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终于，在静态体验半年后，深度试驾了岚图 FREE，与这位老伙计重逢，他到底有怎样的改变？这一次，我们来到武汉，看看最接近量产版的岚图 FREE 表现如何。在这篇只有干货的文章里，都是大家这半年来最关心的问题，包括智能车机系统、辅助驾驶系统、以及动态驾驶感受。

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快速了解岚图FREE 增程版

• 岚图FREE 增程版售价区间为 31.36-33.36 万元，纯电版 33.36-36.36 万元。
• 新车搭载 1.5T 四缸增程器 + 33kWh 电池组 + 前后双电机，双电机综合最大输出功率为 510kW，0-100km/h时间为 4.5 秒，NEDC 综合续航为 860km。
• 岚图FREE 增程版本预计将于今年 8 月开始交付

另外，本篇文章不会涉及到车辆外观以及内饰设计的解析，对此感兴趣的朋友可以点击：

理想ONE 的好朋友 静态实拍岚图FREE

一、智能座舱值得体验

首先来到智能座舱这个环节，前几次体验岚图 FREE 均处于非量产车的状态，对于整个智能座舱也是许多用户非常关注的。三联屏加上可升降的仪表台，将会有怎样的玩法？我们先来看看硬件信息，三联屏幕尺寸均为 12.3 英寸，车机系统采用 NXP 芯片，其性能与 820A 相似，分辨率为 1920*720，同时整套车机系统支持 OTA 升级。

1、可升降的仪表台

这算是岚图 FREE 上的一大亮点，目前市面上极少数车型会有做升降仪表台，那么岚图FREE 上的这个仪表台好不好用？上一次体验下来有许多朋友都说中控台升降时的机械声比较大，那么在这台准量产车上，对比此前的声音效果，的确是小了很多。在运动模式下中控台将自动降低，也可以自行控制升降。

中控屏下降后的界面更加整洁，但可用的功能就比较少，我们来对比一下升降后的界面有哪些变化。

2、多种主题可选择

先聊聊 12.3 英寸的仪表盘，仪表盘上的设计界面比较新潮，有三种主题可以调节，分别极简、经典、驰跃天地。这三种模式下我个人更喜欢第三种“驰跃天地”整体的色调偏白蓝色，与内饰颜色搭配看着更加愉悦。

三种模式的 UI 设计都有些不同，不过主要的行车信息点譬如时速表，而右边则是功率表，有能量流、胎压显示、小计里程等都有在仪表盘上显示，这点很赞。

除了行车信息之外，还有音乐播放界面、通话、导航界面等，其中导航界面比较有意思，在不同仪表主题下能有三种不同的导航模式可以选择，有简约、全屏、AR 模式。

不过我个人还是比较喜欢 AR 导航模式，选择 AR 导航模式后在仪表盘上会有相对应的路径指引，还是非常显眼的。

岚图 FREE 的智能车机系统上还有一大亮点，在档把区域的右边配备了触控 touch 面板，主要还是照顾到副驾的乘客。通过 touch 面板可以实现歌曲的音量大小调节、切歌等操作。

3、中控屏流畅度尚可

中控屏的主页简洁明了，共有四个页面可以选择，比如说常用的导航、音乐播放、电台、蓝牙等。那么在主页面的左侧同样也有快捷菜单可以选择，有导航、音乐、空调、车辆设置以及主菜单等，放在左侧更利于用户在驾驶过程中的操作。

将常用的功能放置在主页面上的确很好，但部分功能隐藏的却比较深，用户需要一定的学习成本。例如前排座椅的通风/加热/按摩，都需要点击到主菜单后再点击座椅一栏才可以进行调节。

体验过程中，车机系统的整体流畅度尚可，后续通过 OTA 升级后将会有所提升。

4、语音系统

语音系统的唤醒词为“你好，岚图”，识别率不错，但有时候系统会过于“热情”。语音也支持四区域的指令，在 30 秒内可以连续对话，我们来看看实际的体验如何：

对于一些普通的语音指令使用起来都比较轻松，基本上都导航、播放音乐等操作都可以实现，但例如选择不同的驾驶模式却不行。

二、辅助驾驶系统

岚图的 ADAS 系统采用了博世的“全家桶”方案，网传用的地平线芯片其实是用在夜视系统，而不是辅助驾驶系统，自动泊车系统是与纵目科技共同研发。在感知硬件层面上，岚图 FREE 上搭载 9 个摄像头（4 个环视+1 个单目+1 个夜视摄像头+1 个行车记录仪+2 车内摄像头）、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达。

有了这些硬件的积累，岚图 FREE 这套辅助驾驶系统能够实现 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中功能、HWA 单车道高速辅助、TJA 单车道交通拥堵辅助等功能。

交互层面上，整套系统的开启方式比较简单，在方向盘左区域按键可以直接开启，降低了用户的学习成本，并且在开启和退出时均有声音提示，在开启后仪表盘会出现“集成式巡航功能已激活”的字样。

这一版本中，仪表盘中会出现三条车道，并且能够准确地识别前车。

我们还测试了这套辅助驾驶系统共有两级脱手警报，其中第一级大约出现在 20 秒后降级为 ACC，而第二级出现在 30 秒，随后整个辅助驾驶系统退出，车辆也将慢慢减速。虽然整个辅助驾驶退出，但是并没有惩罚机制，如理想 ONE 上，如果退出后需要完成锁车解锁的动作后才能够再次开启辅助驾驶系统。

在短暂的体验中，ACC 跟车比较平稳，整体感觉良好。试驾的过程中我们没有找到大曲率弯道进行测试，不过对于一下小幅度的弯道问题不大。

在拥堵开启辅助驾驶系统后，是否会被旁车加塞主要还是看跟车距离，岚图 FREE 的跟车距离上共有三档可调。我们反复做了几次测试后发现，在三档跟车距离下的跟车距离均在 2.45 米左右，这样被旁车加塞的几率也将逐渐变小。

另外，跟停前车再起步这个环节里，我们也在赛道中做了测试，时间为 3 秒内。

简单体验了岚图 FREE 的辅助驾驶后，感觉还是有让人持续使用的意愿。毕竟在后续的 OTA 升级中，还将有 ALC 打灯变道等功能出现。

三、性能为首

这一次岚图 FREE 试驾会的关键字是，性能！

岚图 FREE 上共有经济、运动、舒适、越野、个性化五种驾驶模式可调，与理想 ONE 上的燃油优先、纯电优先、油电混合、弹射模式四种模式不同。岚图 FREE 上是根据不同的驾驶模式，系统自动调节 SOC 设置，以此决定增程器的工作时机。

百公里 4.5 秒的百公里加速，在雨天和半干湿路面上基本可以做到官方宣称的 4.5-4.7 秒加速能力。动力衔接清脆爽快，能明显感觉到 510kW 的功率很直接的传递到轮上，通过运动轮胎将动力完全释放在刀刃上。

新车搭载前双叉臂独立悬架后多连杆独立悬架的组合，底盘还是依旧地扎实，加入空气悬架之后，提供自适应动态调节支撑，最高麋鹿测试成绩能达到 75 公里每小时。传递给驾驶者的信息，很稳且有信任感。这点和理想 ONE、蔚来 ES6 完全不同的驾驶感受。但是相比特斯拉 Model Y，在初段加速有一点点迟疑的情况。据悉在下一个 OTA 版本，用户在切换至运动模式后，会有更强烈的加速感受。

另外，方向盘的指向性介于理想 ONE 和特斯拉 Model Y 之间，官方抛出了一个口号：不晕车的驾驶乐趣。在运动模式下，方向盘手感比舒适模式要硬朗一些，用人话说就是有手感了。但还是考虑到乘客感受的缘故，指向并没有调教得很激进，但是保证一定的驾驶乐趣。

关于空气悬架，我们分别在运动模式和越野模式下测量了车身的高度，两种模式下的车身高度在 70mm 左右。

很多人会担心空气悬架质量的问题，官方表示这款空气悬架经过了几十万公里的测试，能保证它的硬件完整性。未来还会通过 OTA 提升它的性能表现。

2、自动泊车功能

岚图 FREE 上采用纯视觉的泊车方案，在试驾场地中我们找到了一个侧方停车位，进行了侧方位自动泊车的测试。

开启自动泊车的方式非常简单，开启按键位于档把侧面，按下按钮后中控屏幕上会有“泊出/泊入”的选择，在系统寻得车位后，点击确认后即可自动泊车。

做了几次测试后，用时在 48 秒左右，在泊入的过程中相对比较“熟练”。

四、总结

作为岚图汽车第 0019 号全球测试同行者，再遇见这位老朋友时，更多的是欣喜和期待。其实从品牌发布再到首次媒体试驾，这全程不过一年的时间，岚图速度值得我们学习。在年前牙克石的冰雪试驾再到本次场地试驾，无论是车机系统还是底盘的调节，能明显感觉到岚图 FREE 改变了许多。本次试驾活动未能带来太多详细的体验，接下来新出行拿到试驾车后将逐一进行测试，敬请期待。