陈大个同学

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原创文章

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C11 是零跑汽车的第三款量产车型，也是 C 平台的首款纯电高端 SUV，定位中型 SUV（未来该平台会涵盖轿车、SUV 和 MPV 产品）。预售价方面，零跑 C11 的预售区间在 16-20 万。从预售价方面来看，零跑 C11 也是中型 SUV 中最便宜的一款车型，所以 C11 能否成为中型 SUV 市场的搅局者，还需要看最后的定价和最终的配置。

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根据此前信息，零跑 C11 将会在 12 月 28 日开启预售，对这款车型期待的朋友们可以关注一下。

简约大气的外观设计

首先我们来看看外观，零跑 C11 的外观设计和目前零跑品牌的另外两款车型完全不同。零跑 C11 采用了一种简约而又不失大气的设计，让整个车第一眼给人的感觉非常不错。

在车头牌照架的下方有前置摄像头和毫米波雷达，而用于短距离测距超声波雷达，在零跑 C11 的前方共有 6 个。在辅助驾驶方面，零跑 C11 全系标配了 28 个感知硬件，并且还搭载了两颗全自主研发的凌芯 01 智能驾驶芯片。Leap Pilot 3.0 可实现共计 22 项智能驾驶辅助系统。

在全系标配的 28 个高精度感知硬件中，包括了 1 个双目摄像头、1 个前向毫米波雷达、4 个角向毫米波雷达、12 个超声波雷达、4 个环视摄像头、4 个盲区摄像头与 1 个人脸识别摄像头。4 个盲区摄像头其中 2 个是在左右两侧的前翼子板位置，还有 2 个是在 B 柱的位置（盲区摄像头除了零跑外，只有特斯拉和小鹏有这项配置）。

来到车身侧面，能看到零跑 C11 的车侧设计非常大气。车身配色采用了双色设计，车辆顶部还有一条从 A 柱贯穿到 D 柱的镀铬装饰，让整车侧面看上去增加了些许高级的感觉，不会太过单调。车身尺寸方面，零跑 C11 的长宽高分别为 4750*1905*1650mm，轴距为 2930mm。

C11 前翼子板位置也有摄像头，不过与后视镜上的摄像头不同的是，翼子板上的摄像头主要是用在辅助驾驶方面。

为了更好的降低风阻，零跑 C11 的车门把手也采用了隐藏式设计。从图中可以看到，开启方式也是整体弹出的，并且还配有无钥匙进入功能。

车辆尾部的设计也很大气，从 A 柱延伸到 D 柱的镀铬装饰与尾部的衔接并不突兀。整个尾部的造型比较圆润，但还是能看到采用了很多线条来勾勒出层次感。尾灯采用了贯穿式设计，线条也并不粗，整体看上去给人的感觉也是很不错的。

C11 的尾灯设计还是有点特色的，左侧与车身相连的部分采用了椭圆形的灯源设计，而尾门上等灯带则采用了两条直线设计，整个看上去非常简约，并且也不会突兀，灯源也都是 LED 灯源。

科技与豪华并存的内饰设计

零跑 C11 的内饰设计也跟外观一样，与现款车型基本没有什么关联。新车采用了三联屏设计，与理想 ONE 的三联屏设计不同的是，中控的这块屏幕尺寸与仪表和副驾娱乐屏差距有点大，整体性方面会有点欠缺。换挡方式上，零跑 C11 与其它车型相同，采用的都是怀挡设计。

智能座舱方面，零跑 C11 采用了第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，并且支持整车 OTA 升级。三块屏幕也具备互动功能，可实现飞屏传递互推。未来还将支持智能家居与车机的互联，如智能音箱可远程声控车辆空调等功能。

车机语音交互方面，采用科大讯飞 3.5 智能语音交互系统，具备双区识别功能，支持记录历史语音对话、支持打断和上下文衔接。

C11 与 T03 一样，都在 A 柱位置集成了红外线摄像头，具备人脸 ID 自动适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，未来还能升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。

C11 的方向盘采用了双幅式设计，并且在左右两侧也集成了多媒体按键，方向盘的材质为 Nappa 真皮。方向盘左侧的功能键基本是跟辅助驾驶相关的，而方向盘右侧的功能键则是与音乐播放、语音交互相关。

在方向盘后方的功能调节区域，左侧拨杆主要是用于控制雨刮、远光灯和转向灯的。右侧的拨杆则是用于切换档位的，并且往下拨两下还能开启定速巡航功能，同时右侧拨杆还集成了车辆尾部玻璃的雨刮功能。

仪表屏幕的尺寸为 10.25 寸，屏幕分辨率为 1920*720；中控屏幕的尺寸为 12.8 寸，屏幕分辨率为 1920*1080；副驾娱乐屏的尺寸和分辨率与仪表屏幕相同。

从图中可以看到，整个仪表盘的信息显示非常清晰，左侧主要显示导航信息，中间显示的就是车道保持和时速等信息，右侧显示的是音乐信息；左侧底部显示的是总里程、剩余续航里程等信息，右侧底部则显示了档位、模式、温度及时间等信息。

中控屏幕左侧是主要选项的列表，中间区域则是信息显示的位置，最底部是空调和座椅加热调节的区域，座椅加热功能为全系标配。

副驾的娱乐屏幕除了能看爱奇艺听音乐外，还能看导航和一些车辆设置方面的东西，相比理想 ONE 来说要拥有更加多的可操作性。

零跑 C11 的主、副驾支持独立蓝牙接入与双音区语音交互，这点在同价位车型中也是非常少见的。

中控台扶手位置能看到，在中间出风口下方便是用木纹饰板盖住的储物空间，在盖板内部有 12V 电源和两个 USB 电源接口，接着后方就是手机无线充电的位置，在这个区域还有防止手机左右晃动的限位器；再往后就是杯架的位置了，不过杯架放在这个位置，在开车的时候放手可能不会太舒服。

C11 的座椅也采用了 Nappa 真皮的材质，并且从图中能看到，座椅采用的是一体式设计，虽然有独立的头枕，但也是不能调节高度的。

同级该有的空间表现

乘坐空间方面，体验者身高为 165cm，当前排座椅调至合适位置后，可以看到头部空间还有一拳三指左右的空间。

在保持前排位置的情况下，来到后排，可以看到后排头部空间也有一拳三指左右的表现，而腿部空间则有两拳三指左右的表现。

虽然中控台底部并没有掏空处理，但在副驾底部配有一个网兜，虽然不能放大件物品，但放点细碎的东西还是没什么问题的。

C11 的后备箱空间表现也达到了这个级别该有的水准，并且在打开盖板后，还能看到下方有一定的储物空间。第二排座椅支持 4/6 比例放倒，不过在放倒后与后备厢会存在一定的坡度，不能达到纯平的状态，后备箱的容积为 375-840L。

动力方面，零跑 C11 将提供两驱版和四驱版供选择，NEDC 续航分别为 600km 和 550km，双电机四驱版车型的零百加速最快为 4.9 秒。电机最大功率分别为 200kW 与 400kW ，最大扭矩分别为 360N·m 与 720N·m。悬架方面，零跑 C11 采用前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架。

辅助驾驶方面，开售后的车型能实现 LDW 车道偏离预警、DFM 疲劳驾驶预警、SLIF 限速标识识别、FCW 前碰撞预警、AEB 自动紧急制动、APS 智能泊车系统、TSR 交通标识识别和 ISA 智能限速辅助功能。但 FDM 前向车距监测、BSD 盲区监测、RCTA 后方横向来车预警、RCW 后碰撞预警、DOW 开门预警、LKA 车道保持、LCA 车道变换预警、ALC 自动变道辅助、ACC 全速自适应巡航、LCC 车道居中辅助、TJA 交通拥堵辅助、ICA 智能巡航辅助、HWA 高速辅助驾驶、ATC 自适应弯道巡航等功能则需要等到后续 OTA 升级后才能支持。