飞机先生

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原创文章

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这次分享会的的主题为“AI Moving Art”。

智己汽车的前两句自我介绍这么写到，“当 AI 崛起时，人性应得到闪耀。”

如何在多元与复杂的后疫情时代中赋新立变，又或许是残酷围剿逆境中求存，成为当下全球汽车企业的生存之道，已别无它选。

当然，我们也是庆幸的，在 AI、5G、大数据等科技浪潮之下，也诞生出一批投身于用户与新能源汽车事业的造车狂人，当宣传绿色出行、解放双手、AI 智能不再成为想象，全新的汽车时代的序幕真正缓缓揭幕。

幕中人的裹藏与蓄势生变，席外人看客的期许与斟酌，正在上演。

上汽做“智己”：抓住用户数据

11月26日，上汽集团旗下高端智能电动车项目（内部代号"L"）正式定名为"智己汽车"，并落户浦东。目前已完成超百亿元初始轮融资，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造。

这也被视为上汽历时 5 年的高端“秘密”L项目最终化身。

"智己"一名取自《周易》，意为以智慧周全万物，"智己汽车"则寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。

而这里的人、车，从智己汽车的团队解读来看，是基于人与车之间的深度联系，也就是构建以用户数据积累、以用户人文关怀为基础并与车辆进行捆绑，这个捆绑可以直达整车底层。

以人为本的核心在于用户驱动，用户驱动的核心在于用户数据的积累。

而此次阿里与上汽的合作并不是空穴来风，双方的合作可以追溯到 5 年前。

2015 年阿里巴巴和上汽集团共同成立斑马网络，双方合作的首款车型上汽荣威 RX5 落地，也意味着斑马智行1.0 时代正式开启。随后在荣威、名爵、大通等车型上上新。阿里也从智能网联技术的解决方案向 AI 解决方案过渡。

而其中的用户数据，恰好是阿里最看重的核心价值。目前阿里手握大量的用户基础数据，此次阿里与上汽的“一拍即合”，也将意味着将彻底释放数据的规模化。

目前阿里达摩院在自动驾驶仿真测试、人机交互、基础算法等领域都有大量投入，此外 AliOS、阿里云、千寻位置、高德等都能够助建阿里智能帝国的根基，而智己也将成为上汽与阿里转型的“重要载体”。

据智己团队介绍，未来智己将通过 AI 来做智能数据的标注、深度学习，通过捕捉用户数据，来识别用户的使用场景与用户个性化标注，来预判用户的兴趣点等，同时用户也在不断给予反馈。

在需要时能够及时给予，在不需要时静默等待，这是真正意义上的 AI 交互。

智能驾驶算法闭环

智己汽车现场介绍到，与特斯拉相类似，智己汽车的智能驾驶将会重视用户的数据积累。

通过自动数据标注、模型训练、算法迭代的方式落入到车辆终端返还于用户，而用户的驾驶习惯、对道路的识别与采取的判断决策等，同时也在为车辆做新的数据，如此达到一个循环的算法闭环。

目前上汽还未提供具体的开发数据，但现场提到目前数据的回流训练，可以在十天内将预测算法轨迹精度的性能提高 42%。

据悉智己汽车还要开发一款全新的电子电器架构，结合算法的运用，将悬架与驾乘者的需求相结合，届时也会布局相关的 ECU控制器，这也是智己多次提及的“OTA到底层控制器”的原因。未来通过 OTA 悬架可根据驾驶者、乘坐者的场景做悬挂的调节，将会通过预判断的路口、驾驶场景做不同的悬架调节，达到个性化的需求。

而这项“底层”化的更新，可能还会布局到例如安全带等微小的器件上。

计划：A 、B 车将于1月亮相、最快明年年底交付

根据计划智己汽车将计划在明年 1 月 13 日上海中心迎来 A、B 两台车的首秀，并在 4 月的上海车展迎来第三款车型、届时 A 车支持预定。

而在明年年底将实现首辆车型的交付。

亮点：脱手、1000km续航、11kW无线充电、代客泊车与自动召唤

目前智己汽车用的是全新的三域集中化的电子电器架构，可以达到整车 OTA 的能力，另外上汽在今年 7 月正式命名为零束的上汽软件团队，也将面向服务的 SOA 架构发力， 这个服务架构可不受平台化的影响。可以根据用户的需求进行自学习、自融合与自完善。

2021 年底实现小部分地区脱手 2022年覆盖一线城市部分道路脱手。

智己汽车现场提到，将在 2021年底部分道路实现点到点全场景，而在用户在不同的城市道路使用 AP 累计数据，通过技术回流持续训练系统，并在 2022 年实现更多区域的零接管。

而现场提到在自动驾驶方面由于激光雷达受光线影响较小，并且更具三维的解析能力，激光雷达也是未来智能驾驶的“必备品”，但目前智己并未宣布激光雷达的具体部署计划，当前首款车型只是做了可兼容激光雷达的硬件预留，在激光雷达规模量产化后将会直接运用。

自动代客泊车

目前上汽在高精地图的测绘上也有相应的布局，在 2017 年时上汽就控股中海庭，布局高精度地图，彼时国内拥有地图甲级测绘资质的地图供应商已经被 BAT 三家互联网巨头公司收购或参股。

随后中海庭的集体方向明确聚焦了自动驾驶高精地图的产业化，并且还与 Mobileye 合作在部署国内 REM 众包合作。

据悉智己汽车表示将会在 2021 年底的部分城市体验中心所在的部分上海商业中心，应用代客泊车泊车的功能，并且会在 2022 年逐步向其它一线城市、新一线城市不断拓展。

具体操作上用户通过 APP 打开自动代客泊车，并且在取车时通过手机的召唤功能召唤车辆驶入指定的区域。

11kW无线充电 或与代客泊车联动

充电技术上上汽将采用11kW 的无线充电技术，在 1 小时内可达到 10.5 度电，按照 NEDC 工况计算1 小时可以补能 70-80km 的续航里程，

另外无线充电设备还可以结合全自动泊车功能进行精准入位。

而无线充电项目很大可能在未来的部署上也会在大型商超上率先启用，并且与代客泊车一同采用，达到真正的无感体验。

1000km 续航里程 20万公里 0 衰减

此次上汽再次联手宁德时代，打造掺硅补锂电芯电池技术，将打造目前同等重量下具备最高的能量密度240 Wh/kg，续航历程为 1000km，并且电池可以做到20 万公里0衰减。

正极补锂即在正极添加少量高容量的含锂氧化物，利用正极储存额外的 Li，来补充首次放电过程中的 Li 损失，而正极补锂也是补锂工艺中的安全系数也是最高的。

高端之殇 上汽之伤

上汽每次都起了个大早，赶了个晚集。

在过去内部的产品布局中，上汽率先提出品牌高端，包括荣威750、RX8，而在特斯拉“围剿”前夜，敏锐的上汽也找到了利用纯电动化打入高端的契机，借此推出了Marvel X，从现如今上看依旧是不成功的。

在基于高端化的布局中，上汽未有提出全新品牌来摆脱荣威的“影子”，而以高定价、略保守的策略让上汽在谈性价比的时代中，错失一个恰当的时机。

无论是投石问路、还是基于高端化的全新尝试，上汽的高端化布局还未结束，上汽 R 的到来，伴随着多次改名，依旧参杂着上汽品牌的“纠结”与“矛盾”。

对于上汽而言，智己汽车是否能拨开迷雾，在从中寻找出自我的定位成为当前的关键。上汽拥有大量且成熟的供应商体系，还有包括例如地平线、TTTech等企业的合作与投资，上汽也逐步从以产品技术向以用户、人为为核心的方向转变。

从现如今上看上汽的思路是准确的。

中国汽车市场变局的前夜：离不开新能源、离不开智能化

坐观现如今的中国汽车市场，特斯拉成为当下的市场标杆，从驱动系统、NoA、视觉方案等都在描绘未来汽车的首张手稿，

而蔚来、小鹏、理想等都在新的道路上求新，包括开创用户服务、中国个性化的环境驾驶研发、增程驱动与用户思维的造车理念等。

这些是百年多汽车历史发展长河中，只停留在想象中、未经尝试的。

而在今年新的格局正在改变。领克的全新架构赋能、长城汽车的科技转型、东风岚图的高端布局、大众 MEB 平台体量化、长安与宁德时代、华为造车等，都在新的市场中加重筹码，市场也迎来从未有过的喧闹。

从我们之前分析的新势力三强数据上看，三者在破万辆、产品体量上都占据很低，而特斯拉也被曝光出市值与产品销量上的矛盾关系，而新势力车企在服务、理念式的创新能够带来更高的溢价。

但相信这个局面在传统车企的反向围剿中，也会迎来另一场生变。