现如今电气化攻势已成为大众集团未来发展的核心战略，其也计划于 2020 年至 2024 年期间投资 150 亿欧元，以加速其在中国的电动化布局，而作为旗下奥迪品牌也将做电气化的重要承接任务，包括 e-tron 国产版、e-tron Sportback 以及 Audi Q4 e-tron 概念车型等的高调亮相，也代表品牌家族发展的战略决心。

根据奥迪品牌的计划，至 2025 年奥迪将在全球范围内推出 30 款电动化车型，其中 20 款为纯电动车型。

此外奥迪也正在高性能细分市场中布局电动化战略，而将于明年推出的奥迪 RS e-tron GT 也将重新新定义奥迪在高性能领域的运动性和品牌定调。

e-quattro 赋能 与保时捷共用 J1 平台 

e-tron GT 与 RS e-tron GT 都配备了扭矩分配的 quattro 全时四驱系统，其中 e-tron GT 将于 2020 年底之前进行量产，为 RS e-tron GT 率先铺路。

目前奥迪基于四大平台的布局辅佐其电气化战略，其中 MLB evo 平台为燃油、纯电、混动的共享平台，MEB 平台为纯电动平台，J1 则作为高性能电动车平台，PPE 平台用于纯电动中/大型轿车和 SUV 车型。

而 J1 则是保时捷家族的同源高性能电动平台，双方也将共享众多全新技术，包括源 800V 电压架构、350kW 快速充电能力等，此外车身骨架采用的超高强度钢、铝材质以及全新布局的电池组，也提升整车的动态操控表现。

 e-tron GT 位于内卡苏尔姆的博林格霍夫工厂生产，也与 R8 共享生产线。奥迪曾于去年年底宣布，正开始修改和扩建该生产线以支完成 e-tron GT 的生产，而博林格霍夫工厂也将转型为柔性生产线，实现了传统工匠技艺与智能工厂的融合，未来奥迪高性能电气化战略也将作为奥迪运动品牌的重要一环。

值得一提的是奥迪 e-tron GT 与 RS e-tron 车身骨架上都大量采用了超高强度钢和轻量化的铝材质，这些都在奥迪博林格霍夫工厂的全新焊装车间下完成，此外在 e-quattro 四驱系统的加持下，相比机械式quattro，由于取消了前后桥的机械结构 e-quattro 在动力分布精度上将会变得更高，可实现不同工况下双电机动力在四个车轮间的最优化的分配比。

另外 RS e-tron GT 还配备了三腔室空气悬挂，此举旨在处理减震效果，其阻尼系数也可以根据不同路况进行调整，可以大幅吸收滤震与扩大高速转向的极限，保证舒适性的同时也兼顾运动性。

为运动而生 全新车身流线设计 

奥迪 RS e-tron GT装备了大量空气动力学优化车身套件，前脸采用多边形大尺寸一体式格栅设计，奥迪 e-tron 与 奥迪e-tron Sportback 相比，全新奥迪 e-tron GT 采用了更多平直设计，线条更为凌厉，更具科技感，进气格栅上部采用车身同色系的封闭设计。

而 RS e-tron GT 在外观细节上则做了相应的调整，包括具运动象征代表的大尺寸蜂窝式黑化格栅，前包围处融入横片格栅，底部的前唇以及两侧的竖形通风口，将 RS 的运动风格发挥至极致。

此外前舱盖粗犷的筋线收于前大灯处，与前脸深度融合，也呼应了空气动力学的造型风格，前机舱盖下沿至前中网的折线，也勾勒出整车的视觉冲击力，同时减少不必要涡流。

而具辨识度的两组狭长的矩阵式灯组，也配备了最新的 LED 和激光技术，新车前大灯可实现动画投影功能，可以生成动态离家和回家动画，光波水平延展。

新车车顶线一直延伸到车身尾部，与溜背的 Sportback 设计语言相呼应,这也成为整车在侧面视觉上的点睛之笔，配合侧面的曲面设计风格以及力量感的轮拱、肩线，带来更为低趴的姿态依旧动态效果，此外轮拱进气孔和巨大的后扩散器带来更低的风阻系数。

尾部设计上采用了据辨识度的“鱼骨”式贯穿尾灯，两侧边缘处分散成独立的菱形 LED 灯块，辨识度十足。

e-sound 声浪系统

值得一提的是，奥迪为确保高性能需求也配备了 e-sound 声浪系统，驾驶者可根据车速或油门开度模拟出独特的声浪。

在 RS e-tron GT 配备的车辆声学警示系统（AVAS）中，声浪的扬声器被安装在车辆尾部。对于订购选择安装该声学套件的用户，新车在车身后部增加第二个大喇叭，两个控制单元根据车速或油门位置等变量不断对车辆的声音进行重置，驾驶者也可以通过驾驶模式选择是否打开声浪。

800V 电气系统加持 可输出850牛米峰值扭矩

在 J1 平台下，奥迪 e-tron GT 与 奥迪 RS e-tron GT 将搭载 800 伏系统，充至 80％ 大约需要 20 分钟，之后可实现超过 320公里（WLTP）的续航里程。 

动力上 e-tron GT 前、后桥搭载的是双永磁同步电机，可以实现 3.5 秒完成百公里加速，而从静止至 200km/h 加速为 12秒，最高车速控制在 240 km / h 以完成续航的最大化。目前新车搭载 434千瓦（590马力）的系统功率，配备超过 90 kWh 的锂离子电池。

而奥迪 RS e-tron GT 在前后永磁同步电机的基础下，可输出 500千瓦（680马力）的最大功率和 850牛米的峰值扭矩，配备 94kWh 电池组。未来 RS e-tron GT 后续可能还会有一个更为高性能的版本，将在前桥、后桥共搭载三电机，从而实现主动和完全可变扭矩矢量控制，输出功率约为 522 千瓦（710 马力），百公里加速将在 3 秒内。

而新的电池组布局也将进一步降低整车中重心，在动态四轮转向技术下可以不断监控前后轴之间的动力间距，将更具敏捷性与稳定性。

随着时间步入 2020 年，奥迪、宝马、奔驰等一线豪华品牌的新能源帷幕也正式拉开，而奥迪作为三者中最为“激进”的一位，也在平台、性能、智能化等领域不断发力，将于明年推出的 RS e-tron GT 正式奥迪在细分市场的一次新的衍生，奥迪也计划从 2020 年起全球海外市场推出的 RS 车型的上市推广计划都成为提升销量的核心部分，并预计 RS 车型的销量将较前一年增长 10% 左右。

未来可持续的电气化战略也将会是是奥迪性能产品的指南，也可能是划分市场优势的一大竞争力。