今年 7 月，辅助驾驶外置小蓝灯因缺少合规依据被紧急叫停，新申报车型不再允许搭载。

时隔三个月，这盏灯的命运迎来了转机。

近日，GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》征求意见稿正式发布，首次新增"自动驾驶系统标志灯（ADS 标志灯）"条款。

意见稿用一整节的篇幅，明确了这盏灯的配备、数量、布局和亮灭逻辑等等。曾经游走在灰色地带的小蓝灯，终于有了正式的身份。

一、「小蓝灯」事件回顾

首先我们回顾一下关于小蓝灯被紧急叫停这整件事的来龙去脉。

小蓝灯最初布置在后视镜、车尾等位置，车辆开启高阶辅助驾驶时自动点亮，用来向周边车辆提示辅助驾驶激活状态。

但现行 GB 4785-2019 标准中，民用汽车外部合法灯光颜色只有白色、黄色、琥珀色和红色四种，蓝色属于警车、救援等特种车辆专属，同时也没有"智驾状态提示灯"这个灯具类目，这才导致它在 7 月被停止受理。

而这次的征求意见稿，本质上是把这盏灯从"不存在"变成了"有明确规范"，让小蓝灯正式「转正了」。首先就是小蓝灯拥有了属于自己的“职位”和名字——自动驾驶系统标志灯，并被正式命名为：ADS 标志灯。

接下来通过几点展开，讲讲征求意见稿中的核心内容。

二、只有 L3 及以上才能装，而且是选装

征求意见稿明确：符合 GB 44721 规定、具备 L3 级及以上自动驾驶系统的车辆，可以选装前 ADS 标志灯、后 ADS 标志灯和侧 ADS 标志灯。配合 L3 级以上自动驾驶牵引车使用的挂车，也可以选装后标志灯和侧标志灯。

反过来，不具备 L3 级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装 ADS 标志灯。

这条规定划清了两个界限：

1. L2 及以下辅助驾驶不能装，因为辅助驾驶的责任主体始终是驾驶员，不需要特殊的外部标识。
2. 即便是 L3 车型，装不装也由车企自己决定，不强制。

三、颜色为蓝绿色，而非纯蓝

征求意见稿在前言中专门提到，新增了 ADS 标志灯专用的"蓝绿色"光色要求，并配套了标准色度。

这个颜色选择并非凭空而来，而是与国际法规保持一致。

联合国 UNECE 的 ADS 标志灯规定中，颜色就是 cyan/turquoise（青绿色 / 蓝绿色）。此前 UNECE 曾对多种候选颜色做过系统评估，包括选择性黄色、薄荷绿、紫色等。

最终青绿色在人类色彩敏感度、色盲友好度、与现有车灯颜色的区分度、独特性等多个维度上综合评分最高，被认定为最适合自动驾驶状态标识的颜色。

换句话说，不用纯蓝，一是因为蓝色在传统车灯体系里属于特种车辆，二是因为蓝绿色与白、黄、红等现有灯光颜色的区分度更好，也更利于色觉障碍人群识别。

四、数量要求：前、后、侧面均一对

具体数量上，汽车应安装 2 只（成对）AV1 类前标志灯、2 只（成对）AV2 类后标志灯、2 只（成对）AV3a 类侧标志灯。对于车长小于 6 米的车辆，每侧还应至少安装 1 只 AV3b 类侧标志灯。

安装位置也有明确要求：前灯装在车辆前部，后灯装在车辆尾部，离地高度不小于 250mm。侧标志灯则分别布置在车辆前部和后部的三分之一范围内，车长小于 6 米的车型可以只在前半段布置。

五、亮灭逻辑定死：禁止手动开关

这部分是整个条款的核心。

当激活 3 级及以上自动驾驶功能时，所有 ADS 标志灯必须同时自动点亮，并且在整个自动驾驶激活期间保持点亮。当车辆处于 L2 及以下辅助驾驶状态时，标志灯禁止点亮。当自动驾驶系统退出时，所有标志灯必须同时自动熄灭。

同时，条款明确禁止手动开启或关闭 ADS 标志灯。

这意味着灯的状态完全由系统决定，驾驶员无法人为干预。这样设计的逻辑很清晰：灯是系统状态的客观告知，必须真实反映自动驾驶是否激活，既不能人为点亮「伪装」自动驾驶，也不能人为关闭隐瞒状态。

六、允许和转向灯共用：极其严格的规则

意见稿中还提到，ADS 标志灯允许与昼间行驶灯、前位灯、侧标志灯、转向灯、后位灯、示廓灯混合，但与转向灯共用时的要求最为细致。

按照规定，转向信号灯开启时，对应侧的 ADS 标志灯必须要么熄灭混合部分、要么整个共用发光面切换到转向灯光源；混合区域内，不允许出现两种不同颜色光源同时点亮的情况。

切换过程中，琥珀色和蓝绿色之间的颜色切换必须迅速，不能有肉眼可见的渐变。转向信号灯熄灭到 ADS 标志灯重新点亮之间，也不能有任何肉眼可见的时间间隙。

简单说就是：可以做成一体灯，但任何时刻只能有一种颜色在工作，而且切换要干净利落，不能混亮、不能拖泥带水。

此外，使用灯丝灯泡光源的 ADS 标志灯和转向灯，相互不允许混合，这也体现了对技术实现方式的差异化考量。

需要说明的是，目前这份文件还处于征求意见阶段，并非最终发布版本，后续条款可能根据反馈调整。但从内容的完整度来看，ADS 标志灯的基本规则框架已经成型。

从 7 月被紧急叫停，到 10 月征求意见稿给它正式定名，这盏灯的经历是新能源汽车法规体系不断补位的一个缩影。

一盏灯看似小事，背后牵出的却是责任划分、道路交互、国际标准协同等一系列问题。

L3 级以上自动驾驶的责任主体正在从驾驶员向系统转移，而外部标志灯的作用，就是让周围的道路参与者明确知道车辆当前处于什么状态。

这也是为什么国标对颜色、数量、亮灭逻辑都规定得如此严格——状态告知必须准确、唯一、没有歧义。

对车企而言，未来的产品设计有了明确依据。而对消费者来说，在路上看到蓝绿色灯光时，就能清楚判断这辆车的实际状态。

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