俊杰
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去远方的黑科技 荣威 Ei5 如何用 52.5kWh 电量跑出 420km
作为全球首款纯电动休旅车，荣威 Ei5 自上市以来便受到用户不小的关注，并且在去年 12 月实现了单车单月销量破万的销量。今年初，荣威 Ei5 进行了一次升级，升级后的新款荣威 Ei5 拥有了更长的续航能力，综合工况续航达 420km，进一步打消了用户对电动车的里程焦虑。
在不久前进行的冬季实测中，全新荣威 Ei5 在室外温度 -4℃、车辆选择 Normal 模式并全程开启暖气的情况下，实现了 341km 的真实续航，称得上是电动车里的“金霸王”。如何用 52.5kWh 的电量实现 420km 的综合续航，新款荣威 Ei5 靠的是黑科技。
上汽自主研发电池系统，确保电池的性能与可靠
电池系统是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，由电芯、模块、电气系统、热管理系统、箱体和 BMS 电池管理系统组成。上汽新能源汽车电池系统除电芯外购外，从最初的设计、开发到电池系统集成都是由上汽自主开发完成。特别是核心软件 BMS（电池管理系统）由上汽完全自主开发并搭载运用。要知道，目前国内能够自主开发 BMS 并且搭载使用的主机厂并不多。
上汽电池系统开发流程
同时，上汽在采购电芯时有严格的筛查体系，除了选用业界一流的供应商以外，上汽还会对供应商提供的模组进行严格筛选。上汽电芯检测的指标包括 OCV 检测、自放电、内阻、容量抽检等，工程师对此进行严格的层层把关。
除了电芯的筛选之外，电池系统也完全由上汽自主开发集成，充分做到了对电池包全生命周期的管控。从电芯的筛选试验到系统的生产集成，再到售后维护，所有数据均由上汽进行信息化质量管控，并掌握新能源汽车开发运行中的关键数据。相比完全依赖供应商外供的体系而言，无疑更加完善。
i-Booster 智能电控制动系统，荣威 Ei5 低电耗背后的黑科技
经过实际的续航测试，测得荣威 Ei5 的平均能耗是 12.2kWh/100km ，在当前同级别的车型中可以说是处于前列。我们知道，车辆在不牺牲动力的前提下达成低能耗，是需要一套系统性的技术支撑的。而荣威 Ei5 为了将百公里能耗降至最低，首先在能量回收上面下足了功夫。
电动车是依靠电机驱动前行，而正常行程过程中的许多动作，比如刹车时产生的动能，会白白浪费。将这些浪费能量回收并利用，做到效率最大化，一直是新能源产品研发当中非常重要的一个部分。荣威Ei5在能量回收系统方面，搭载了 i-Booster 智能电控制动系统，这套技术在国内同级别新能源产品中是首次搭载。
i-Booster 是博世集团推出的，针对 CRBS（制动能量分配系统）技术的解决方案。新能源汽车有别于传统汽车，可将刹车时车辆的动能，通过车载电机回收。这就是目前大多数新能源产品都有的能量回收系统。但是在这一领域，每个厂家的技术参差不齐。
大部分新能源产品沿用传统制动系统，和汽油车一样，使用卡钳制动。然后再如加味精一般，配合一些电机上的能量回收技术上的“小聪明“，以期回收能量。即便如此，电机和卡钳同时工作，制动能量回收最高也仅仅只有 20%。
而博世开发的 i-Booster 智能电控制动系统，则解决了以上提到的能效回收效率低下的问题。当踩下荣威 Ei5 制动踏板时，i-Booster 智能电控制动系统传感器智能判断驾驶员通过踏板表达的减速度（刹车快慢）的需求。当减速度需求小于约 0.3 个 g 的情况下（这个条件涵盖正常驾驶的绝大多数工况），由电机回收几乎全部的制动能量循环利用。而减速度大于 0. 3个 g 的时候，就会同时启动电机与卡钳制动，确保刹车性能安全可靠。
这意味着近九成的制动情况下，制动动作是由 i-Booster 智能电控制动系统控制电机对电能作了一个“收“的动作，让车速慢下来。而这个过程中，传统物理意义上的制动系统并不介入。简而言之，你中学物理课学到的摩擦力之类的东西，在 i-Booster 智能电控制动系统的协助下，并没有参与到“刹车”的工作里来。这就能让车里的宝贵电能，不会从刹车部件里悄悄溜走。
在搭载了 i-Booster 智能电控制动系统后，荣威 Ei5 在拥堵工况的续驶里程可以有效提升 15.4% 以上，最多可以达到 20% 。
一个好汉三个帮，智能化电控系统协助 i-Booster
有了 i-Booster 智能电控制动系统来负责高效率地进行动能回收，还得有一套完善的机制来紧密配合。荣威 Ei5 搭载的电控系统利用电机高效区间，响应驾驶员踏板需求，配合 i-Booster 智能电控制动系统，使能量回收的效率更高。
不仅如此，Ei5 搭载的高响应扭矩解析系统，将驾驶员意图合理的转化为扭矩输出，保证全域的动力响应平顺性，并兼顾响应速度。同时，驾驶者对车辆的控制也更加自如，提高驾驶乐趣。
除此之外，荣威 Ei5首次搭载了 SAS 智能限速系统。SAS 系统在开启时车辆会根据搭载的智能摄像头捕捉道路限速标志，如此时车辆处于超速中，系统会自动根据当前限速主动控制车辆速度，不需要驾驶人员通过刹车来调整车速。系统的提前介入，不仅仅能让行车更安全，也会让制动能量回收效率会高。
有着强大电控系统的支持，配合电驱系统细节的进化，以及安全可靠高效的电池系统。荣威 Ei5 的绿芯“三电”系统在之前的基础上，整车性能得到了显著的提升。而在用户们最关注的续航能力上，得益于三电系统的相互配合以及 i-Booster 智能电控制动系统黑科技的加入，平均能耗大幅降低，此时的综合续航自然得以延长。
热泵空调加持，为整车节能添砖加瓦
电动车开启空调后影响续航，是一个让所有用户头疼的问题。“北方朋友怕冬天，南方朋友怕夏天”的现象在荣威Ei5 上得到极大改善。因为在这台荣威 Ei5 上装备了一套热泵空调系统，节能效果不容忽视。
热泵空调与传统的压缩机空调不一样，通俗一点说就是将车内的热能抽出车内传送到温度低的地方。压缩机也会排出高压蒸汽经过转换阀门进入到冷凝器中，而蒸汽也将会转换为液态流入蒸发器进行吸热处理，从而对车内空间进行降温。
热泵空调原理示意图
荣威Ei5 上搭载的热泵空调在 -7℃ 的情况下将会相较于其他空调系统节能 37.5 %，而在同等的制热环境下荣威 Ei5 的续航将比没有搭载热泵空调的车型增加 15~30 %，热泵空调的节能优势显而易见。
续航能力是当下电动车用户最大的痛点，汽车厂家们各显神通，通过不同的手段来实现更低的能耗。 i-Booster 智能电控制动系统、热泵空调等技术的应用，对降低能耗同样有着显著的效果。这也是荣威Ei5 最终达成高续航的必要条件。
编辑总结 /
华丽的外观当然更容易博人眼球，但那些隐藏在华丽外表下的科技实力，才能从根本上打消用户最根本的顾虑。作为一台休旅车，荣威Ei5 承担着出行甚至旅行的重任，因此续航里程的焦虑是不被允许的。目前市面上同级别的纯电动旅行车目前仅荣威Ei5一款，新款车型升级电池后，续航能力更上一层楼，基本上可以打消用户的顾虑。另外可以预见的是，电池系统的升级不单单是对这一款车有积极的影响，对于整个荣威品牌的形象都会有不小的提升。在新能源汽车的语境中，电池系统的技术是一家整车厂的硬实力体现。未来在新产品的研发中，上汽在电池技术上的实力能够惠及所有的新产品，让更多车型成为续航的“金霸王”。
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