先总结一句：蔚来你好好听听客户的声音！那么多人想要小电池，但NT3.0平台没有，这是一个非常大的缺失！不要因为网上黑子就忽视用户真正的需求！

下面开始碎碎念：
我是坚定的小电池党：
第一：现款75度 ET5T实际城区续航400左右，高速300。网上一堆人开始黑！续航不行干嘛干嘛的，不是，黑子们都是开网约车的？有多少人有天天开长途的需求？正常家庭一天开50公里都算名列前茅了，续航有啥不够的。我一年开1.8-2W公里，在几个好朋友当中是开的最多的，包括周围同事，都没几个超越我的。
第二：现款75度续航对90%的用户来说都是足够用的，更别说新款上了900V平台。从三代8来看，电耗起码降低了10%，同样75度，城区续航能达到450以上，高速350。又能多开一天再充电了。
第三：大家黑L90，ES8电耗高，拜托，5米2的一辆大SUV，造型也不是流线型的。日常电耗20个，高速25，一点都不高好吗？请问同级别对手什么水平？都差不多的。没有哪家特别低，百公里浮动1-2度都正常，不算代差。
第四：对于有家充的人，晚上到家插上电，第二天满血复活，是最方便的。有的朋友没家充可能不知道，100度大电池一晚上是充不满的。我们这谷电22点到次日8点，一度3毛，平均功率6.5kw，撑死也就充65度电进去（大概率冲不到，回家晚了或者出门早了），剩20%去家充，第二天也就85%出门，能用的电量与小电池充满是一样的。所以有家充，更不需要大电池。
第五：剩下10%真的天天有长途需求的用户，那就选择长续航电池，或者依托于换电，真的也没啥续航焦虑，也就是多换1，2次电。况且车子也能正常超充，又不是只能换电。
第六：有的朋友说，平时市区开没有焦虑，但是过年要回家，真的需要长续航。那这个时候就不得不提到换电的灵活升级了！可以按日或者月等来租用长续航电池！回老家前更换上长续航电池，出一周租金，等回来了再换回小电池。比一直租用长续航电池肯定是省不少钱的。

我在不同场合一直在说NT3.0这块102度电池，真的太拖后退了，真心建议蔚来开发一块更小的电池，乐道的85度电池为什么就不能按同样的标准开发？如果蔚来能用，真的很完美。
小电池买断可以拉低起售价，baas可以降低月租，扩大用户基数。现款5T就是如此，如果只有100度电池选项，销量绝对没那么好，销售也说买75度的是大头，租金便宜。

But，我也要给当前的BAAS破盆冷水，蔚来的电池型号实在太多了！12/3代不通用，乐道蔚来萤火虫不通用，导致每种电池储备量都不大才2-4块，日常没问题，一旦到节假日，长续航电池和换电需求增加，车主反馈经常就换不到长续航电池，真的需要好好考虑下精简电池型号了。萤火虫60度和乐道不通用，85度/102度蔚来乐道不通用是最想不通的。

我在了解蔚来，了解baas之前，一直觉得baas的车能通用安装所有型号的电池，车主选择喜欢的车架购买，再选择合适的电池租用，想要长续航就随时升级，觉得续航太长就降级。这才是baas真正的灵活。

现在的baas更像一个降低购车门槛的金融工具，而非提升用户使用灵活性的工具。
随着越来越多的OEM加入了换电，电池泛用性真的是一个需要认真考虑的问题。

@小新同学