我承认我自己的汽车情怀不足。

我大学同学在大学期间为了考驾照，翘课练车翘课考驾照，伴随着驾照一起到来的还有他的挂科，当然最后他也成功毕业了；最后他购入了一辆带有声浪模拟系统的雷克萨斯，然后在深圳摇号摇了两次竟然摇到号了，真的是上天眷顾他，汽车之神的天之骄子。有时候我甚至怀疑，他去验血的时候是否能在他血液里验出汽油的成分。

不过想想我之前也做过翘课跑去香港看电影骚操作所以我也没资格吐槽太多，只能说我同学是真的牛逼。

而我，更多的是扮演一名工具人司机的角色，而我体内的汽车基因直到特斯拉的出现才被成功激活。

在之前，电动车在我老家那边跟玩具车几乎是划上等号的，接受度普遍不大；而特斯拉把车做好看，做酷，做的智能，结果现在Model 3在我老家那边几乎已经是街车般的存在；

随着新能源时代的到来，和造车新势力的崛起，国产电动车仿佛也迎来一个小喷涌。而这个喷涌一直存在，但却又鲜为人知；非常感谢新出行和小鹏汽车的组织让我直接在工厂观摩小鹏汽车的生产线，加上试驾也让我对国产造车新势力有了个更好的了解。

本来我是想着写两篇，一篇是P7试驾分享，一篇是工厂Play介绍，结果没想到现场只有一台车，每个人在赛道跑一圈就没了，真快，比那啥还快（手动狗头），详细的后面再说，所以这两篇就写到一起了。

小鹏的工厂坐落于广东省肇庆市，总体规模3000亩，具备同时生产4种车型的能力，目前只生产小鹏P7；2017年奠基，2018面动工，2019年竣工并试产，目前只生产P7车型，2020年7月旗下的小鹏P7开始交付，预计年产量10万台，实际每月产能没透露；7月份交付量为1614台，8月份交付量好像也有2000+，而从现场的生产情况来看，生产线全部满负荷运行，年产量10万台我觉得还是可以达成的，甚至可以超越。

为什么我知道的这么多？因为我看了新出行的官方回顾文啊哈哈哈。

总体来说工厂规模大，自动化程度比想象中的高，整洁干净，真的是大开眼界。

工厂建立在肇庆我觉得倒是有理有据吧，地价低，空气好，近广深地区，能及时消化广深地区的消费量，位处珠三角，能及时输出成品汽车，而我身为一个广州人我竟是第一次来肇庆。大家还记得小时候鼎湖山泉的广告吗，就在这里......

如果有哪位勇士想亲自过来提车的（当然好像不行），可自行高铁高肇庆东站然后滴滴打车过去；跨省的话要飞去广州白云机场然后滴滴打车；

不过辛亏当天的天气不错，晒到睁不开眼，然后下午下大雨了，这天气反复无常，很广东；对于想来肇庆玩的朋友在考虑吃什么的话，粤菜是很合适的。

不对，这写着写着怎么越来越像游记了，我是来玩的啊，啊呸，我是来小鹏工厂参观学习的啊，那还是直接进入正题吧。

小鹏的工厂距离我们的酒店大概2公里远，驾车10分钟的路程。

每个进入园区的人都必须要有参观证，而U1S1，这次我们参观的东西据说比之前媒体场参观的东西都要多，还有第一次向外界开放参观喷涂车间，还有总部派过来的员工来进行讲解，非常详细，学习了很多，lucky max。

至于背后的那个看起来很好看的行政大楼，其实是没建好的。

小鹏解释说，为了保证产能，他们优先把生产车间全部建设完毕，工程师们都是在生产车间里自己弄个桌子办公的，相比起生产车间的宽敞整洁，行政楼周边则依然有挖掘机在不断动土，小鹏为了产能也是不容易，把全部钱都优先投在生产上了。

园区占地3000亩，开车进去绕了几绕才到达试驾的地方。

这赛道，是小鹏工厂内部的测试赛道，模拟行驶中的各种情况，每辆出场的汽车都需要经过测试员在赛道上测试了之后才可以交付；而我们的试驾，也在这里进行。

在赛道外一台台全新的小鹏P7停在这里，等待交付，非常Amazing，简直让现场还未提车的一位车友wow了一下，然后他发出灵魂拷问：我的车在这里吗？

有一说一，P7的车屁股，是真的好看。

流线型的溜背设计带来了强烈的时尚感和动感，或许不少车主就是冲着这屁股下的单。

而相比起这性感的溜背设计，正面则有些争议性，主要是车头较大较长，我个人感觉的话，汽车前面和后面会有那么一些的割裂感；车头没有前备箱的设计，或许在设计上还是借鉴了很多传统燃油车的思路吧。

当天我们试驾的是白色车型，相比起常见的银色灰色，我个人可能会比较喜欢白色，当然小鹏P7也提供了红色这样有张力的颜色供消费者选择。

我们试驾的是四驱高性能版，试驾时间不长，一圈下来能获取到的信息很有限，四驱高性能版官方零百加速时间为4.5秒左右，地板电之后的一瞬间并不会给你全部动力，而是稍等了一下下之后再给你动力。相比起特斯拉“突然猛”的感觉P7则是一种温柔的猛。车内静，驾驶平稳，一台30万级别的车应有的样子。

其实在工厂参观的前一周，我在深圳参加了CITE科技展，里面的新能源展馆恰好有小鹏P7在，我进去坐了一下，发现这中控屏的智能化比我想象中的高很多。

界面菜单的排布，逻辑，设计的动画都有智能手机的影子，哪怕是新手上手起来也没有什么门槛，里面的高度定制化真的是满足人堆汽车智能化的各种期待，让人欲罢不能。而最让我印象深刻的是语音操控，其语音的识别率都达到了一个相当可观的水准，通过语音控制车内各种东西，中控和汽车各个零部件连接的相当紧密，玩的6的话，和汽车人车合一，变成“汽车人”......

里面这灯带设计和两块大屏幕真的是挺有现代感的，如果放首“泽野弘之”那就是在开高达了。而就我个人而言，我认为这中控，小鹏还可以设计的更张狂一些。

当然因为试驾的时间还是太短所以也给不出太多评价，还请各位车友雅正。

试驾完了之后我们就进入了最期待的工厂参观环节；厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、电池包 PACK 等五大车间，很幸运，我们5个车间都参观了。小鹏也非常大方的开放了多个拍照点让我们拍照，所以我们这次参观的非常过瘾，也对整个汽车制造生产有了更加深刻的了解和学习。

首先是冲压车间。

根据小鹏的工作人员介绍，小鹏汽车肇庆工厂冲压车间实现 100% 自动化、全自动物流，生产速度达到 12 冲次/分钟，高于行业同类产线 10%，

冲压好的零部件则送到焊装车间进行统一的焊装。

唉焊装这边，几乎全程不需要工人的参与，全程由机器人代劳。共计设置 264 台智能工业机器人，自动化水平相当的高。

在生产车间，工人们的工作，更多是检查和操作机器，其整洁程度自动化程度真的是看不出这是个造车新势力的厂商。

而焊接好的汽车框架则送到上面的物流专用道进行运输，上面运输，下面操作，整齐划一，流水线一条龙操作，不慌不乱。

而焊接好的框架，则是这样子的了。在经过工人们的检查确认无问题之后，则会经过上面的物流链送到下一个涂装车间，进行上色等工艺。

但是因为当天的行程安排原因，涂装车间我们是最后一个参观的车间，在焊装车间之后我们去了参观总装车间。

这一台台的，都是已经涂装好，正在装备零部件的小鹏P7，现场比照片的更壮观，一台台汽车整备待发，这生产车间的整洁程度真的是赏心悦目。

而像一些天窗的组装过程，则由机器人来效劳；其流程为：车框&车窗上胶，工人检查无误，按键确认进行组装。

在这里工人们一边检查，一边补充物料，而就连物料运输也做到了智能化和自动化；厂区建立了一条自动运输线，机器人会装好无料按照设定好的路线进行运输，到达指定地方后工人在进行物料的放置，基本上是能自动化的地方都做了自动化处理。

图片展示不出有多好玩，所以我拍了个装车窗的视频给大家看看：

组装电池部分也是挺好玩的，组装好的汽车运输到上面，电池运输到下面，工人们经过检查之后上螺丝然后拧紧，就可以进入下一个组装环节。

而在所有的汽车组装完毕之后，会经过工人们的仔细检查，以确保没有翻车，然后再测试自动驾驶的摄像头和充电，接着就送出去测试赛道那边测试，然后确保无问题之后，就可以进行交付了。

电池比想象中的薄，而根据小鹏官方的数据，后驱超长续航的NEDC综合续航可达到706km，四驱高性能的NEDC综合续航可达到562km；哪怕是超长续航的706km，在经过实际续航测试，开空调+跑市区+跑高速之后，实际续航也能达到550km+，这个成绩跑省内我觉得是没问题的，而且小鹏也在不断扩张和完善自己的超充充电桩的配套。

最后我们参观的是电池pack车间和涂装车间。

不同于其他车间的是，电池车间好像是两班倒，其他车间则是一班倒，而小鹏P7的电池也是经过自己的打包的，由于现场不能拍照，所以就贡献不出什么素材了。

最后的喷涂车间，我们需要全副武装，穿上连体服，然后进去参观。

而在最后的涂装参观完毕之后，小鹏的工程师也和我们进行了交流，关于喷涂的工艺他们自豪且自信，会议室也有好几块喷涂好的前盖板让我们观摩，

而喷涂工艺的技术要点，我也给大家进行了总结：#%……￥）%￥#）￥《{}：}#*

对不起知识太超纲我没听懂..........

噢顺带一提，原厂漆的用料要比其他的都要好，且原厂漆的漆面不能修复，大家要好好爱护车噢~

一圈走下来，这智能化&自动化水平，真的比想象中的高的多，可以说是超越了我对一家工厂的期待，没想到现在的自动化水平已经到了那么高的水准，也没想到一家造车新势力也能去到那么高的水准，小鹏用心造车的决心，总算是感受的到了，就看市场表现了。

接下来则是我自己的一些碎碎念和瞎哔哔，如果发现我有什么不对的地方，那一定是你对：

电动车真的仅仅是能源动力的改变吗：

其实这个过程和相机的无反化真的和像：熟悉相机的朋友都知道，单反相机有个反光室，而取消了反光室之后的相机，光线直接打到传感器上，法兰距更短，相机可以做的更小更轻更便携；而随之带来的问题则是电池的续航，毕竟要一直开着相机传感器。但是现在续航焦虑是怎么解决的呢？一方面是更大的电池和更优秀的电源管理，另一方面是我们发现单电池单次拍300~400张是完全够用的。

而在获得更小更轻的机身和更短的法兰距之后，无反相机开始起飞了：电子化之后各种自定义按键的管理，传感器五轴防抖，更智能的菜单，可适配更多镜头，弯道超车的视频录制性能，极速的电子快门连拍速度，抖像素抖出来的一亿像素，成片曝光、色彩、景深的实时预览。

这些都是以前单反相机很难做到，或者说是无法做到的事情。也就是说，取消了反光室结构之后，相机进化了。现在佳能的旗舰级消费相机也从单反5D4变成了无反R5，而且以后或许没有5D5的出现。

这跟现在的新能源车很像：

• 取消反光室 - 改用电动力
• 又不是不能拍 - 又不是不能走
• 相机更小更轻 - 电机更小的占用体积让出了更多的空间
• 相机续航焦虑 - 汽车续航焦虑
• 300~400张其实也够用 - 400~500km其实也够用
• 相机可以装进更多东西 - 汽车可以装上更多东西
• 无反相机可以做到单反相机做不到的更多事情 - 新能源汽车可以做到传统燃油车做不到的事情
• 相机进化了 - 汽车进化了

而汽车进化的开始，体现在：更大的中控、更人性化的操作系统等等。

现在P7的智能化，我体验下来，中控对整车更简单直接的控制，各个部件的个性化调节，语音控制，操作界面的夜间模式，规划路线和寻找充电桩，自动停车等等等等。

不过让我试想一下，假设以后的车加上生物识别，以及和手机配对后的个性化管理，车可以这样玩：

• 生物识别到对应司机之后自动调整座位，内饰灯带调整为设置好的颜色；识别到非注册驾驶员则锁定部分权限。
• 同步手机日程管理之后自动提供建议路线，比如要去XXX酒店应酬，自动规划路线，根据电池状况提供加入充电桩路线的B方案以供选择。
• 开车过程中如有电话打进来，选择接听之后开启自动驾驶
• 识别到有陌生异性上车立刻播放调情音乐..........

等等等等，这些都是个过程，还需要时间，而这不仅仅是能源动力的改变，且我有理由相信这个进化的开始。

互联网汽车，互联网在哪儿：

我回去之后和朋友聊天，我聊到参与活动还有车友还没提车，他6月下旬下的单，不过当时已经有人提到车了。

我朋友在想，这该不会是在PPT造车的时候就下订了吧。

然后想想这怎么那么像卖手机的在手机发布之前弄个布遮住手机然后就开启9999元的新品预售，只不过卖手机的更狠，连PPT都没有。

这就很互联网思维了，而另一个互联网思维的体现则是车主们提到的社区的运营维护，跟手机论坛的维护也很像，产品问题的反馈和及时解决，汽车厂商和车主的密切互动和交流等，都打上了互联网运营思维的印记。

电车=省钱？

但是想买新能源汽车的人也很少说想去买北汽滴滴级别的电动车日常开吧......

周四晚上的晚宴交流里也有车主分享过，现在油费的下跌，计算了下，好像开油车比开电车还要省钱。

好像开电车更省钱还真不是这么一回事，而且P7的起售价，也要23万起，不便宜；

但是23万，现在很多工作稳定的90后们，也能负担的起，所以看起来，好像只是我们在条件允许的情况下选择了新能源。

所以各位新能源车的车主不如在评论区分享下，你为什么选择新能源？

朝阳行业，就绪了吗：

回家之后和家人聊天，让我诧异的是，连我爸这个年纪的人，都开始承认未来在路上跑的，都是电动车。

但我们也意识到如果现在突然全部新能源那是不可能的，光是充电就已经是老大难，而我跟家里人说现在半小时就可以充80%了，空气中突然间多了些种草的味道。

其实他自己也知道新能源迟早是趋势，只是环境可能还没有100%准备好，而我觉得，环境的因素，更大。

就好像在老家。我能清楚的知道加油站在哪儿位置但是却不清楚充电桩分布在哪里；然而在深圳充电桩的普及也让人有信心外出开新能源；你让我在老家换辆纯电动，难；在深圳换台纯电动，好像还能接受。

而对于小鹏自身而言，参观了这工厂的规模之后，我觉得小鹏自己已经是就绪的了。

加上P7性感的屁股和成熟的中控，加上affordable的售价，挑动了很多80后90后的心弦。

而当晚我印象深刻的一句分享是：现在新能源汽车厂商不是竞争关系，而是在共同抢占那超过90%的燃油车市场，目前这还是一个朝阳行业。

听完之后我默默的关注了小鹏汽车的领英账号......说不定呢哈哈哈。

Ending：

但是想想，哪个东西不需要过程呢；现在家里跑长途也不开车、充电桩越来越普及、新能源汽车的玩法和传统车企也不同；

然而回头想想新能源汽车现在好像也不是要完全替代燃油车，而是以自己的方式活着，给消费者们一种新的选择。

我承认我自己的汽车情怀不足，但是我的智能化情怀让我对未来的新能源汽车充满期待。

Shot by Fujifilm X-T20 & Fujifilm XF 35mm F 1.4 / Samsung Galaxy S10

30th August 2020