2021年，新能源车圈最让人印象深刻的FLAG非“理想2025年160万辆的目标”莫属了：2025年，销售160万辆，占据中国新能源汽车市场20%的份额，且不说这160万辆是累积交付还是当年交付。对于一个2年累计交付5万辆的初创车企而言，这可不仅仅是豪言壮语了，简直比2025年登上火星还要夸张。

       第一个FLAG还没有见到任何突破的迹象呢，理想的第二个FLAG又来了。就在昨天，在刚刚发布完理想NEW ONE第二天的一个专访上，理想又立下一个FLAG：到今年9月，力争实现当月销售破万台。与之匹配的是截止5月26日，理想目前已经进入77个城市，开设了85家零售中心，64家零售展厅，预计下半年更会扩充到90个以上的城市。

     如果说，第一个FLAG说的是5年后的销量，还不太容易证明的话（其实也可以，这个稍后再说）；那么，第二个FLAG就在今年的9月份，时间比较近，还是比较好对比论证的。

     当然，无论是到2025年销售160万辆（不论是累积还是当年销量），还是9月单月销售破万辆。我们都可以通过一些数字，合理的“预测或者判断”一下这两个FLAG是否真的能够实现？或者说，有实现的可能性！

     我们首先来说，9月实现当月销售破万的可能性。

     按照理想ONE4月的销售数据： 5539辆（4月上险辆数据为5522，相差不大，后续数据以上险量数据为基准），目前进入77个城市，有85家零售中心，平均每个零售中心每月销售65辆。若下半年继续扩张到90个以上的城市，120家零售中心来计算，平均每个零售中心月销售80辆的话，刚刚好实现10000辆的销售，也就实现了理想的9月销售破万的目标。

       为啥选4月数据分析，最主要的原因是5539辆已经是理想ONE除了20年12月6126辆以外第二高端销售数据了（更不要说叠加部分促销手段造成的销量增长）。

     可真的是这么简单么？真的是仅仅依靠线性外推多开新店就能实现破万的目标么？我们需要先看一下理想先有的门店分布，以及4月城市上险辆销量排名。相互对照一下，看看理想的目标是不是这么简单就实现了。

看一张长图：

    理想目前进入的77个城市，有12个城市仅有零售展厅，在扣除龙岩这个全国销量排名100名之外的城市，有64个城市进入全国4月上险量排名TOP100榜单。我们再来看看这个榜单，月销量超过1万辆的城市有43个，理想已经全部进入并开设零售中心；月销量超过5000辆的城市有34个，理想已经进入17个（50%）；其余23个城市的月销量在3800-5000辆之间，理想进入了4个；TOP100名之外的城市理想进入了13个。

再看一张长图：4月全国城市上线量TOP 99

      希望简单的通过新进入城市来扩张？其实对于理想而言，真正有价值的可选城市也就不到40个。但理想的30万＋的价位，即便扩张到这些城市，销量能不能拉起来还很不确定，更不要理想还会考核提成本投入与销量之间的合理比例了。

        再来看一看理想ONE的区域销售结构表，4个直辖市＋11个主要省份的4月上险量4699辆，占总销量的85%，其中22个主要城市4月上险量4163辆，占总销量的75%，13个月销量破百的城市4月上险量3468辆，占总销量的63%。

     看到这样的城市布局、这样的销量占比后，大家也都会明白了。理想已经不太可能仅仅依靠网点布局的扩张来快速提升销量了（3个月时间，销量从5000到10000辆，对于新势力车企来说已经算是快速提升销量了）。能依靠更多的得是单店的销售量的提升，而单店销售量的提升主要依靠两点：一个是与市场相比的产品力，一个就是看活动与促销的力度了。这次理想ONE改款，产品力的确有所提升，但同时价格也同步上涨，优惠取消（相当于新老款的价格差在4－5万元左右，扣除积分、免息等综合优惠后）。从这个角度来看，21款理想ONE的性价比没有得到本质的提升。

      说了半天，那9月销售破万的FLAG到底能不能实现呢？

       也不是没有可能。但这就需要理想加大促销力度的同时，还需要在首批新ONE客户与8月9月客户之间做好平衡，否则又是一堆老车主的负面风评（类似于特斯拉MODEL 3降价一样）。

     促不促销，将会是一个选择。接下来就看理想是希望完成FLAG呢，还是希望保持良好的客户口碑了。

      我们接下来说第二个FLAG：到2025年，销量160万辆，占到市场20%的份额（新能源汽车）。

       对于2025年国内电动车销量预测，有两个相对权威的资料可以参考：一个是IEA：《2021年全球电动汽车展望》（可回看我以前的文章）；一个是中国汽车工程学会：《节能与新能源汽车技术路线图2.0 》。

       先看IEA的预测：（具体图表与分析见上述文章）

     中性预测：以2020年为起点，全球存量1080万辆，预计到2025年，全球存量5000万辆（5年倍）其中，2025年全球狭义电动乘用车销量在1500万辆左右，中国500万辆；

     乐观预测：以2020年为起点，全球存量1080万辆，预计到2025年，全球存量7000万辆（7年倍）其中，2025年全球狭义电动乘用车销量在1800万辆左右，中国800万辆；

       再来看中国汽车工程学会的预测：到2025年，中国汽车产销规模再3200万辆，其中新能源渗透率为20%。相当于640万辆。

     我们暂时可以参照中国汽车工程学会的预测的640万辆和IEA乐观预测的800万辆的平均数，来预估2025年中国新能源汽车的销量，这个数字大约在700万辆左右。

     理想2025年的销售目标如果是当年销售160万辆的话，在年度总销量的占比将会超过5%（160/3000）。以2020年为例，中国销量超过5%的品牌仅仅只有三家“两田一众”。这个目标的潜台词是，理想打算用5年时间，走完“两田一众”20年走完的路，再造另一个丰田？本田？

       即便是累积销量160万辆，以2021年理想销量10万辆为基础，简单估算一下，到2025年，当年的销量也至少要突破80万辆。80万辆，意味着2020年东风日产的销量。目标的潜台词是，理想打算用5年时间，再造另一个日产？

      且不说上述几家公司的产业链能力、经销商布局，我们先来说说最关键的产能吧。现有的理想常州工厂的年产能在8万辆左右，工厂还有二期，二期投产后常州工厂的产能也不超过20万辆。其余的工厂在哪里？产能在那里？有人说，可以收购呀，不好意思，收购回来的工厂也一样要拆除并重新安装、调试产线，能够节省一点建设的时间，但总体节省时间不超过12个月。现在都没有看到任何关于下一个工厂的选址和开发计划（新工厂从选址到投产，至少18-24个月），怎么保证25年的产能达到60-80万辆？

        再来说一说理想最大的问题：车型过于单一。上述3家合资公司之所以，能够实现100万以上的销量，热销爆款的支持必不可少（关于爆款的阐述，可以看：《汽车品牌年销售100万辆意味着什么？（上下篇）》）。

       我们先看一看丰田、本田和日产的热销车型。丰田有：卡罗拉（34.34万辆）、雷凌（22.23万辆）、凯美瑞1（8.51万辆）、RAV4 （17.49万辆）、汉兰达（9.53万辆（汉兰达常年供应不足）），5款车型的2020年的销量为102.12万辆；本田有：CR-V（24.99万辆）、思域（24.51万辆）、雅阁（21.06万辆）、XR-V（16.83万辆）、皓影（15.57万辆）、探岳（15.63万辆）、缤智（15.03万辆），6款车型的销量为118.06万辆；日产有：轩逸（53.87万辆）、逍客（16.12万辆）、奇骏（17.52万辆）、天籁 （12.17万辆），5款车型的销量为99.67万辆。

     咱理想有什么？有定价32.8万的理想ONE，两年时间累积销量5.5万辆（即便今年销量给算到10万，也算不上爆款）；有定价40万的大型SUV理想X01，定价35万的中大型SUV理想X02，定价30万的6座纯电SUV，定价25万的5座纯电SUV。但是，除了理想ONE以外，其他车型都还没有最终定型呢。更不要说，上述产品动不动就对标奔驰GLE/GLS和特斯拉Model S/Y，但这个价位的产品从来都不是中国市场上的爆款热销产品（10-15万A级轿车与15-20万的SUV才是市场的主菜）。

       至此，两个FLAG都分析完了。单纯从数字和逻辑上看，这两个FLAG都是在挑战不可能。但理想创业不就是在挑战不可能么？我们可以更多的期待理想在接下来的9月以及未来的5年里，交上属于自己的答卷。

   写在最后的话：

        写这篇文章的目的不是要怼谁或者驳斥哪个品牌，而是希望通过这篇文章，阐述一下基本的思考问题的逻辑思路和验证方法。

        当我们听到一个观点或者大佬的预测，一定不能人云亦云，还是要通过基础的信息收集来验证这个观点。因为，每一次公开的观点，我们无法判断其核心的目的是增添客户购买信心、激发组织活力抑或是说给资本市场听的……。

     我们能够相信的更多是：常识、数据＋逻辑。