贺磊
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关于蔚来几个被黑得最狠的点，知道内幕的人出来说话了
首先申明，不黑不粉，只说知道的事情本身。对于蔚来ES8，续航里程和内饰，我也不太满意，感觉对不起这个价格，未来还有改进空间。
一：蔚来是江淮代工，江淮的最高质量就是蔚来ES8的质量
1：是合作，不是代工。
这几乎是现在最大的一个误区。工厂是蔚来和江淮合作来做的，整个工厂是蔚来和江淮一起全新建立的，前华晨宝马负责生产的一位副总裁也加盟了蔚来，当年宝马铁西工厂就是他在负责。全新的工厂里有一部分江淮挑选的工人，一部分是蔚来招聘的熟手，同时还有很多蔚来负责生产的工作人员在现场（几百人的规模），就包括刚刚说的那位前华晨宝马副总裁，应该不是苹果和富士康那种松散的代工关系。
2：为啥要合作？
蔚来真正开始干活其实就是2年多的时间，和江淮合作，节约的是批土地，搞环评，建工厂，调试设备的时间，还有解决初期目录资质的问题。
网上有一篇类知乎的文章，说什么手工制作啥的，一个月8台啥的，估计是指的南京的试制厂，在那里确实会有一些试制的车，好像做了100多台，用来试验，但这个显然和量产工厂没有任何关系。
其实一开始，北京奔驰，华晨宝马，奇瑞捷豹路虎这些合作都是大家所诟病的，但现在还有人这样认为吗？感觉蔚来和江淮的合作紧密程度和他们也区别不是太大了。
3：为啥要选江淮？
至于为啥选择江淮，我觉得可能和李斌有一些关系，他老家就是那儿，和江淮的关系在易车的时代就一直很密切，这个合作也是水到渠成的，而江淮的诚意肯定也是满满，通过这样的合作对江淮自身的提高也是很有帮助。
二：ES8续航里程只有355公里，太短，完全没有竞争力。
1：为啥只有355公里？
一台电动车的续航和很多因素有关，当然最相关的是电池包的大小。ES8是70kwh的电池，能量密度134wh/kg。所有的媒体一对比这个就拿特斯拉Model X来对比，而且还分不清型号，直接就是100D。其实75D更为适合一些，75度电，NEDC 417公里。其实两者相差不大，X的能量密度稍微大一点点。
2：为啥只有这么小的电池包？
ES8作为一台中大型SUV其实是可以摆的下更大的电池的，但作为换电的一个环节，显然一个公司的多款车型用同一型号的电池包会更有利于换电模式的运营，李斌自己也说了，ES6会用同样的电池包。
而蔚来能量无忧的计划也让355公里的续航里程其实是足够了的，而ES8会是蔚来量产车里最大的型号，所以他们用一个相对平衡大小的电池包也就理所当然了。
3：以后的蔚来车型呢？
而且未来，能量密度会持续的提升，蔚来内部透露，2018年底发布的ES6续航就会超过500公里。那时候，ES8用户的电池包如何能更新，这也许是一个新的课题，也许换电还真是一个好的选择。
三：蔚来ES8的产能和交付会重蹈Model3的覆辙吗？
1：产能到底如何？
年产能现在是单班5万，双班10万，估计如果加班的话还能有一点儿余量。初期肯定是够够的，等到蔚来出第3台车以后，才需要考虑产能的问题。如果真的需要考虑这个问题，说明这个品牌已经基本成功了。
2：10000台已经卖出去了？
前期的选号实际上不是一个销售的行为，也不用交一分钱，那个号码就是一个10000台创始版的排序号码，就等于一个餐厅的等位号牌。只有你后期真正下了订单，这个号码才起作用，才能进行排队。发布会的时候这个选号工作就截止了。
NIO DAY后开放的预定是一个初定，这个预定按李斌的说法是也可以取消的，给大家一个考虑的时间。
3：真正的订单生产和交付是啥时候？
现在江淮工厂生产的ES8主要用于测试，承诺的300万公里的测试还没有完全的完成，估计到春节左右。正式的订单应该是春节后开始生产和交付，不排除有意外，会更晚一点点。到时候，我估计蔚来的官方人员还会有一个正式确认的流程，3月底4月初左右，开始按下单时间开始正式的交付量产车。
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