在过去几年全球汽车行业向智能电动车变革的历程中，我们的关注点大部分都在新生品牌的身上。经过了第一轮淘汰赛后，留下来为数不多的几家。

第二轮淘汰赛开始，已经在汽车行业深耕了几十年、上百年的“传统汽车”大品牌开始加入这场竞争中。大众拿出的是 ID 系列、奔驰是 EQ 系列、宝马是 iX 系列、奥迪是 e-tron 系列……

另一家百年车企通用汽车在此之前似乎缺少了一定的声量，但是在刚刚举行的科技体验日后，我们好像对他有所误解。

因为这一次上汽通用也秀出了它的武器：一个电动平台、一个智能架构、一个智能座舱和一个即将在上海车展全球首发的智能纯电概念车 LYRIQ。

一、Ultium 平台——通用全面电动化的基石

传统车企在发力纯电动时往往都会摒弃原有的燃油车平台，从全新的纯电专属平台开始。这样的做法主要是因为原有的燃油车平台要考虑发动机、变速箱等核心部件的放置问题，而纯电动车型是不需要的，纯电动车型更多的是考虑电池包的放置和整个电气化架构。

仔细研究你会发现，大部分纯电专属平台车型它的前/后悬都会比较短，尽可能把轴距做长来更好的放置电池包，因为这样可以既保证续航又保证车内空间。

所以，老牌传统车企在发力电动化时，更多是先从纯电专属平台入手。包括老牌传统车企大众也是在MEB纯电专属平台下才推出真正属于大众的ID系列纯电动车型。

同为百年车企的通用汽车，在应对电气化的浪潮也是推出了他们纯电专属平台——Ultium 平台。Ultium 平台的推出整合了通用汽车26年的电气化经验，可以说它将是通用汽车未来全面电动化的基石。

所以接下来就来看一看，通用汽车的这个基石到底怎么样？

1、Ultium 平台 专为纯电动车型开发

作为通用汽车未来全面电动化的基石，Ultium 平台的推出就像大众MEB平台一样，是一个专为纯电动车型开发的平台。

在Ultium平台上有高度集成的三电系统、智能电子架构以及模块化可变的电池容量等等，可以满足不同的车身尺寸以及车身形式。

所以，通用汽车推出的Ultium平台就是一个专为纯电动车型开发的平台。它具有电池灵活延展性、智能以及安全等特点。

2、灵活的电池布局 支持不同电芯方案

在模块化灵活布局延展性问题方面，Ultium 平台的推出在电池布局方面已经准备好了不同的布局方案。包括采用不通的化学配方、不同的电芯封装形式以及可串联可并联的排布形式，甚至可以做到电池组可替换、可升级。

这种模块化正是当下电动车规模化生产保证效率和可靠性的基石，所以Ultium 平台具有较强的延展性。例如将在2022年上市的悍马EV，搭载三台驱动电机，总输出功率或为 746kW（1014PS），并可在3秒内完成0-100km/h的加速。

与之匹配的电池就是 Ultium 电池组，可实现超过 563km 的纯电续航，并支持 350kW 的直流快充，充电 10 分钟即可获得 161km 的续航。

在国内市场，Ultium 平台会率先提供两种不同电量的电芯来组成不同电量的模组单元以及三种电池包，这三种电池包分别是 8 模组、10 模组和 12 模组三种形式。电池包长度柔性化，可通过模组的增减来满足不同尺寸、不同续航里程的车型。

除了不同电池模组外，Ultium 平台在国内还提供 3 款高集成驱动系统和 4 种驱动形式。其中，3 款高集成驱动系统可分别用于前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机。

四种驱动形式也可以带来前驱，后驱，经济四驱以及性能四驱等不同的驱动形式和动力，十分丰富。

因此，在这样的电池与电机的灵活搭配之下，Ultium 平台在延展性方面可以覆盖轿车、SUV、MPV和皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求，为不同细分市场带来性能、续航差异化的产品。

3、首创无线电池管理系统 提高电池包空间利用率

在三电方面，Ultium 平台除了带来灵活的电池布局和不同类型的驱动形式外，这一次还有一个首创，那就是无线电池管理系统（wBMS）。

什么是无线电池管理系统？它能带来什么？在聊 Ultium 平台首创无线电池管理系统之前我们先来了解下什么是 BMS。

BMS 也就是电池管理系统，该系统是一套保护动力电池使用安全的控制系统，他可以时刻监控电池的使用状态，通过必要措施缓解电池组的不一致性。

在传统的 BMS 系统中，车企要为不同的电池包设计不同的线束布局来管理每一个电池组，这样的管理会在电池包内出现大量的线束连接，这样线束的连接会侵占本就有限的电池包空间，从而导致电池包空间利用率降低，可放置电池组数量减少，从而影响续航里程。

将电池包简易化、提高电池包空间利用率就是每一家车企都在做且想做的事情。这一次 Ultium 平台首创的 wBMS 电池管理系统就通过使用无线通信去协同管理每个电芯和电池组的表现。官方表示：“wBMS 电池管理系统可以去掉电池包 90% 的线束。”

所以减少的线束不仅仅可以降低整车质量还可以提高电池包空间利用率来装配更多的电池组，同时在生产流程中因为减少了大量线束布局，整过生产流程也会更为简化。

而且还有一个优点就是，当电池包退役后这个 wBMS 是可以实现二次回收再使用的，这对于整个行业来说是一次不小的创新。

4、高安全防护标准 针刺+物理防护多重标准

电池安全一直是纯电动车型被讨论最多且最看重的话题之一，所以 Ultium 平台的推出有关电池安全问题同样被我们关心。

首先是电池本身的问题，通用并不是简单直接向供应商购买电芯进行组装，而是参与其中共同开发，所以在选用 NCM811高镍电芯基础上，他们在电芯的正级采用了纳米级包裹并定向掺杂过渡金属原子，比基础配方热稳定性提升 10%，这在源头就开始控制电池安全问题。

在热管理系统方面，Ultium 平台为每个模组配置了集成式全独立液冷系统，电池液冷单元独立集成到每个模组底部，比起业内常见的整包式液冷板设计，换热效果提高约 10%，也使电池寿命整体提高约 15%。

回归到车辆上，Ultium 电池采用物理防护架构，也就是对电池组放置区域用高强度井字型 1500MPA 超高强度钢横梁进行加固。同时，还进行了模拟从 A 柱 到C 柱连续多位置进行柱碰，以此考察每排模组各个区域的强度，更有效保护电芯及模组安全。

当然，在广德电池安全实验室中，还会经历过充过放、短路、针刺挤压热扩散、热稳定性等滥用试验能力，特别是针刺实验，对于电池来说可谓是个天敌，所以会有部分车企选择不做针刺实验。

在安全方面，可以看到 Ultium 电池从诞生、到装车以及装车后的管理都有着严苛的测试，因此 Ultium 电池是满足 ASIL-D 行业最高系统功能安全等级。

二、全新一代 VIP 智能电子架构

除了常规的三电基础之外，随着电动化、智能网联和智能驾驶的快速迭代升级，汽车电子电气架构也要能够为车辆提供更加强大和迅捷的信息交互能力。因此，通用汽车全球电子技术和软硬件工程团队合力打造了全新一代 VIP （Vehicle Intelligence Platform）智能电子架构。

通用汽车这一全新电子架构好比车辆的“大脑和神经系统”，通过高效的系统集成管理使汽车能够搭载更多先进技术，例如电气化、主动安全、智能互联、自动驾驶等方面的应用，并使这些应用更安全、快速地运行。

全新一代 VIP 智能电子架构三个核心：

1、快速高效的通信能力——这一全新电子架构是通用汽车最强大和最先进的系统，每小时能够处理多达 4.5TB 的数据，数据处理能力相比目前提升 5 倍。在100Mbps，1Gbps 及 10Gbps 高速以太网的支持下，该电子架构能实现更快速的车内、外通信，极大地提升系统运行效率。

2、整车级别 OTA 升级体验——全新一代电子架构为汽车带来了整车级 OTA 更新体验，车辆上大多数通过软件来控制的子系统都可以在车辆全生命周期内通过OTA 实现调教与升级，包括发动机与变速箱的控制模块、车载通信系统、车载娱乐系统和车身控制系统等。

3、全方位的网络信息安全保护——对标航空系统，全新一代电子架构从设计之初就遵循了“安全至上”的原则，并针对网络信息安全提供了全方位的保护。

因此，所有搭载 VIP 智能电子架构的车型均可实现整车 OTA，而且车辆升级范围也不再局限于娱乐系统模块，而是扩展至包括发动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过 30 个模块的全生命周期升级更新。

所以，基于 VIP 智能电子架构之下，你可以拥有一款功能“常用常新”的车辆。搭载 VIP智能电子架构的首款车型凯迪拉克 LYRIQ 将于上海车展首次亮相。到 2023 年绝大多数的别克、雪佛兰以及凯迪拉克车型也都将配备。

三、全新一代 VCS 虚拟座舱系统

随着汽车智能化的发展，越来越多的消费者对车内娱乐提出了需求，因此在智能座舱方面，上汽通用汽车也正在加速推进。基于全新一代 VIP 智能电子智能架构开发了全新一代 VCS 虚拟座舱系统，并且采用了行业顶尖配置高通 8195 芯片。

现阶段车规级芯片最高的也就用到 8155，8195 则是首次应用，相比于 8155 芯片来说，8195 在芯片运算速度、能耗方面都更有优势。所以通过 Hypervisor 虚拟机技术，全新一代 VCS 虚拟座舱系统可以支持 QNX 和 Android 操作系统间的信息调度和高速运算。

另外，全新一代 VCS 虚拟座舱系统还将配置全球领先的双景深激光 AR HUD，拥有远、近两个投射显示区域。近屏负责显示常规信息；远屏可通过全息技术与 Laser LED 实现宽视角、高亮度、高分辨率、广色域的视觉体验。

类似的“实景标记”，实景导航，前向碰撞预警，指令变道等各种效果以及智能的驾驶辅助功能都可以通过 AR HUD 显示。

另外在车机功能层面，全新一代 VCS 虚拟座舱将互联生态与智能场景引擎完美结合，提供无感停车、智慧补能、异地出行等场景服务，并与百度地图、QQ音乐、爱奇艺等互联应用合作。所以在功能体验层面还是值得期待的。

最后在车机 OTA 方面，参考别克 GL8 和凯迪拉克 CT5 等车型在上一轮 OTA 来看。通用汽车在交互能力和功能性上已经领先于大部分传统车企。而全新一代 VCS 虚拟座舱系统还将支持多模块的OTA并行刷新，不但速度更快，而且能够保证功能升级的协同和可靠性。

四、智能驾驶 增强型 SuperCruise 年内推出

在智能驾驶方面，通用一直有着自己的节奏。凯迪拉克 SuperCruise 超级智能驾驶系统于 2018 年成功实现本土化，覆盖了 30 万公里的高速公路和城市快速路。

在 2020 年 7 月，两款搭载 Super Cruise 超级智能驾驶系统的凯迪拉克 CT6 28T车型已于2020年7月底在国内上市。

凭借驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统两大核心技术，整合 BLUELINE 蓝线车道中央保持系统全速域自适应巡航控制系统和360度全方位侦测感知等系统给消费者带来不错的驾乘体验。

基于全新一代 VIP 智能电子架构之下，通用汽车继续积极推进先进自动驾驶技术在中国的落地以及应用场景的不断扩展。今年，增强型 Super Cruise 超级智能驾驶系统将会在凯迪拉克车型上首发，增强型新增了指令变道等更多辅助功能。

其中，指令变道功能只需要在激活SuperCruise 超级智能驾驶系统后开启转向灯发出变道指令，这个时候系统就会自行判断触发变道。

功能落地方面，通用也在加速推进Super Cruise 超级智能驾驶系统落地。在未来五年 SuperCruise 超级智能驾驶系统在中国将逐步覆盖凯迪拉克全系产品，并拓展到别克和雪弗兰车型上。

五、通用的技术开发逻辑：说到即做到 不期货

通用在电动化以及智能化方面的投入是坚决的。首先 Ultium 平台让通用有了纯电专属平台，该平台在保证三电的基础上还有全新一代 VIP 智能电子架构、全新一代 VCS 虚拟座舱系统以及增强型 SuperCruise 超级智能驾驶系统。

这些功能的推出，算是集齐了当下消费者选购纯电动车型所有在乎的点，类似续航、智能座舱、自动辅助驾驶都有了。

但按照现阶段很多车企在发布这些平台或技术来看，一般发布后很难做到发布即使用，而是一年后或更久才能量产下线，想要买到对应的车型那就要等更久了。不过，通用在这方面并没有采用期货策略，而是“说到即做到 不期货”。

目前，首款基于 Ultium 平台打造、应用 VIP 智能架构以及搭载增强型 SuperCruise 的首款车型型凯迪拉克 LYRIQ 即将在上海车展发布，发布后年内开启预售，明年上半年开始国内交付。