｜非常规的sku路线

这段时间，一直在体验20万级别的车型，较为关注的是理想全新L6与小米经久不衰的YU7。就在上周体验完全新理想L6，深感这车应该就是20万级别终极形态的时候，问界他大张旗鼓地给守门员新增了两款车型，把王牌增程车型的价位又一次地下探到了23.98万元，刚好比全新理想L6便宜了1万元。

目前问界M6的Sku分布大概如下：

• 增程板块

1. 增程max     23.98万元     37度电池  双电机四驱   舱内激光雷达
2. 增程max+   25.98万元    53度电池  单电机后驱   主驾零重力座椅  空悬  （三元锂）
3. 增程max+   25.98万元     37度电池  双电机四驱   主驾零重力座椅   空悬
4. 增程Ultra     27.98万元    53度电池  双电机四驱   主副零重力座椅   空悬   （三元锂） 

• 纯电板块

1. 纯电max      22.98万元    81度电池    单电机后驱     舱内激光雷达
2. 纯电max+   24.98万元    81度电池    单电机后驱     空悬
3. 纯电max+   27.98万元    100度电池  双电机四驱   主驾零重力座椅   空悬   （三元锂） 
4. 纯电Ultra     29.98万元   100度电池  双电机四驱    主副零重力座椅   空悬   （三元锂） 

• 全系标配

1. 华为ADS智驾  （高快智驾，城区加价1.5万）
2. 副驾灵感橱窗
3. 抬头显加仪表屏
4. 纯电智能电动前备箱
5. 二排大角度电动调节

新增的两款很精准地切中了不太有钱的中产中老登群体的需求，对对对，就是我！

入门级的增程车型就搭配双电机的sku算是首个车企的操作吧，毕竟常规四驱都是顶配的选择。这一次反其道而行的态度，多少有点让人迷惑。同步搭配了舱内激光雷达，又多少让人纠结。

max+的长续航版本，则是最恰当的选择，空悬，大电池，再加上常规双光路的激光雷达，明显智驾舒适度更高。

说个题外话，增程入门款本来真的太合适了，就是可惜采用了舱内激光雷达，这东西的最大诟病应该就是为了美观，采用了共光路的设计，再加上前挡玻璃的遮挡衰减方面，基本算是明着被华为定义为低成本的选择。

｜静态体验篇

华为的商圈店历来都有寸土寸金的决赛圈之称，毕竟现在车海战术下，能放进这里的都是一路厮杀而来的选手。

入门即是旗舰MPV V9 与时尚轿跑的 尚界 Z7 

更贴近服务台以及商圈店内洽谈区（也算是沿街的入门区了）的就是问界系列了，目前为M6、M7与M9三款

比较惊喜的是问界系列的半隐藏式门把手，如果把四门都设置了的按钮内置，那么基本上与我体验理想的时候设想完美达成一致。双段式开启方式，预留了很大的手部施力空间，日常为电控式操控，触摸轻拉即开；特殊时期，用力拉动，触发机械装置，达成国标的应急开启要求。这类细节的设计，确实得技术溢出的大企才能照顾得周全。

就是较为尴尬的是，也可能是我孤陋寡闻的原因——这个电控按键是不是没啥作用？虽然比众多压缩成本到极致的车企，多考虑了后排车门，但是这东西功能重叠得太厉害了吧。毕竟蓝牙和NFC解锁后，也不需要特定的微动开关来唤醒啊。不过隔壁老大哥的M9在豪华之余也是如此，那就应该是我的认知问题了。

其次就是很有辨识度的碎钻车灯了，销售说用采用钻石切割的工艺，用上千颗晶钻来实现光影折射的目的。你别说，远远一眼就觉得视觉效果特别棒，很有辨识度。

不过老大哥M9的可编辑灯语更吸引眼球啊，技术难度也不大啊，啥时候给复刻优化一下入门款啊。

都说问界系列的内饰方面都挺中规中矩的，豪华之余也没有太大的惊喜与亮点，但是这类朴实无华的座舱布局，能不能纳入国标啊。所见及所触的地方基本上都采用了皮质包裹了，尤其是经常触碰的地方，还特意用了不是滑面的那种毛毡设计感，真的是用心了。

相比较老大哥M9，更有时尚感和灵动感，没那么沉甸甸的稳重压力。

第二排座椅设计较为简单，集成在门把手上最醒目地方的就是电动调节按钮了，后排的可调角度还可以，虽然没有理想的倾角差那么大，但设定的角度，基本上都到了躺着的程度，舒适度非常可以。

也比较可惜的是，只有电动调节，没有理想的电动放倒功能，只扳动顶部的拉手实现。不过中间的扶手架也增加了拉动解锁的方式，多少多了点仪式感。

最为惊喜的应该就是副驾的橱窗小品设计了，看到这个设计的时候，莫名地想到了B站小宁子给零跑副驾3D打印的垃圾分类桶了。。。。

更换的按键深藏在扶手箱里内，开启后，可以取下前面厚厚的亚克力板进行内部改造，可玩性非常高，也解决了仪表台放手办不安全的弊端。

但是不管怎么说，我还是愿意双连屏的设计，毕竟公仔我就偶尔看一眼解解馋，但是副驾屏幕是真的能刷视频啊。

屏幕有明显的角度变化，UI的显示也较为简洁流畅，鸿蒙的手上难度确实低啊，其实很多车企就是弄不明白，再花里胡哨的UI界面，看多了也腻味啊，简简单单其实就是最好的，咱们啥时候能明白啊。

可惜的是，扶手架上这明显设计过猛的风格，其实用普通木纹就很有多感觉了。

还好车内风感比较好，出风孔的设计明显有点老成了，而且稍微有些偏低，毕竟我有过饮料侧漏的惨痛经历。。。

车内还有很多惊喜的小细节，比如仪表台上，我以为是类似nio机器人的视觉音响

比如后备箱空间极大，进深很不错，同时隐藏的空间也特别板正，整整齐齐地看着就挺舒服。

内部的侧面还有设计了个可隐藏空间，稍微改造下弄个同款材质的挡板，不要太安全啊。

相对于这个空间的对面，有一个小盖子，不过我是实在扣不开，也没好意思问。

整体来说，这款车的细节设计很用心，但是依旧有些许想不明白的地方，比如增程器而已，非要用95#起步干啥，还有时间限制之类的特殊提醒。。。比如油盖有拉绳设计，但是电盖却只给了一个，还没有固定绳。

后备箱里的这两空悬控制，真的很难用，降低的时间太长了，真不如咬咬牙，抬高进去算了。

主副驾座椅后的设计也太难蹦了，运动座椅的风格，弄了这一出，多少有点拉面子，不如取消镂空，或者类似其他车型的拓展口设计

这个驾驶员状态监控的摄像头，也太突出了吧，稍微内敛点，多点设计感又不难。

作者结语 ... /

对于华为这一次，在8月份新增的两个sku的操作，我认为这是对市场的进一步细化，用诚意十足的配置与高阶智驾来进一步站稳25万市场的份额。尽管城区智驾包略有扫兴，从免费到3000，再到现在15000的定价，多少有点折磨，但是还好是可后选的升级服务。

整体体验下来，问界确实不像小米一样豪华，也没有理想的科技堆料，但也确实是一款精准拿捏住用户需求，打出差异化的家用车首选。就像小艺在遇到M6与GX 更推荐哪一款的时候，大模型给出的答案。