XCX-Test 车机实测迎来第 7 期，本期车机体验，我们来体验 iCAR V25，看看这台全地形都表现优秀的硬派方盒子，在车机智能化上提交的答卷分数是多少嗯？系好安全带，发车！

XCX-Test 车机实测标准

往期内容中，我们以 GAMP 为测试主标准，在本期依旧沿用该标准来进行测试。

而关于 GAMP 测试标准的详细内容，可以回顾 新出行 GAMP 3.0 上线｜我们是如何评测一款座舱系统的？

我们将从 视觉交互、交互逻辑性、语音、应用 以及 手车互联 五个板块评测一台车的车机，每个部分我们都会以 G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差） 来给车机的表现打分。

一、车机硬件

硬件方面，V25 的中控屏采用 15.4 英寸 2.5K 视网膜屏，车机芯片为高通骁龙 8538 芯片，硬件评分我们给到 A 。

8538 芯片的纸面算力虽然高于 8295，联网和本地 AI 反应会亮眼一点，但毕竟是由 loT 芯片模组上车的，属于小众方案，车企原生深度适配案例少，积累的经验远不如 8295，实际体验下来还是弱于传统座舱方案。

二、视觉交互

视觉交互部分，我们主要对车机的 基本布局、设计美学、流畅度 几个层面进行评测。

- 基本布局

V25 的车机主页提供两套桌面主题，分别是实况桌面以及驾乘桌面。两款桌面风格不同——实况桌面还有空间场景 DIY 的能力，这个我们在下文会提及到，同时底部均配置可 DIY 的 dock 栏。

实况桌面以 3D 车辆模型为主，整体拖动很丝滑、跟手，并且支持在车辆模型上触控执行车窗调节、大灯开闭、后视镜开合等功能。

驾乘桌面则是常规的全屏/分屏的设计，左边固定为车辆 SR 的界面带音乐小卡，同时还会显示车速以及道路限速信息，右边固定为导航页面。

两款桌面可以通过三指实现自由切换，同样在下文的「手势交互」板块会提及到。

- 设计美学

V25 的 UI 设计以及字体梯度、重点突出等都还不错。在设置界面的背景采用白色，选项和开关采用很有活力的蓝色，与整体的界面做了撞色的设计，更突显出「该选项已打开」的状态。

从左到右的字号大小梯度相较于前两期的大众 9X 设计虽然不是很明显，但问题不大。V25 在非“触控热区”的屏幕最右侧还放置了车辆模型，既能很好的填充留白也能直观的告知用户当前操作是在调节车辆的何处位置。

此外，在选择调节不同位置时，车辆模型还会有相对应的转换动画，不过流转动画的质量就比较简单了一些。

V25 下拉控制菜单的功能键很大，直观且好用。除了大灯开闭、屏幕亮度、屏保显示固定放置在最上方的位置之外，其他的功能板块均可以按照用户自己的想法来进行添加、减少以及更换位置放置。

空调界面则是常规的设计，打开的按键同样使用蓝色进行提醒，整体的界面布局较为合理。

由于 V25 是手动出风口，所以风向的调节需要手动在出风口进行调节，同时可以在下方的旋钮控制风速和温度，盲操很方便，而且旋钮旋转时的机械质感很好，这是我喜欢 V25 的一点。

最左边的旋钮则是切换驾驶模式，每一个驾驶模式的切换都有相对应的音效。比如湿滑路面就切换音效时，切换的时候音效就是水声。凹凸路面时就是轮胎过坑洼路面的声音。运动模式、经济模式都有专属的不同音阶的提示音。

- 流畅度

从刚刚提到的车辆模型流畅度来看，V25 整体的使用流畅度体验还是不错的。在地图的拖拽方面，大家可以看实际的操作演示，在快速操作中会有偶发的掉帧的现象，但整体流畅度基本是没问题的。

在下滑菜单栏快速点击不同功能键还是会有些不跟手，不过这是极端情况，日常使用很少会有这种调节的频率发生。

在这里我们看到，V25 调节屏幕亮度的逻辑与大部分车机不同——无论你将亮度拖拽到什么位置，都需要松开手才能完成调节，这对调节时容易「手抖」的用户比较友好，不用担心一下子手抖「给多了」导致高亮度刺眼。

但同时如果亮度太高，需要快速调回去时效率也变慢了，大家觉得这样的设计是好是坏？可以评论区聊聊～

下面是基础的 dock 栏快捷滑动操作，滑动控制也蛮跟手的。

三、交互逻辑

交互逻辑是否易用、合理、便捷能够进一步看出一台车车机是否人性化。

- 操作逻辑

V25 的车机系统手势操作功能就相对贫瘠一点了，目前体验下来仅有两种——在桌面时，三指左右滑动可以切换实况/驾乘桌面；无论打开多少应用，三指下滑均可以直接回到桌面。

虽然少，但都是实用的操作。如果后续 OTA 可以将驾乘桌面的导航与 SR 界面随心摆放并通过手势切换就更好了。

对于返回界面，V25 的车机支持两边的侧滑返回。

同时也可以在 dock 栏左下角的圆圈标志处回到主页。

菜单分级方面，V25 的菜单分级和大部分车机系统相同，从 dock 栏快捷进入的话仅需两步（手指点击屏幕2次），但是从应用菜单进入的话最多则需要三步（手指点击屏幕3次）。

- 分屏

上文提到，V25 驾乘桌面是支持分屏的，但也只有这两个应用且为固定，即左边为 SR 界面，右边为导航界面，无法选择应用分屏。

同时，V25 和常规可分屏的车机一样，分屏中央有一条小灰杠支持拖动，全屏应用时则在屏幕的左/右边缘位置，拉动灰杠可调节 1/3、2/3 分屏以及全屏。

- 自定义设置

V25 自定义设置方面的玩法也很多样化，尤其是上文提到的「主题空间」。在实况桌面中可以点击进入主题空间，并根据自己的喜好和心情来选择车辆的涂装、车漆和场景，还是蛮有意思的。

同时，实况桌面的功能小卡也支持 DIY，可以将常用的场景模式「钉」到桌面上，一键打开，例如洗车模式、小憩模式等等。

接下来就是常规的 DIY 内容，首先是下滑菜单栏的设置，这个在上文中有提及到。

长按 dock 栏的快捷键也可以唤出设置，整个 dock 栏共有 4 个快捷键可供设置。在这个地方和中央的应用区分开，还是蛮有意思的，设置的内容互不打扰，功能区分明显。

长按 dock 栏中央的应用则是 DIY 应用，可以将常用的应用例如地图，视频等等放置在 dock 栏，一键直达。

四、语音能力

随着智能化的广泛普及，中控屏的语音理解和执行能力是很多用户关心的点。同时，对于刚接触一辆智能化新车的用户来说，如何快速上手与车机互动、设置车辆成为了一个问题。

在这个时候，一辆车如何听懂、能否听懂用户的具体诉求呢？语音助手和当下大热的 AI 能力辅助就显得尤为重要。让我们一起看看这辆硬派方盒子搭载的 icar GPT 表现如何。

- 基础指令

在车控这种基础指令上，我们主要是测试其连续指令识别、可见即可说的能力。

首先是连续指令识别，经过多次测试后我们发现，得益于 8538 的强大 AI 能力，V25 的语音助手可以做到一口气识别五条指令并同时执行。相对于大部分车机有概率遗漏执行，V25 的连续指令执行成功率还是很高的。

美中不足的就是，用户需要连续指令执行时，也需要一口气说完所有的需求。

可见即可说方面，无论是车机自带的功能，还是第三方 APP ，都能实现「可见即可说」。在双手不便的情况下，这一功能还是很实用的。

- AI 能力

不少车型的语音助手都搭载了 AI 大模型，我们使用了三个日常使用频率较高的场景进行测试，分别是 旅游规划、出行路线规划、饮食娱乐。

首先在路线规划方面，V25 有些「轴」——在非导航页面模糊规划路线是无法唤起导航的，只能进行基础对话。

而进入导航页面之后呢，同样需要有具体的指令，例如“直接导航”，才可以生成具体路线。我们实测中发现使用“直接生成”等词语均不如“直接导航”来的高效。

这点我觉得是比较麻烦的，同时也体现不出 8538 的水平，希望后续 OTA 可以优化这个逻辑。

在旅游规划方面，iCAR GPT 可以根据用户提出的需求给到地点推荐。

路径规划方面，iCAR GPT 可以识别用户需求，用户也可以在路径中插入更多需求作为途径点，例如中途补电等等。

饮食娱乐方面，iCAR GPT 可以给到最合适的推荐，并根据车辆当前的定位给出最合适的答案。同时，会显示距离、驾车时长、评分、人均价格、营业时间等等，还是很细致的。

 五、应用生态

接下来，让我们来看 V25 在第三方应用的适配、数量以及拓展方面表现如何。

- 拓展

在我们实测中发现，V25 目前只能支持通过有线连接进行投屏。

- 影音类应用

我们用于测试的车型车机中，视频类应用目前只搭载了爱奇艺视频，希望后续的 OTA 可以带来更多的应用程序。

应用根据车机 UI 进行了适配，分辨率最大支持超高清 4k，这比以往只搭载腾讯视频车型的 1080P 视觉观感还要更上一层。

2.5k 视网膜屏的清晰度以及视频整体的流畅度还是不错的，再加上 15.4 英寸的大小，播放大部分电视剧时可以获得满屏显示的体验，沉浸感较强。

音乐类应用与目前大部分车机系统一样，全部音乐类应用集成在一个音乐多媒体内，用户可以根据需求快速切换不同应用，并且所有应用的 UI 都是统一的。

软件适配方面，测试车型包含 QQ 音乐、网易云音乐、以及酷狗音乐，同步支持酷我音乐、云听、喜马拉雅电台、iCAR 精选、蓝牙以及 USB 音乐等等应用，主流音乐软件基本上都涵盖到了，还是蛮丰富的。

同时，音乐类应用可以在实况/驾乘桌面用小卡显示，类似于手机播放器的形式，方便用户切歌或者看歌词。

- 导航

导航方面，V25 车机采用的是高德地图导航，导航整体界面十分简洁，默认状态下除了搜索和一键导航通勤等没有过多其它功能。

导航界面也支持分屏显示，不过只能固定在屏幕的右半边，上文有提到最大支持 2/3 分屏，用户可以根据自己的需求调整导航页面的大小。

导航的设置也十分多样化，用户可以根据自己的习惯进行设置，有路线偏好、地图显示和导航播报等等设置。

过往评测的车型我们在选定目的地后，左下角可以一键搜索目的地或者周围的停车场，并且显示剩余车位以及停车场的价格。

在 V25 的导航上，逻辑发生了一些变化——当你导航近处的（几百米）终点时，车机会给你显示终点附近的停车场，并支持一键导航。

而当你选择了较远处的地点时，导航则不会给你推荐终点附近的停车场，而是等你快到终点时才推荐。

这一点个人觉得比较鸡肋——提前选择停车场我可以一键导航至可停车的位置，就不会出现到了终点后人生路不熟，再来选择停车场可能会出现的手忙脚乱的情况。

在手动选择地点时，V25 的导航会显示目的地简介，用户如果想选择路线只能点击“出发”选项，再选择路线，选择完毕后点击“开始导航”才可以发起导航。

而通过语音控制导航的话，浏览、判断的层级就又多了一层——在目的地简介之前，会弹出相似的目的地选项让你选择，确认后会重复以上的动作：显示目的地简介、选择路线...

个人感觉较为繁琐，因此这也是一个小的扣分项。

六、手车互联

当然，对于市场上这么多的车机系统，并不是所有人都喜欢和有耐心去学习如何操作。

有许多用户追求手机上车后无缝流转到车机的丝滑体感，那么，有没有一种生态是适用于绝大部分车型的呢？当然有了，那就是——手车互联生态。

接下来，让我们看看 iCAR V25 在手车互联上的表现如何吧。

V25 车机拥有对于三大主流手机系统的适配，这点还是蛮不错的。

除了常规的手机应用流转，以 Apple CarPlay 为例，我们可以进入独立的手机车载界面，显示效果也十分不错。

不过，当前车机系统适配的应用较少，常用的软件仅适配地图、音乐、社交类软件（仅支持打电话），对于视频软件应用的适配性较差。

音乐类软件播放也可以独立显示专辑封面以及歌词，UI 设计相较于车机原生APP并不逊色。

作者结语 ... /

让我们用一张图来总结一下 iCAR V25 的车机体验。