从高阶辅助驾驶到多联屏座舱，各个品牌把新潮配置卷得层出不穷。试多了国产新能源汽车，反倒会想念传统豪华品牌那种沉稳扎实的调校质感。

这次，不体验辅助驾驶，不享受舒适座舱。我们「换个口味」，用最纯粹的驾驶来体验这台带着纯正北欧风情的沃尔沃 EX90。

本期我们从续航、动态到静态做一次完整的全维度体验，看看它在动态、续航和充电方面的表现究竟如何。

同时，也会从外观设计、座舱质感再到空间实用性逐一拆解，给关注这款车的朋友一份全面的参考。系好安全带，发车！

目录

1. 快速了解沃尔沃 EX90
2. 动态驾驶感受
3. 纯电续航测试
4. 直流快充充电测试
5. 外观及内饰解析
6. 储物及乘坐空间解析
7. 总结

一、 快速了解 沃尔沃 EX90

- 售价

售价方面，沃尔沃 EX90 提供双电机四驱 Plus 版与 Ultra 版两款配置，官方指导价区间为 79.59-89.49 万元，补贴后价格区间为 45.99-52.99 万元。实拍车型为沃尔沃 EX90 Ultra（不包含任何选装）。

选装方面，实测车选装 22 英寸五辐铝合金锻造轮毂（选装价格为 2 万元）。

- 尺寸

车身尺寸方面，沃尔沃 EX90 的长宽高分别为 5037/1964/1747、1742mm，轴距为 2985mm，采用 2+3+2 的七座布局。

- 动力及续航

动力方面，全系搭载前后双电机四驱系统，Plus版综合最大功率 330kW，零百公里加速 5.5s。Ultra 版综合最大功率500kW，零百公里加速 4.2s。 

续航方面，全系标配 106kWh 三元锂电池，Plus版 CLTC 工况下，纯电续航里程 756km。Ultra 版 CLTC 工况下，纯电续航里程 737km。采用 800V 平台，官方 10%-80% 充电用时 22 分钟。

- 底盘

底盘硬件上，沃尔沃 EX90 采用了前双叉臂后多连杆独立悬架的组合，搭配 4C 主动式自适应底盘系统，减振阻尼可实时调节。

Ultra 版同步配备空气悬架，支持车身高度随驾驶模式与车速自动调整。

二、动态驾驶感受

沃尔沃 EX90 的整体调校以豪华舒适为核心基底，同时保留了品牌一贯的扎实底盘质感。

就算切换到运动模式，车辆也不会走硬核运动的路线，整体还是以从容稳健的调性为主。

整体体验下来，EX90 的驾驶质感给我的感觉就是「纯粹」，反应灵敏，动力输出直接，需要多少动力随叫随到。

- 驾驶模式与底盘滤震

细碎颠簸路段，悬架能过滤掉大部分路面震动。虽然处理不算完全绵柔，会保留少量路感传入座舱，但经过减速带、井盖这类较大冲击时，悬架动作干脆利落，没有多余的上下余震。

舒适模式下的悬架起落相对柔和，会带有轻微的上下晃动来烘托舒适性，整个过程很安心。

切换到运动模式后，悬架起落会更加干脆，阻尼明显加硬，没有多余晃动。

- 车身姿态

侧倾方面，4C 悬架的实时阻尼调节给到了不错的支撑，日常通勤速度下过弯，车身侧倾幅度被控制在合理范围内，不会出现大幅摇晃，能让人很放心地过弯。

急加速时车身不会明显上扬，整体的姿态很优雅，可以用「干脆利落地前进」来形容。

不过在连续快速变向时，车身的跟随速度也会比紧凑级车型稍慢，能清晰感受到大车的体量感。它的表现还是在可容忍的范围内的，甚至我觉得表现还是良好的。

- 动力输出

动力上，双电机四驱的输出风格很直接纯粹，就是典型的要多少给多少。就算是舒适模式下，高速行驶想要超车，深踩加速踏板也能够轻松提速完成超车。

单踏板模式的调校个人认为较差一些，高低模式之间有明显的区别，我觉得需要在中间加一个“中”更加合适些。这种精准度比较考验“风琴脚”，刚上手得适应一阵才能把车速控得足够平顺。

- 刹车系统与脚感

刹车踏板的脚感有比较明显的分段感，前端轻踩还有点制动响应，踩到中间位置会空出一段行程，制动力不会跟着踏板深度同步往上加。

这种情况在低速跟车的时候尤其明显，得摸清楚踏板的节点才行，不然容易出现前半段减速不够、深踩又刹得太猛的情况。

- 转向手感与灵活性

转向助力的调节跨度很明显，偏软的模式在车库低速行驶时十分方便，但是在道路上行驶时有些「绵」，让我没什么驾驶自信。

偏硬的模式在车库低速行驶时，其实并不会像在高速驾驶中一样，打方向需要费力，相反，手感会调节得较为轻柔。

车速提升后，转向力度会逐步沉稳，时速超过 120km/h 后会再加重一些，高速行驶不会有发飘的感觉，巡航的安定感较强。

指向性上，车头响应十分跟手，日常代步变道过弯都很顺手，上手门槛很低。个人感受来说，还是助力偏硬一点的模式开着更舒服，手感更扎实，开起来也更有底气。

- 座舱静谧性

全车双层夹胶隔音玻璃搭配纯电动力的先天优势，刚关上车门就能明显感受到车厢内的安静，与外界环境直接隔绝。

再加上宝华韦健的音响，听了几首歌我的唯一感觉就是「空灵」。

日常城市道路行驶基本不会受到噪音干扰，高速行驶时风噪与胎噪都控制在合理范围内，整体处于同级优秀水平。

总的来说，沃尔沃 EX90 是一款主打稳健舒适的豪华纯电 SUV，能够让你非常从容地在路上开，给到车内乘客舒适的乘坐体验。

当你在高速上想要开快的时候，或者想要纯粹的驾驶感受的时候，它的底盘和输出也可以满足你的多巴胺，符合一台旗舰 SUV 该有的行驶质感。

三、纯电续航测试

关于本次续航测试，详细的车辆设置、状态、测试标准可以参考：XCX 续航体验 83期：沃尔沃 EX90 纯电续航及充电测试

 - 高速续航

基于 XCX-Test 针对纯电车型的高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。

出发时，剩余电量为 100%，表显的剩余续航里程为 700km。由于沃尔沃是动态续航显示，按照官方 CLTC 工况的续航应该是 737km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次 EX90 的高速纯电续航测试。

路况方面，出发时是上午十点半，无论是深圳段，还是刚进东莞段，车流量都较少，行驶到 110-120km/h 没有太大问题。

由于施工，东莞段后半段有同一路段，在三次行驶到此区域时，都遇到了拥堵的情况。

在东莞虎门段，从第一次回程开始，也都有遇到下雨的情况，并且有时雨量较大。

在第二三圈回程的时候，深圳与东莞段交界处，由于沿江转外环车辆较多，也有出现拥堵的情况。

最终在行驶了 474km 后，我们停止了 EX90 的纯电高速续航测试。

行驶 474km 总用时 5.5 小时，从表显数据能够看到，本次测试的平均时速为 86km/h。

此时表显剩余电量为 10%，剩余纯电续航里程为 60km。按照官方续航计算，CLTC 工况下的剩余需要应该是 74km。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，EX90 的表显能耗基本维持在百公里 19.8kWh 左右浮动。

从下方曲线图能看到，EX90 在高速纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电很多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，EX90 在高速上行驶了 474km，总共消耗了 90% 的电量。

按照行驶 474km 消耗 663km 来算，此次沃尔沃 EX90 的高速纯电达成率为 71%。如果按照满电续航来算，纯高速跑 526.9km 应该没有太大问题。

- 城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发时，剩余电量为 84%，表显的剩余续航里程为 590km。由于沃尔沃是动态续航显示，按照官方 CLTC 工况的续航应该是 619km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次 EX90 的城市续航测试。

路况方面，出发时是晚上七点四十，此时依旧属于深圳下班高峰期，所以上到南海大道后，能够看到较大的车流。

在行驶到深南大道福田段时，开始了下雨，随后的测试中基本都是下雨的状态。

在第一圈来到罗湖段，由于去往龙岗的车流量较大，所以导致了拥堵的情况出现。

在行驶到北环段时，由于交通事故，左侧三条车道都是较为拥堵的状态。

第二圈来到南海大道时，车流量适中，没有太严重的拥堵。

第二圈进入北环段时，时间来到了晚上的十点二十，此时车流量适中，时速能够行驶到 75km/h 左右。

但在北环行驶到一半的时候，遇到了交通事故导致的拥堵。

在行驶 100km 后，我们结束了 EX90 的城市纯电续航测试。

行驶 100km 总用时 2.87 小时，从表显数据能够看到，本次测试的平均时速为 35km/h。

此时表显剩余电量为 69%，剩余纯电续航里程为 480km。按照官方续航计算，CLTC 工况下的剩余需要应该是 509km。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，EX90 的表显能耗基本维持在百公里 15.7kWh 左右浮动。

在曲线图方面能够看到，没有出现太大的波动，整体掉电线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，EX90 在城市行驶了 100km，总共消耗了 15% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 110km 来算，此次沃尔沃 EX90 的城市纯电达成率为 91%。如果按照满电续航来算，纯城市跑 670km 应该是没有问题的。

四、直流快充充电测试

充电方面，这次沃尔沃 EX90 的充电测试去的依旧是华为 600kW 充电桩。

在 600kW 充电桩上，从 10% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 32 分钟；从 30%-80% 的用时为 20 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 40% 的时候出现了最高功率，达到了 296kW。在充至 80% 后，功率就降到了 100kW 以下，在充至 90% 的时候，功率还有 80kW。

五、外观及内饰解析

- 外观

前脸方面，沃尔沃 EX90 沿用了品牌最新的纯电家族设计语言，整体造型简洁克制，没有多余的线条堆砌。

封闭式格栅搭配家族式的“雷神之锤” 大灯组，辨识度拉满，北欧豪华的质感十分突出。

封闭式的前脸通过线条的运用营造得凹凸有致，给整车从观感上带来了运动感。

“雷神之锤”大灯组为自动开合大灯，130 万像素矩阵式 LED 光源可以实现多场景照明模式。

灯组的侧边还有个小细节：两侧灯组内的侧面均设置了一个 VOLVO 的发光标识。

大灯组的中央是沃尔沃的 LOGO，集成了一个雷达以及前视摄像头，下方则是牌照。

牌照区域下方保留了进气格栅，采用黑色处理，与车身的白色形成视觉上的分割。

车头顶部配备了舱内的前视摄像头。

来到车侧，EX90 整体姿态舒展低趴，短前后悬的设计让车身比例更显运动。

车身侧面线条简洁，贯穿式腰线拉伸了视觉长度。车窗线条平直，后排与后角窗均配备了隐私玻璃。

轮毂方面，则提供 21 英寸与 22 英寸两种大小可选。

实拍车为 22 英寸轮毂，采用前 265 后 295 的倍耐力轮胎。

门把手方面，EX90 采用上翻的半隐藏式门把手，开启时会自动弹出一定幅度，是电子开关但带有机械结构，可以保证车辆发生事故时能顺利打开车门。同时，在门把手的左半部分为 NFC 卡片钥匙的感应区。

后视镜方面则集成了转向灯与侧视摄像头。

充电口位于车辆左后翼子板位置，集成快慢充功能。

车尾则延续了沃尔沃标志性的 “维京之斧” 尾灯设计，竖向布局的尾灯组辨识度极高。

尾门设计简洁，依旧是通过线条的运用营造出肌肉、运动感，在后挡风两侧配备了矩阵式的高位刹车灯。

尾灯灯组内部同样采用了矩阵式的尾灯风格。

尾灯的小细节设计一样和大灯有呼应，在两侧设计了一个更小的 VOLVO 标识，很有意思。

灯组中央，在 LOGO 正上方为后视摄像头以及雷达。

尾灯包裹住了沃尔沃品牌 LOGO，在标识方面，左侧为车型 EX90，右侧为沃尔沃亚太。

后牌照上方是后视摄像头，照明灯以及尾门开启按钮。

- 内饰

来到内饰，EX90 延续了沃尔沃标志性的斯堪的纳维亚极简风格。

座舱以驾驶者为中心布局，大面积皮质包覆搭配透光饰板，同时大量采用环保可回收材质，贴合品牌的可持续理念。

门板采用大量黑色设计，加入卡其色饰板作为点缀，并搭配金属的扬声器罩。音响方面，EX90 配备宝华韦健音响，全车 25 个扬声器，7.1.4 声道。

扶手采用岛台的设计，与常规的设计不同的是，EX90 的控制面板依旧「简洁」——车窗调节按钮只有两个，通过按钮控制前/后对应车窗的调节。调节按钮的前方为车门开启按钮，像开罐头一样向上抬起即可打开车门。

扶手下方是一个储物槽，可以放置雨伞等物品。

扶手下方的储物空间在昏暗处还有点亮的氛围灯可作为照明，采用见光不见灯的效果。

EX90 全车空调出风口均为手动调节，可以更精细地调节到合适的位置和风量。

方向盘为三幅式设计，握感饱满，全系支持方向盘加热。

多功能按键看似是触摸其实是按键的，只不过按压反馈不明显。左侧为辅助驾驶方面的调节，右侧为多媒体方面的调节。

仪表采用 9 英寸的全液晶布局，可同步展示车速、档位、续航等内容。

中控区域配备 14.5 英寸竖置中控大屏，车机系统经过全面升级优化，主界面为导航，下方有多媒体、手机连接、常用 APP 及空调控制等功能，采用零层级导航，无需进入二三级菜单即可找到常用功能，使用顺手。

木纹饰板在昏暗环境里可以看到氛围灯为菱形的点亮效果。

中控台前方配备带限位的手机无线充电面板与双杯架，以及一个调节音量的旋钮，按压为暂停/继续播放音乐。

双杯架的防尘盖一样为木纹饰板，可以停在任意位置。

打开中央扶手箱，可以看到中央扶手箱内部空间规整，中央有一块双开门的盖板，打开盖板，在下方还有储物空间。

中岛台前端为镂空设计，下方是一个储物格，同时还设置了两个 Type-C 的充电口。

座椅方面，采用羊毛混纺材质（30% 羊毛 + 70% 可回收聚酯纤维），也可选装无铬鞣 Nappa 真皮版本。实拍车采用 Nappa 真皮座椅。

同时，前排座椅还有手动伸长坐垫的装置，可以很好地承托住大腿，长途驾驶不易疲劳。

前排座椅支持通风、加热与多向电动调节。座椅调节方面，座椅所有的调节集成在一个旋钮上，通过中央按钮可以选择不同区域进行调节。

来到二排，两侧 B 柱上设置了手动调节的空调出风口。

中央扶手箱后方是空调以及座椅加热按钮控制面板，下方是两个手动调节的空调出风口。

在空调出风口下方设置了两个 Type-C 充电接口。

二排扶手放下后是双开门的盖板，打开盖板为带限位器的双杯架。座椅的前后调节为手动调节，设置在座椅前方。

在两侧座椅的侧下方为靠背完全放平，二三排靠背均可以放至纯平。

二排座椅肩部按钮则为三排的舒适进入。

二排的三个座椅均可以独立调节，中央座椅的调节为安全带旁边的拉手，上拉即可将靠背放至纯平。

三排座椅靠背的电动调节按钮设置在两侧 C 柱的下沿位置。

光是看到这张图（二排座椅翻到且移动到最前），就可以看到三排的腿部空间极少，只能作为应急载客时使用。

在 C 柱两侧，均设置了手动调节的空调出风口。

第三排两侧设置了储物空间，可以放置手机或饮品。

上文提到，EX90 的二排和三排均可以放至纯平，无论是载物还是成床，都有不错的基础。就是二排的调节为纯手动，有些费劲。

天幕方面，EX90 可以调节遮阳模式，相较于通透模式，模式的变化肉眼可见。

后备箱方面，三排座椅全部打开的状态下，后备箱标准容积为 384L，可放下多个登机箱，满足日常出行与短途旅行的行李需求。

左侧凹槽处设置了一个照明灯。

右侧凹槽处设置了一个照明灯以及 12V 的接口。

凹槽旁边还可以看到调节按钮，用于调节悬架、牵引模式以及三排座椅的电动放倒。

下沉空间盖板打开后可以看到有一个类似于帘子的装置，和奥迪 E7X 的隐私保护帘很像。下沉空间的储物能力还是不错的。

关上盖板可以看到两侧均设置了可折叠的金属拉环。

后备箱关闭按钮和关闭后上锁按钮位于尾门门板处内侧。

从尾门看更容易看出后排座椅放倒后其纯平的姿态。

六、储物及乘坐空间解析

- 储物空间

储物空间方面，三排座椅全部打开的状态下，后备箱标准容积为 384L，可放下多个登机箱，满足日常出行与短途旅行的行李需求。

将第二、三排座椅放倒后，后备箱最大容积可拓展至 2135L，形成平整的装载空间，能容纳大件家具或户外装备。

- 乘坐空间

具体到乘坐空间来看，体验者身高 170cm，在前排座椅调到最低且舒适的驾驶位置后，头部空间超过三拳。

保持前排座椅位置不变，来到第二排，将座椅调至腿部空间为一拳，可以看到头部空间有三拳左右。调节至正常舒适的二排坐姿，腿部空间则超过两拳。

在第二排预留一拳腿部空间的前提下进入第三排，头部空间约有一指，与前排座椅顶腿。

不知道各位看完文章，觉得沃尔沃 EX90 的综合表现是否能够满足自己的需求。

从实测体验来看，它的动态调校走稳健舒适的路线，底盘质感不错，动力输出较为线性，感受得到传统豪华品牌的调校功底。虽然刹车脚感等方面还有提升空间，但整体行驶质感足够对得起旗舰定位。

如果你想要一台设计简约、调校扎实、主打安全的豪华纯电七座SUV，可以去门店亲自体验，看看这样的产品调性是否符合你的预期。