评测 20 万内的纯电新选择 试驾奇瑞蚂蚁

陈大个同学 11天前

15-20 万价位的纯电 SUV 市场竞争还是比较激烈的,这不,奇瑞在 9 月也上市了一款这个价位的纯电 SUV,这也是奇瑞 eQ 系列的第二款车型,从第一款微型车小蚂蚁到第二款 SUV 蚂蚁的跨度还是比较大的。那么对于这台“大”蚂蚁的体验如何,相信看完本篇文章你会有一定的了解。

目录:

  1. 快速了解奇瑞蚂蚁
  2. 外观解析
  3. 内饰解析
  4. 空间体验部分
  5. 驾驶感受
  6. 续航测试

快速了解奇瑞蚂蚁

动力、续航及价格

奇瑞蚂蚁基于奇瑞新能源 @LIFE 平台打造,动力布局上采用后置后驱。电池采用的是三元锂离子电池,电池容量为 70.1kWh。电机采用的是永磁同步电机,最低配车型的电机最大功率为 120kW,最大扭矩为 250N·m;其余几款车型的最大功率为 130kW,最大扭矩为 280N·m;目前全系车型的 NEDC 续航里程均为 510km。充电功率上,6.6kw 的慢充充满 11-13 小时,从 30%-80% 快充时间则只需要 0.5 小时。

售价方面,奇瑞蚂蚁共有四款车型,补贴后的售价区间为 14.98-18.98 万元。

外观具有十足的设计感

奇瑞蚂蚁以自然美学为设计理念,前脸搭载分体式的大灯设计,中间由贯穿的亮黑色饰板装饰,由上以下由多条横幅折线,并划分为多种层次主题,达到多元化的视觉效果。其中分体式大灯的上半部分是日间行车灯和转向灯,下半部分近光灯和远光灯,全系光源采用的均为 LED 光源。另外内凹式的封闭式格栅还有“风车”图案点缀,而雾灯下方的导流设计并不是纯装饰作用,而是确实有用于通风的开孔。

来到车身侧面,可以看到隆起的轮眉和黑色的饰板让该车更具力量感,20 寸的轮毂让蚂蚁从侧面看上去更加饱满,车侧的镀铬装饰从 A 柱的位置一直延续到了 D 柱后方,底部的黑色护板也采用非传统设计,配合侧面腰线线条,渲染出更为野性风格。车身尺寸方面,奇瑞蚂蚁的长宽高分别为 4630*1910*1655mm,轴距为 2830mm。

20 寸的轮毂只有高能 Pro 和超能版车型才有。

充电口并没有采用集成式设计,而是分别放置在车辆后方的左右侧,其中左侧为慢充口,右侧为快充口。

左侧慢充口
右侧快充口

打开车门还能看到蚂蚁有全包围式的车门设计,这种设计能非常好的避免在经过泥泞道路后,下车导致裤子沾上泥。蚂蚁的这个设计可以说是非常用心了。

车辆尾部整体设计较为饱满,尾灯采用了贯穿式设计。车尾标识方面可以看到左侧标有 eQ5 的字样,并没有放上车辆的正式名称蚂蚁,中间位置没有采用奇瑞的椭圆形 logo,而是采用了奇瑞的英文全拼。在底部黑色保险杠的最底部还有银色装饰板点缀。

车型标识

试驾车采用了电动尾门,开启的方式有两种,可以通过尾门内部的实体按键开启,也能通过语音控制开启和关闭。

电动尾门开启按键和后摄像头
电动尾门关闭按键

设计出众的智享座舱

奇瑞蚂蚁延续了外观设计上的“大胆”,以中控台中间为基点,中控台左右由外向内延伸,营造出类似游艇式的豪华感,另外通过不同配色的视觉冲击以及皮质、碳纤维饰板等,带来“焕然一新”的效果避免单调。中控和仪表屏幕采用了双联屏设计,仪表屏幕的尺寸为 12.3 寸,中控屏幕的尺寸为 12 寸。

方向盘采用的是三幅式平底设计,虽然方向盘两侧的多功能按键区域面积较大,但整个方向盘的握感还是很不错的。

蚂蚁在内饰装饰板上共有两种,分别是木纹和碳纤维,我们试驾的这辆车采用的是木纹内饰板。

碳纤维饰板

在中控台的最前方有手机无线充电的面板,该位置放置手机后再拿起会稍微有点麻烦,因为在这个位置会有挡把和水瓶来阻隔,所以要拿手机会有点麻烦。

挡把采用了类似飞机操纵杆的设计,整个握持起来的感觉还是非常不错的。不过需要注意的是,这个挡把并不需要按压左侧的这个按键来切换档位,因为这个看着像按键的东西是固定住的,蚂蚁换挡仅需要下拉或上推即可。

奇瑞蚂蚁的导航用的是高德导航,音乐播放在没有下载第三方的时候用的是车机自带的播放器,第三方播放应用为酷我音乐。

空调界面的打开方式为从下往上滑,空调界面的调节还是非常简洁明了的,并且试驾车型还配有座椅加热和座椅通风功能。

空调调节
座椅调节

全景天窗在我们试驾的奇瑞蚂蚁上也是有的。

座椅方面,前排座椅按着感觉非常厚实且较软,但实际坐起来的感觉则会稍微有些偏硬。主驾座椅带有 6 向电动调节,和 4 向腰托调节。

储物空间该有的都有

作为一台看着不大的紧凑型 SUV,奇瑞蚂蚁在储物空间方面的表现还算是让人满意的,毕竟除了有个尺寸不小的后备箱外,这台车还有一个能放 20 寸行李箱的前备箱,如果你还嫌储物空间不够,那这台车支持 4/6 放倒的第二排座椅还是能大幅提升后备箱储物空间的。

后备箱
前备箱

储物空间方面的表现则有点中规中矩,但还是有些小惊喜的,例如中控台下方有多余出来的储物空间。不过,在前排中控台的杯架位置,由于杯架的深度不够,所以在行驶过程中,常规高度的矿泉水瓶会非常容易倒下来。

水杯架
前门储物空间
中控台下方储物空间

后排的扶手箱杯架也有与前排相同的问题,由于深度不够,所以在行车过程中,矿泉水瓶会非常容易倒下来。

在乘坐空间方面,我的身高是 180cm,当前排座椅的坐姿调至最低后,前排的头部空间还有一拳;前排在保持我的位置,不变的前提下,后排的头部空间还有一指的空间,而腿部则还有两圈的空间;由于蚂蚁的坐垫延长的 5cm,所以后排对大腿的承托表现还是不错的。

前排头部空间
后排头部空间
后排腿部空间
后排大腿承托

开起来没有什么意外

当把蚂蚁开起来后,能感觉到车辆整体中规中矩,没有什么明显的优点,也没有什么明显的缺点。毕竟这台车不是一台追求性能的车,但是后置后驱还是让这台车开起来非常灵活。蚂蚁在悬架方面采用的是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。

前麦弗逊式独立悬架
后多连杆式独立悬架

开起来后,能感受到独立悬架非常明显的优势,路感反馈虽然很清晰,但车身整体几乎没有什么多余的晃动,能在舒适性上带来一定的好处,也能然后排乘客坐着更加舒适。

本次试驾的道路非常丰富,包括了城市道路、国道和高速,在这三种路况下蚂蚁的综合表现都还是很不错的。城市道路中蚂蚁在 SPORT 模式下的表现非常轻快,能让你非常舒服的穿梭在城市道路上。在国道上,虽然弯道非常多,但由于悬挂和后驱的布局,你并不会感受到蚂蚁的侧倾会有多么的明显,并且座椅能非常好的包裹住身体,不会让你没有过弯的信心。高速路段巡航状态下开起来的感受还是很不错的。

蚂蚁拥有 SPORT、ECO 和 ECO+(长续航)三种驾驶模式,后两种驾驶模式下的动力输出表现基本感受不到明显的差距。而在 SPORT 模式下,虽然蚂蚁的动力并不算特别强,但在车辆起步时确实能感受到纯电动车型带来的轻快,但当车速上到 90km/h 的时候,要想超越大货车就必须将加速踏板的行程踩下一大半,否则由于马力并不大,超车速度会非常慢。不过只要舍得踩,动力还是有的。

综合路况几乎 1:1

本次奇瑞蚂蚁的续航测试并不是特别标准,所以数据仅供各位参考。由于在车辆上并没有找到如何清零小计里程,所以我们就按照仪表上显示的 574km 开始计算。同时该车也显示不了电池准确的电量百分比,仅有一个较为模糊的显示。行驶基本也是按照正常行驶来的,并没有为了测试续航而刻意慢速行驶。

当天我们总共是行驶了 327km,到达目的地时的总里程为 1909km,剩余续航里程为 150km,而在出发时表显剩余里程为 480km。经过计算,里程能耗比在 100% 左右。不过本次续航并不严谨,仅供参考。希望之后拿到试驾车后能进行一次严谨的 XCX 续航测试。

结语

作为全新平台的车型,奇瑞蚂蚁整体的表现还是挺不错的,外观个性,内饰有质感,动力虽然不是很强,但整体开起来,只要舍得踩也没什么问题,况且就算高速会经常超车,续航上也不会有断崖式下降,整体表现也不错。虽然在储物方面有一点点的小问题,但这也不是后续不能改的东西。所以综合来看,奇瑞蚂蚁算是 20 万这个价位内一款具有极强竞争力的车型。

奇瑞 奇瑞蚂蚁

相关评论共 5 条相关评论

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领克前脸

陈大个同学: 看实车,其实没有太多领克的影子

说了半天都没有说智能辅助驾驶,生出来就是残废电车

陈大个同学: 顶配才有 L2

丑妈给丑儿子开门,丑到家了。