三元锂能量密度大，磷酸铁锂能量密度小，所以体积一定的情况下，三元锂比磷酸铁锂续航更长。至于续航多少才适合自己，需要从多方面进行讨论，我们放在下一个环节再展开讲。

化合物分解温度（电池安全）：三元锂化学性质不如磷酸铁锂稳定，通俗点讲，三元锂燃点在200-300度，磷酸铁锂则在700-800度，三元锂相比于磷酸铁锂热失控时会释放更多氧气，导致逐渐剧烈燃烧。当然从数据层面上来看，磷酸铁锂的安全性完爆三元锂，但是一块电池的安全性，不光看材质，还要看电池的热管理系统、封装工艺、车架强度等等因素。说我个人的看法，小鹏的电池包都是由大厂生产的并且使用了经过市场检验的成熟技术，无论是磷酸铁锂还是三元锂安全性上还是可以放心的。

电池循环寿命（实在找不出受此影响的项目）：磷酸铁锂的循环寿命（3000+）比三元锂（2000+）的要长，这里的循环寿命通常指0-100%的满充满放次数，实际使用不可能满充满放。不过这个属实没什么影响，就算你每次都是满充满放，也按每次充满也只跑300km续航来算，不论什么种类的电池，寿命也至少在50W公里以上，也就是说你只有跑出租，还得是两班倒，才能跑到电池寿终正寝。至于电池衰减尚没有权威的数据，三元锂电池量产也只1年有余，磷酸铁锂也仅仅2年有余，都衰减并不明显，实在担心衰减问题的同学，小鹏提供了电池终身质保，3999元的价格长远看也不算太贵。

低温性能（冬季续航）：磷酸铁锂的低温性能明显差于三元锂，也就是说冬季续航，三元锂打折的时候，磷酸铁锂可能会更差，尽管小鹏有强大的电池管理技术，但是磷酸铁锂的低温性能依旧很差，这也是最影响购车决策的一项，要考虑当寒冬来临的时候，磷酸铁锂的续航打折的时候，续航里程还能否堪用。所以这里我并不推荐拥有漫长冬季的北方车主选择磷酸铁锂电池，而南方朋友可以不必受此困扰。

那么扰许多准车主们的第二个问题就是：续航多少才是适合我的呢？

第一个需要考虑的是：能否使用家用充电桩？（或者单位等目的地停车场有快/慢充）

其实对于新能源汽车来讲，有家充桩的用车体验是完全胜过油车和没有家充的新能源汽车的，因为对于车来讲，车位就是加油站，只要你是每天回家的，那么你的爱车每天都能处于满续航的状态，除非你白天跑的里程比一晚上充进去的里程还多。（11KW的家用桩功率，超长续航的80KWH电池，充满需要8个小时）

所以如果你有家用充电桩，通勤和周边自驾游的续航是完全不需要担心的。但是如果你没有家用充电桩，那你就要根据自己每天用车的里程来计算，充一次电能跑几天，这就意味着你几天跑一次充电站花1个小时左右补能。从而根据需要选择不同的续航版本。

第二个要考虑的问题是：能否胜任长途出行？

这里所说的长途出行，并不是心血来潮说走就走的旅行。相信很多在其他城市工作的人，买车的一项需求就是能够开着自己的爱车回老家。那么这时候你就要考虑，自驾回家的路程，这个续航版本能否胜任。

以我为例：我从北京开回我的老家辽宁锦州的里程大概在500km左右，那么我的超长续航版本的P7需要在路途中补充一次电能，同时因为不需要补充很多电量，所以充电时间在20分钟左右，那我利用这个20分钟在服务区进行一个简单的休整是正合适的，所以我在开车回家的路上并没有觉得因为补能而浪费了时间。

如果长途的距离来到800km，那么超长续航可能只需要充一次电，时间一个小时，但是长续航和标续可能要充2次以上，时间一个半小时到两个小时，那这个时候就需要考虑自己更能接受哪一种的长途出行方式，进而选择适合自己的续航版本。

好啦，以上就是本期的全部内容，后续我会针对大家经常问我的问题，展开讲讲我的看法，也欢迎大家留言或者私信与我讨论。