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三点快速了解比亚迪全新一代唐 EV 600
一、比亚迪全新一代唐 EV 价格是多少？推几座版本？
比亚迪全新一代唐 EV 并未正式上市，此前公布了 26-36 万元的预售价格；新车提供五座、七座的版本；

二、比亚迪全新一代唐 EV 600 能跑多远？
比亚迪全新一代唐EV 600 搭载了电池能量密度为 160.9Wh/kg 容量为 82.8kWh 电池组，四驱版唐 EV600 综合续航里程为 500km； 两驱版唐 EV600 综合续航为 520km。我们提车（四驱版）时在北京五环、四环得到的能耗约在 22kWh/100km 左右（由于时间问题并未能按照新出行标准来测试续航里程）。

三、比亚迪全新一代唐 EV 600 在智能化配置上有哪些亮点？
智能化配置上唐 EV 具备完整的视觉 ADAS SAE L2 的自动辅助驾驶功能，在传感器与控制器上已经配备了博世的硬件，但是目前并不能使用，在 2019 年下半年将通过 OTA 开通完整功能；唐 EV 是具备整车 OTA 的，但并非特斯拉的 80% 以上的开放度，严格意义上，他是一个"半整车OTA"的形式。


对于比亚迪全新一代唐 EV 600 的外观、内饰、动力参数等数据我相信很多准车主都非常熟悉了，所以今天为了弥补那些还在等待上市的准车主们，我们废话少说直接把动态驾驶部分给提到前面，因此该文章分成：

1. 动态试驾感受
2. 外观内饰空间动力静态解析
3. 全新一代比亚迪唐 EV 600 技术分析

快？不只是快 更是能驾驭的快
作为全国第一位驾驶上了正规牌照唐 EV600 进入正式道路的人，试驾自然就是我要对它做的任务。这次试开的道路距离不算短，足足有30多公里，足够我对这辆车的动态性能进行一个较为完整的体验。

吴颖（@吴颖碎碎念）在微博中提到在实际体验中的驾驶感把他吓到了，可能我在深踩下加速踏板之前 1 秒已经做好了准备，所以唐 EV600 的加速并没有吓到我。由于唐 EV600 各方面数据显示其最直接的对手就是蔚来 ES8，所以在进行试驾的时候我也自然而然的将它和蔚来 ES8 放在了一起对比。官方标称这台车的百公里加速时间为 4.6 秒，与蔚来 ES8 的官方百公里加速4.4秒接近。

虽然在数据上两车非常接近，但是唐 EV600 在使用运动模式全力加速时配合韧性十足的悬挂给到我的一种"手起刀落"的感觉，在我踩下电门的一瞬间，强大的扭矩立刻将我死死地按在座位上，仪表盘的指针飞速上升，四条轮胎就像是跑步用的钉鞋般咬着地面冲出去。相反，蔚来 ES8 在加速时配合较软的悬挂带来的更像是一种"四两拨千斤"的快，软软的悬挂和舒适的座椅都为驾驶者缓冲了不少的"压"力，整体在速度感受上似乎比唐 EV600 要稍弱。唐EV600 与蔚来 ES8 的全力加速对决就像是一位刀客和一位内功高手的对决，你不好说两台车谁更优异，你只需要知道在全力加速弹出去时路上没几辆车会是这两辆车的对手。


除了加速性能强悍外，唐 EV600 的操控在 SUV 领域中也算是可圈可点。在之前我驾驶唐 DM 版本时候这款车的悬架就给我留下了深刻的印象，除了在快速过坎的时候后悬会出现一点多余的跳动外其他方面在 SUV 领域中都基本挑不出什么毛病，而唐 EV600 则完美的集成了这一优点，在这次试驾中后悬的弹跳也得到了不错的抑制。


但有一点值得一提的是由于车辆瞬间爆发的扭矩实在太强劲，在车辆变线或者过弯的时候若大脚踩下加速踏板后扭矩转向的问题还是会出现，但是得益于四驱系统的高抓地力，相较于秦 Pro 上的刷刷刷前轮打滑来说已经算是压制的非常不错了。毕竟，这只是一台 SUV ，高重心带来的物理现象还是无法避免的。虽然在一些情况下这款车会出现一定的扭力转向，但总的来说这款车的快是属于我奶奶都能开出来的快，高效的电控系统加上四驱都让比亚迪唐 EV 的快成为新手都能驾驭的快。


在之前我驾驶 DM 版本唐的时候，原厂搭配的 Brembo 6 活塞刹车卡钳带打孔通风碟的刹车套件给我留下了极其深刻的印象。无论在刹车成绩、脚感和刹车力度来说都是无可挑剔的一套刹车。理论上这次试驾的唐 EV 在刹车方面也将会和之前试驾的 DM 车型一样，毕竟轮胎、轮毂尺寸和刹车套件都是一样的。而在实际行车过程中这套刹车也并没有让我失望，无论是急刹、点刹还是正常跟车……这套刹车都给我相当享受的体验。只是这次试驾到这台车的刹车线性方面有点不如之前试驾的唐 DM ，在跟车轻踩刹车的时候还是较为明显的感受到刹车卡钳和刹车碟结合的一瞬间带来的一丝微弱顿挫感，但我并不认为这是刹车套件有什么问题，我个人觉得和这次试驾到的车型是一台全新车所以刹车片与刹车盘的磨合不足有关，相信开一段时间后这种现象就会消失。


而在最后有一点我必须要提的就是这台车的静谧性，由于这是一台纯电动版本的车型，相较于之前的 DM 车型是少了内燃机的存在，所以当车主在进行急加速或是高速巡航的时候车内静谧性都要相较于 DM 车型有所增加，另外比亚迪还相当良心厚道的在前后电机位置加上了隔音材料所以在电机和外界造型控制上我甚至觉得比之前唐 DM 还要好。只是22英寸的高宽度低扁平率"巨"轮在速度上去之后还是会带来一定的胎噪，但是没关系，毕竟这套轮够帅，我忍了。


续航方面，在这一次试驾中由于时间问题我们并没能按照新出行的测试标准去测试新车的续航里程，但是在试驾的时候我根据仪表盘显示的信息记录一组数据。在我驾驶唐 EV 时，新车剩余 37% 电量和 187km 续航里程，此时室外温度 14 摄氏度，我将驾驶模式调至 ECO 以及较大回馈模式、空调设为 25 度两档风 AUTO 模式。在这样的状况下行驶了 30km 后新车还剩余 27% 电量以及 137km 续航里程，因此在行驶了 30km 后表显是掉了 50km 的数据，掉电比例为 0.6:1。另外，仪表盘显示近 50km 的能耗为 23.4kWh/100km，不过，由于试驾途中会有急加速、暴力驾驶等情况的存在，所以该数据仅供参考，接下来有机会新出行肯定会做唐 EV 的续航测试。