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原创评测

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今年对比亚迪来说是重要的一年，前一阵子汉系列、宋 PLUS、2021 款唐车型的发布都让消费者过足了瘾。其实不止以上车型，还有比亚迪的 e 网系列，就是今天要体验的比亚迪 e2 升级版。e2 车型作为十万元级别里的纯电精品小车，自去年九月上市后热度一直不减，那么作为小改款车型，新车会带给消费者怎样的惊喜呢？今天就带大家一起试驾体验比亚迪 e2 升级版。

本篇文章在外观与内饰上我们会进行简单的回顾，主要还是针对本次e2升级版更新的地方进行分析以及试驾的体验感受，对于外观的解析以及续航测试此前我们也做了详细的文章，感兴趣的朋友可以点击：少有的两厢纯电轿车 静态体验比亚迪 e2、XCX-Test （13） | 比亚迪 e2 续航、充电实测

快速了解比亚迪 e2 升级版

1、在动力方面，与现款车型保持一致，搭载最大功率 70kW，最大扭矩 180Nm 的永磁同步电机，0-50km/h 的加速成绩在 3.9 秒。

2、这次推出标准续航和高续航两种续航版本，均搭载了比亚迪的三元锂电池，电池容量分别为 35.2kWh、47.3kWh，电池能量密度 160Wh/kg，对应的 NEDC 续航里程为 305km 和 405km。

3、新车预计在下周二（8 月 25 日）正式上市，竞争车型有零跑 T03、以及即将上市的欧拉好猫等。那么关于具体的变化有哪些呢？请接着往下看。

e2 升级版到底有哪些变化？

1、新增手机 NFC 功能

其实这次 e2 升级版在外观上几乎没有什么大的变化，但增加了手机 NFC 功能，与华为、小米等服务商合作。使用方法特别简单，通过比亚迪云服务 APP，对手机绑定后就可以在不带车钥匙的情况下将手机贴近主驾外后视镜附近就可以进行锁车以及开锁的功能。当然，手机在无网络时也是可以正常使用的，不会出现例如在地库网络不佳时无法解锁的尴尬时刻，大家不用担心。

通过比亚迪云服务还可以远程启动车辆、开启后备箱、开关空调等，在顶配车型中还将搭载千里眼模式(远程显示前、后摄像头画面)。

2、由两颗雷达升级为四颗雷达

在车辆尾部还增加了两颗雷达，原来的雷达是在车辆尾部的左右两侧，新增的在中间牌照的两侧。探测距离更远，范围更加广阔，扫除后方视角盲区，在雨天的时候探测会更加精准。

3、外后视镜以及后车窗加热除霜功能

同时增加了外后视镜、后车窗的加热除霜功能，通过电热丝加热快速去除表面积雾，积霜，这在极端天气时能够增强驾驶员的视野范围。

4、六向调节座椅

经过本次升级后，e2 的座椅终于可以上下调节了，这对部分身材娇小的驾驶员非常友好。而且该项配置为全系标配，但目前还是手动六向调节，不清楚后续是否能推出电动座椅的选装。

5、蜜糖棕色内饰

如果你问到本次升级中最大的变化是什么，那么最大的变化莫过于将全黑的内饰升级成蜜糖棕色的内饰了。此前的 e2 内饰是全黑以及黑红两种内饰，现在增加了蜜糖棕色内饰。新款上的内饰就比较符合年轻人的口味，与动感新潮的外观搭配更加合适。营造极具动感的氛围，对于这个颜色的内饰，我个人还是非常喜欢的，相对于全黑内饰比较耐看。

6、仿碳纤维纹理换挡面板

在换挡区域中，将原来的黑色饰板升级为仿碳纤维纹理的饰板，让整体内饰看着更加运动，有质感。

7、主驾驶位新增化妆镜

新增了主驾驶位的化妆镜，但主驾和副驾的化妆镜都没有配备化妆灯，对于化妆镜这项配置，女性车主应该会比较喜欢。

8、全景天幕

e2 升级版上还增加了全景天幕，值得点赞，能够增强车内乘客的视野范围。天幕饰板的开关按键也挺有意思，用了触摸的方式，且带有震动反馈效果。

9、升级为 10.1 英寸旋转 PAD

全系升级为窄边框 10.1 英寸旋转 Pad，可以实现横屏和竖屏两种状态。在方向盘右侧按键区域以及中控屏内下方位置可以旋转。

10、支持放电的功能

放电功率为 3.3kwh，放电功能算是比亚迪的独门绝技了，这次在 e2 升级版上也将搭载。在周末出游时可为用户提供放电功能，增加一定的乐趣。

11、NVH 表现有了优化

本次新款 e2 在 ABC 柱上隔音棉材质升级，同时还在电机齿轮上进行了优化，降低了电机所带来的噪音。这两项升级都能让整车 NVH 表现得以优化，提高了用户的用车体验。

驾驶体验：城市中行驶游刃有余

对于一台十万元的精致小车，开起来到底怎么样？这是很多朋友提出的疑问。首先我们来回顾 e2 升级版的动力参数，相较于现款车型，该车在动力上没有发生变化，该车同样搭载最大功率 70kW，最大扭矩 180Nm 的永磁同步电机，0-50km/h 的加速成绩在 3.9 秒。

在悬架方面，e2 升级版搭载前麦弗逊独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合，整体表现不亚于十万级别里的同等车型。在过一些坑洼路面时悬架的纵向摆动能够到一个恰好的位置，摆动幅度不会过多也不少，带有一种“Q 弹”的感觉。

新车具拥 ECO、SPORT 两种驾驶模式，在这两种模式下的动力输出我觉得差别是比较大的。在 ECO 模式下，动力输出十分线性，适合在城市道路中行驶，动力充足，行驶过程中游刃有余，不会有动力不足的表现；SPORT 模式下的动力输出较为干脆，前半段的加速非常直接，踩下电门后没有半点犹豫，我甚至能感觉到有推背感。但是在时速上了 110km/h以后，动力会感到有点不足，超车会显得有些吃力。

在 NVH 的控制上，明显会比上一代车型表现的好，前面也提到了在 A 柱到 C 柱里的隔音棉材质升级，在行驶过程中噪音也没有这么大了。但是，在急加速时电机发出的啸叫声还会传递到车内。

总的来说，我认为 e2 的操控表现在这个级别里表现的相当出色，你很难在这上面挑出一些毛病，要记得该车仅仅是一台十万级别的小车。无论是在动力输出上，还是悬架的表现，都能获得一个较好的成绩。

车型回顾：仍旧是一辆迷人的小车

作为比亚迪 e 网系列下的产物，前脸采用 Crystal Energy 焕能水晶的设计语言，拥有不错的颜值，特别是搭配上苍穹蓝的外观颜色，给我的整体感觉是该车力量感十足。同时，在配置方面，全系也将标配 LED 大灯。另外，有网友问到关于外观颜色的问题，官方回复与现款车型的车漆保持一致，双色车身同样支持选装。

e2 车型上的直流快充口位于“满天星”中网内，隐藏的比较深，不容易发现。打开方式较为简单，按压后盖板既能弹出，而交流满充口被设置在车辆右后翼子板上。充电时间上，最大支持 40kW 的充电功率。

来到车内，内饰的结构几乎没有变化，但在颜色搭配上确实发生天翻覆地的变化。抛弃全黑的内饰，迎接更为年轻的蜜糖棕内饰。这也是大多数年轻消费者所喜欢的一种风格。依旧搭载 8 英寸的液晶仪表盘，中控屏也升级为 10.1 英寸可旋转的屏幕，这都是比亚迪表现诚意的细节地方。

全车的储物空间比较丰富，拥有 18 处储物格，无论是在中控台上还是门板处都能顺手将物品摆放。储物空间倒不用担心，后排也支持放倒，但不是全平状态，不过在应急时使用不成问题。

乘坐空间方面，身高 178cm 的匠小白坐在驾驶位将坐姿调到合适位置后，头部空间大概还有四指的距离；保持此前前排座椅的位置，同一乘员坐到后排头部同样有四指，腿部空间是两拳以上。