时隔三个月，理想ONE终于又要OTA了。从今天开始，V2.0.41 版软件将按照提车时间顺序在5天内给所有车主进行推送。

初看这份系统更新介绍，我相信很多人的第一反应是：“啥？这次的OTA……主要就是改了几个名字？”

从版本号上看，V2.0.41 属于 2.0 版本下的小版本升级，主要还是以对系统的细节优化为主，在功能方面不会有很重磅的更新。

但如果说一次OTA就只是改了几个名字，不但车主们不会答应，理想的产品经理和工程师们肯定也会不好意思吧。

下面，我们就来一项一项地看，除了改几个名字，这次的OTA还有哪些变化。

 01. 舒适动力

这次的OTA，在驾驶偏好选项中，新增加了动力「舒适」选项，同时原先的「舒适」改名为「标准」。

根据理想官方的数据，新的「舒适」动力百公里加速时间在 9 秒左右，「标准」动力的百公里加速时间大约为 8 秒，但从我个人的感受来说，「舒适」动力和「标准」这两档动力的体感差别很小，几乎分不出来有区别。

相比「标准」动力，我猜新的「舒适」动力应该只是在加速曲线上进行了细微的调整，比如稍微延迟了一点动力响应，让加速体验更加柔和。

毕竟，原先的「舒适」动力，即使是把油门踩到底，整体的加速体感也比较柔和，如果新的「舒适」动力模式加速体感再有明显地变慢，司机就该吐槽动力太弱了。

但这样一来，「标准」动力的存在倒显得有些尴尬了。「标准」动力开起来和「舒适」基本没区别，并且按照官方的说法,「舒适」动力乘客的乘坐体验能更好。“既生瑜何生亮”，「标准」动力模式似乎没有了存在的意义。

所以，我觉得可以考虑把「标准」动力标定得更“强”一些，在加速感受上和新的「舒适」动力做出更大的区隔来。否则，不如索性把「标准」动力给取消了。

 02. 更加省油

在燃油优先模式下，这次新增加了增程器的「节油」工作方式。

对于这个功能，很多人肯定对功能介绍中的“油耗更低，噪音和振动将增加”这句话有疑问。

关于这个问题，来自官方的解释是：

由于增程器本身的工作特性，低油耗和噪音、振动的控制有时候是矛盾的，需要找到一个平衡点。“节油”功能则优先保证增程器工作在节油区间，而牺牲了一定的噪音和振动。

按我作为非专业人士的理解，就是增程器的NVH、电量保持能力、油耗这三方面的能力分布，相当于三角形的三个顶端，并且像游戏里边的人物属性图那样，如果某一方面特别优秀，就会影响其他两方面的能力值。

如果说燃油优先的标准模式是NVH、电量保持能力、油耗三者的平衡，那么「节油」模式更像是低油耗的偏科生，而「冬季」模式则是电量保持能力的强者。

在实际驾驶中，使用「节油」模式在市区路况行驶，我倒并没有感觉到和「标准」模式有很大的区别（我的测试条件：室外气温25℃的多云天气、电池电量65%、车内设定22℃的自动空调，关闭音乐）。

在定速 80 km/h的通畅环路上，我反复切换了「标准」和「节油」模式，仔细对比之后能感受到的只是两者的增程器音色有所不同，「标准」模式下增程器声音更“沉闷”一些，而「节油」模式下的增程器声音则相对显得“高亢”。

在高速路况的行驶中，因为风噪、胎噪也相对更大，在车里能感受到的「节油」和「标准」模式的NVH差距就更小了。

当然，以上只是我个人的感受。并且，我也没能分别在高低电量、冷暖气温、长距离爬坡等不同条件下进行更全面的测试，不知道有没有其他在「节油」模式下，NVH体验与「标准」模式差异特别大的情况。

同时，每个人对噪音的敏感程度不同，对NVH的感受也会不一样，所以「节油」模式的体验到底好不好，还是要以自己的感觉为准。

而关于「节油」的效果，官方的表述是这样：

在WLTC工况下，「节油」功能可降低8%油耗。当然，实际的节油效果受驾驶习惯、路况等因素影响，可能无法体现在单次驾驶的表显能耗中，日积月累地使用更有效果。

我在微信群里看到了一位车主使用「节油」模式的两组高速实测数据。第一组数据，理想ONE在高速行驶 485 km，用时 4 小时 38 分钟，表显油耗 8.1 L/100 km。

按此计算，理想ONE的平均时速达到了 104.7 km/h，说明车辆几乎是一直压着 120 km/h的限速在行驶。

第二组数据，理想ONE在高速行驶了 508.7 km，用时 5 小时 43 分钟，表显油耗 7.9 L/100 km，由于中途有限速 80 km/h路段，所以车辆的平均时速为88.9 km/h，比第一组的数据要稍微慢一些 。

虽然，仅凭这两组独立的高速油耗数据，无法准确测算在「节油」模式下理想ONE的具体油耗节省数据。

但和之前理想ONE在 120 km/h定速行驶的情况下、表显 9 L左右的油耗比，能看到在「节油」模式下的高速油耗已经有了显著的下降。

需要注意的是，不知道是不是因为增程器从冷机到合适的工作温度需要一定的时间的缘故，「节油」模式在短距离驾驶的过程中，似乎并不能看到油耗有明显的降低。

综上，从现有的体验来说，我的个人观点是「节油」模式的NVH完全可以接受，并且长途油耗水平似乎也还不错。

就我个人而言，因为有家充，所以我基本都是外出跑高速才会用油，对我来说「节油」模式就相当于「长途」模式。

另外，我也比较好奇，既然可以OTA「节油」模式，那下次能不能再新增加一个增程器的「无感」模式呢？

 03. 关于改名

终于轮到说改名了，我把这次OTA的各项名称修改做了一个对照表。从图中可以看到，所有的名称修改，都集中在驾驶偏好选项菜单内。

其中，转向和悬挂的「运动」、能量回收的「强」统一改成了「标准」，原先能量回收的「标准」改为了「舒适」。以上的变更都仅限于名称的修改，相关选项的标定并没有任何变化。

至于更名的原因，官方表示主要是为了让实际驾驶体验和开关名称描述一致。理想ONE作为家庭用车，整体风格偏向舒适，所以将设置名称统一为「舒适」和「标准」。

从此，理想ONE设置菜单内的“运动”二字就只存在于动力选项里了。这样一来，「一键运动」是不是也要改名叫「一键标准」呢？

嗯，奶爸车属性+1。

 04. 催更 V2.1

上周，有汽车媒体公布了一份覆盖近千位理想ONE车主的一份用户调研报告。根据报告的结论，OTA能力不但对车主的购车决策产生了很大的影响，同时OTA也已经成为了持续提高用户用车满意度的有效手段。

可以说，OTA已经成了理想ONE车主们用车生活中不可缺少的一部分了。比如，在车主微信群里就经常能看到关于OTA的激烈讨论，足见用户们对OTA的关注程度有多高了。

在今年年初的理想ONE 2020 年度用车报告中，理想汽车官方预告了2021年将更新百度地图、自由对话语音、全机型手机钥匙以及卡拉OK四个功能。

也就是说，除了已经实现的卡拉OK功能，今年起码还有三个很让人期待的功能已经排在OTA计划表中了，不知道OTA 2.1 版能升级其中的几个呢？

除此之外，像狭窄车位的遥控前后进出，自动泊车的升级优化等在车主群体里有很高呼声的功能，今年是否也有机会实现呢？

最后，我又双叒叕想再次提问，仪表屏的纯电续航里程和电池电量同时显示能不能也顺便安排一下呢？

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