陈大个同学

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作为一款空间不差，并且有一定越野实力的方盒子车型，神行者 8 上市后也取得了不错的销量成绩。

那么这一次，我们将对神行者 8 进行纯电续航、油耗和充电的全面测试。

看看神行者 8 的表现如何。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为神行者 8 首发限定版，售价 45.99 万（不包含任何选装）。

轮毂方面，实测车配备的是 22 英寸轮毂。与之相匹配的轮胎是一套倍耐力轮胎，轮胎尺寸为 285/45 R22。

电池包方面，配备了一块 60.3kWh 的三元锂电池。实测车 22 英寸轮毂的官方 CLTC 工况纯电续航里程为 310km。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天天气为 27-35℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。 测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 112kg。

在驾驶模式方面，选择的是车辆自带的节能模式。

能量回收调节到了标准。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 86%

纯电续航出发前，我会把能源模式调节到纯电优先，并且不开启强制纯电。

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把电量充满。充满后表显剩余电量为 100%，剩余纯电续航为 303km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次神行者 8 的高速纯电续航测试。

出发时是下午两点二十，此时沿江高速深圳段的车流量适中，时速能够行驶到 110km/h 左右。

第一圈来到东莞段时，小车的车流量较大，时速基本在 90km/h 左右行驶。

第二圈来到东莞段时，车流量也是小车较多的情况，时速能够维持在 90km/h 左右行驶。

在返程前的高速路口，由于大车较多，所以遇到了拥堵点的情况。

最终在行驶了 229.9km 后，发动机介入，我们便停止了神行者 8 的纯电高速续航测试。

行驶 229.9km 总用时 2.76 小时，经过计算的平均时速为 83km/h。

结束时表显剩余电量为 15%，剩余纯电续航里程为 37km。

经过计算，可以得知神行者 8 的平均能耗在 23.5kWh/100km 左右。

从下方曲线图能看到，神行者 8 在纯电测试中整体掉电比较线性。

经过计算可以得知，神行者 8 的高速纯电续航达成率为 86%，如果是行驶到完全没电的话，理论上来说纯电续航里程可达 261.9km。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 70-80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 35km/h 左右。

出发前，表显的剩余电量为 91%，表显剩余纯电续航里程为 275km。

在清零小计里程信息后，我们便开始了神行者 8 的城市纯电续航测试。

出发时上午十点四十，原本这个时间点的车流量不应该有那么大，但实测时不知道什么原因，车流量非常大。

第一圈来到北环的时候，时速差不多能够维持在 60km/h 左右行驶。

在第一圈行驶到南山和福田交界位置时，车流量较大，处于走走停停的状态，时速维持在 50km/h 左右行驶。

第二圈来到南海大道时，时间是中午十一点五十，此时能够看到，南海大道的车流量较大，有轻微拥堵的情况。

在第二圈来到北环时，整体相比第一圈的车流量要少一些，仅在复杂路口因为前方发生事故，导致了一小段的拥堵情况。

最终在行驶了 100km 后，我们停止了神行者 8 的纯电城市续航测试。

行驶 100km 总用时 2.3 小时，经过计算的平均时速为 43km/h。

结束时表显剩余电量为 64%，表显剩余纯电续航里程为 190km。

经过计算，可以得知神行者 8 的平均能耗在 18.3kWh/100km 左右。

下方曲线图能看到，神行者 8 在测试中整体掉电线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，神行者 8 的城市纯电续航达成率为 118%。

如果是满电行驶的话，理论上来说纯电续航里程可达 356.5km。

三、百公里保电油耗 8.67L

在 2026 年，我们延续了此前的油耗测试项目，包括 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试，以及 100% 高速的保电油耗测试。

亏电和保电油耗测试前以及结束后，我们都会去到同一个加油站，尽量保持在同一个位置加油，并且把油加到看得见的状态下。尽量控制变量。

-亏电油耗

亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

南光高速的限速为 100km/h。城市路段中，北环限速为 70-80km/h，深南大道限速为 60km/h。

亏电油耗测试出发前，神行者 8 的表显剩余电量为 14%，表显剩余纯电续航里程为 36km。

在清零小计里程后，我们便开始了神行者 8 的城市加高速亏电油耗测试。

出发时是中午十一点四十，此时南光高速车流量较小，时速行驶到 100km/h 没有太大问题。

回程车流量稍大，不过也能行驶在 90-100km/h 左右。

回到南海大道是中午十二点半，此时南海大道车流量适中，时速能够维持在 50km/h 左右行驶。

在一点半来到罗湖时，车流量变大，出现了缓行的情况。

最终在行驶了 102.1km 后，我们结束了此次神行者 8 的亏电油耗测试。表显平均油耗为 7.4L/100km。

行驶 102.1km 总用时 2.36 小时，经过计算的平均时速为 43km/h。

结束时表显剩余电量 15%，剩余纯电续航里程为 37km。（到加油站时动能回收多了 1km）

最终在加到看得见的状态下，神行者 8 的实际加油量为 7.2L。

经过计算可以得知，神行者 8 的百公里亏电油耗为 7.05L，按照 7.99 元 1L 的油价来看，神行者 8 的亏电百公里费用为 56.34 元。

-保电油耗

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。

广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

保电油耗测试出发前，神行者 8 的表显剩余电量为 52%，表显剩余纯电续航里程为 156km。

在清零小计里程后，我们便开始了神行者 8 的纯高速保电油耗测试。

路况方面，出发时是上午十点二十，此时深圳段的路况较好，车流量较少，行驶到 110-120km/h 左右没有什么问题。

进入东莞段后，车流量有些增加，不过也能够行驶在 1100km/h 左右。

在回程，有封路维修的情况，所以车流量会有些增加，时速大概在 90km/h 左右行驶。

最后在快回到深圳时，遇到了较大的车流量，对时速有一定的影响。

最后在下高速时，由于收费站排队车辆较多，所以产生了一定的等待时间，对平均时速的影响较大。

最终在行驶了 112.7km 后，我们结束了此次神行者 8 的保电油耗测试。表显油耗为 8.4L/100km。

行驶 112.7km 总用时 1.58 小时，根据计算得到的平均时速为 71km/h。

结束测试时的表显剩余电量为 53%，表显剩余纯电续航里程为 156km。

最终在加到看得见的状态下，神行者 8 的实际加油量为 9.77L。

经过计算可以得知，神行者 8 的百公里保电油耗为 8.67L，按照 7.99 元 1L 的油价来看，神行者 8 的保电百公里费用为 69.27 元。

四、30%-80% 用时 12 分钟

针对神行者 8 的充电测试，我们实测的依旧是华为 600kW 充电桩。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，我们从 19% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 17 分钟。从 30%-80% 的用时为 12 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 25% 的时候出现了最高功率，达到了 286.6kW。在充至 80% 后，功率才降到了 100kW 以下，在充至 90% 的时候，功率还有 55.5kW。

编辑总结：对于神行者 8 来说，纯电续航是比较惊喜的一点，纯高速能跑超过 200km，对于一款大尺寸的方盒子车型来说，非常够用。

并且在去往越野场地的路上，也能够有快速补能的体验，让你在去越野前保持一个较高的电量。

在油耗方面，纯高速油耗稍微有点高，不过也在能接受的范围内，并且只需要加 92 号汽油，在一定程度上还是降低了用车成本。