飞机先生

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原创文章

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拥有百年历史的汽车文化一直被改写，直至如今我们步入新的发展征程。

过去以绿色、环保出行已不再是挂在嘴边的一场宣言，已逐步在我们生活中推进，并演变出智能、人文主义式新潮。

与蔚来、特斯拉、小鹏、理想等新势力以高性能、智能化由外向里的突进式不同，“人民需要什么就造什么”的五菱“另辟蹊径”，以简单、代步型解决用户出行难、停车难、充电难等三大难题。

政策助攻 MINIEV 单月销量已破三万

今年 11 月 2 日，上海高架对限行时间作出调整，将由原来的每日 8 小时（7 时至 10 时，15 时至 20 时）调整为每日 13 小时（7 时至 20 时），周六日和全体公民放假日除外，也就意味着外地牌照的车辆在工作日白天不能在高架上通行。

在此影响下，外地车主只能通过拍卖买下沪牌或是购买新能源车直接获得新能源牌照，这很大程度上刺激新能源汽车市场。

除此以外，新能源汽车下乡也推动了微型电动的发展，在为期四个月的下乡活动中，工信部装备工业一司司长罗俊杰透露，据初步统计下乡车型 4 个月的销量已经超过 18 万辆，而五菱旗下车型在活动中总销量已经超过 10 万辆。

在多种政策助攻下，11 月上汽通用五菱凭借一台微型车 MINIEV 以 33094 辆的销量站上销量王的宝座，成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。

MINIEV 出手两月便占榜首 A00 级市场热度依旧不减

我们细看今年的新能源单车型销量发展，特斯拉 Model 3 自今年交付后一骑绝尘，并且与后者逐步拉开差距，而这一局面在 MINIEV 上市后逐步被改写。

8 月首次上榜 MINIEV 就以 9150 辆的销量登陆榜单第二，彼时 Model 3 以 11811 辆排名第一；而一个月后 MINIEV 以 14495 辆站上榜首，10、11 月则分别以 20631 辆、33094 辆一直稳居榜首，并与特斯拉以及其它车型拉开差距，根据预测涨势很大程度能延续至年底。

从 1-11 月新能源汽车累计销量上看，特斯拉 Model 3 在几月后便持稳，增速放缓，其中几个月出现回调，而 11 月后重新站上新高，MINIEV 则在 8 月上榜后持续上涨，与特斯拉缩短差距。

除此以外，在排行前十榜单中，微型电动车一直是市场关注的焦点，根据乘联会数据显示，今年 11 月 A00 级销量 4.8 万，份额提升到纯电动的 32.0%，而 MINIEV 则占据其中的 68.75%。

此外还有黑猫、奇瑞 eQ1、上汽科莱威三款A00级车型也是前十榜单的“常客”，纯电动车型的增长 A00 级的贡献率功不可没。

微型电动车逐步成为拉动市场对于新能源市场增长的核心主力，通过降低购车购车门槛满足更多用户的需求，这与当年中国燃油汽车市场起步初期相类似，势必会迎来一股热潮。

据乘联会预测，伴随着双积分政策的深入，2021 年新能源车在高低两端仍有巨大的增量空间，各自增长15万辆应该是完全可能的。

为什么会是 MINIEV ？

微型车打开市场，MINIEV 定价成关键。

纵观汽车发展全局，全球的汽车发展历史不过百余年，但通过不断创新、改进，在容纳人类智慧与社会科学的同时，也在不断改变人类的出行方式。

以欧洲、日本等地区为例，在汽车工业发展逐步成熟后，微型车深受人们的喜爱，包括更容易上手、在狭窄的道路上穿行、方便停车等，微型车在技术创新以及制造商的个性化创意下，成为市场的独特“爆品”。

小而精成为快节奏的一大出行利器，微型车应运而生。

当下中国的汽车市场，过去以大排量、铺张浪费为荣的时代已不复存在，汽车也不再是以一个传统、工业形象出现，现如今中国汽车市场更多的从“奢侈品”到“实用性、智能化”转型。

这也就意味着消费者已经日益向日常出行需求过渡，微型电动车的火热与中国燃油车发展初期在购买意向中有所不同，市场更注重实用性与性价比。

而 MINIEV 的错位竞争显然成为点燃市场的购买热潮，11 月 MINIEV 的销量有 96% 来自于个人用户。

此外 2.88 万元的起步价也是当下微型车断层式的价格，伴随着微型电动车的成本下探，MINIEV 符合用户内心的低价区间，迎合当下的购买心理。

柳州模式已经成型 五菱精准市场分析

MINIEV 的成功很大原因是五菱在柳州模式下的探索延续。

五菱 2014 年便开始与柳州政府联动推广柳州模式，而通过市场需求专门针对认知难、充电难以及停车难三大问题下手，便通过推动免费体验、开发家用 220V、50 安培插座充电桩、规划新能源停车位等，这些都很大程度上促成 MINIEV 产品的研发。

在政府与政策的一路绿灯下，柳州模式已经逐步成型，呈现规模化。

而对于五菱汽车而言，35 年前五菱在工业发展之初，同样抓住市场用户以微型车攻下市场。在新能源战略发展中，五菱也与其他车企的方向不同，五菱不是单一追求续航、性能、智能化、补贴政策的发展，而是以满足便捷出行需求为初衷，开发适合代步、便利出行的产品。

显然这些都是五菱所“擅长”的，以市场需求作为推动可能是五菱在微型车取胜的关键。

根据五菱市场调研，普通用户中有 84% 的用户每天实际行驶里程在 40 公里以内，而且有 61% 的用户每周充电次数小于或等于 2 次。这些用户日常出行场景多为上下班通勤、购物逛街、接送孩子上下学等，而且日常代步出行基本为两人到四人居多。

MINIEV 的成功离不开柳州模式下的推动，而五菱在多年深耕的用户需求式调研也成为了 MINIEV 产品定位提供重要的数据支撑。

锁定年轻用户 新市场需要全新营销模式

五菱的全新营销模式在今年“火力全开”，从患难之时，更见命运与共，“人民需要什么，五菱就造什么”的口号深得民心。

在该口号下，后疫情时期五菱利用“地摊经济”第一时间推出“摆摊神器”，包括五菱售货车、MINIEV 等众多车型纷纷亮相“摆摊”，随后五菱通过“五菱螺蛳粉”，接地气式的拉近与用户的距离。

而步入 MINIEV 后，五菱将 MINIEV 的营销推向高潮。

为解决五菱的低端的形象，五菱除了焕新发布新标以外，另一条路线便是兴起全新的跨界营销拉动品牌形象。

从奢华的螺蛳粉，到与喜茶、YOHO! 等品牌的联名合作，此外还与众多一线品牌合作走秀，包括在 2020 IMC 上海国际模特大赛总决赛中，五菱联名 Helen Lee 著名设计师打造五菱专属服装等进一步提升品牌形象。

而如何进一步深耕年轻用户，五菱还采用了线上、线下不同渠道进行“包围推广”，在众多一线城市开展“潮”类的活动增加品牌的曝光率，此外在线上五菱还利用例如小红书、抖音等众多 APP，有大量活跃年轻用户发布提车、用车、“皮肤”、改装等推送，迎合现如今的年轻女性用户的审美。

据五菱官方数据统计，MINIEV 的女性用户占了 60%，用户群体中有近 70% 的用户为20-35岁的用户，而仅有 5% 的订单来自于 60 岁以上的用户。

现实表明，在当前的电商平台等培养的消费习惯，MINIEV 的低价战略从最开始便抓住年轻用户当下主流的低价消费心理，同时符合当前新的购车需求。

对于细分用户，其在出行半径、出行频次以及出行人数等的需求都与微型电动车的定位相契合，进一步降低出行成本。

可控性造车成本 双积分效应

根据财通证券研究所提供的部分供应商关系看，单车价值的估值综合预算已经达到 10050-15800 元，而这还未包括其它零部件以及人工、加工、运输等费用。

但目前五菱在电池、电机、电控等都采用了多供应商的策略，上汽通用五菱技术中心副总经理赵小羽也曾透露，“从制造环节看，产品规模足够大时，能够有效的摊薄成本。” 

这也就意味着只有当达到规模化的体量时 MINIEV 的成本被不断平摊，此时的利润才能够体现出来，从现如今看五菱背后成熟的供应链体系以及生产、经营等都有着一定的保障，以此保证有可观的议价空间，同时带来成本保障。

除此以外伴随着积分政策的逐步收紧，上汽通用五菱也“背负”着较大的积分压力。

2019 年五菱的燃油车和新能源车对应的产量分别为 1155423 辆和 56261 辆，其中燃料消耗积分 -184868 分，新能源汽车积分 101759 分，综合下来产生了负积分为 83109 分，积分承压较大。

而伴随着 MINIEV 的热销，今年五菱的积分将得到明显改善，以最低的成本解决了双积分问题，而后续伴随着后期积分不断富足，也可以赚取积分收益。

新能源汽车的发展，对于中国而言有着巨大的战略意义，而其也将完全改变过去汽车发展的模式，带来生产、供应链体系、管理、销售、用户的革新。汽车市场的购买需求逐步向实用性、智能化推进。

MINIEV 从满足日常代步出发、同样也拓开了用户对于纯电动车型的认知，现如今市场的两极分化也是是一个很好的开端，以智能化、性能为需求的高端车型与日常代步、实用性的低价微型车二者并驱，加速中国新能源汽车的发展蓝图。