独树一帜的自主品牌 B 级插混车试驾博瑞 GE 插电式混动_评测

俊杰

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独树一帜的自主品牌 B 级插混车试驾博瑞 GE 插电式混动

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要说近期势头最猛的一款新能源车，非吉利博瑞 GE 莫属了。最近一个月里，新出行先后体验过博瑞 GE 插电式混动，试驾过博瑞 GE 混动。今天我们又在宁波的赛道上，专门试驾了博瑞 GE 插电式混动。

三个问题了解博瑞 GE ：

1、博瑞 GE 采用哪种混动形式？

博瑞 GE 共有两种不同的混合动力版本，分别是 PHEV （插电式混动）和 MHEV （48V 轻度混合动力）。之前我们静态体验过博瑞GE 插电式混动版，并且试驾过轻度混合动力版，这次我们试驾的是插电式混动版的顶配车型。

2、博瑞 GE 插电式混动的动力配置如何？

此次我们试驾的博瑞 GE 插电式混动，搭载 1.5T 配合电动机的插电混合动力系统，发动机的最大功率为132kW，使用三元锂电池，电池电量为11.3kWh，电动机最大功率 60kW ，纯电续航里程 60km ，每百公里的油耗为 1.6L 。

3、博瑞GE 的定位以及定价分别是什么样？

博瑞 GE 定位为中型车，面向 80、90 后的年轻购车群体，主打的是豪华与舒适，居家和商务都比较适用。由于还未上市，因此正式售价尚不清楚。但之前公布过博瑞GE 的预售价，其中 MHEV 耀享版预售价为 15.98 万元，PHEV 耀悦版预售价格为 19.98 万元（补贴后）。

和博瑞 GE 的第三次正式会面，依然沉醉于它的美

前面提到过，新出行对博瑞 GE 的两种混动版本都有过深入的体验，其中驾驶轻混版车型跑过 1200km ，但对插电混动版只进行过静态体验。这次我们终于有机会在赛道上对它进行详细的试驾体验。需要强调的是，我们此次试驾的是插混版的顶配车型，目前还是试装车状态，且不在预售之列，因此尚未公布预售价。

「图」此次赛道试驾，博瑞 GE 插电混动将于多款竞品同台 PK 。

尽管已经是第三次和博瑞 GE 正式会面，可对这款车的颜值丝毫没有看腻。基于吉利 KC 平台打造的博瑞 GE ，采用了全新“时光竞速美学”设计理念，造型上仍旧保留了博瑞的整体轮廓，整车风格以沉稳大气为主，在细节处带有不少时尚的元素。

「图」博瑞 GE 的造型我们已经非常熟悉，稳重而又时尚的设计十分符合国人审美。

「图」吉利家族式水滴涟漪纹格栅在博瑞 GE 上得到传承，造型十分立体。

「图」前杠下方的雷达，说明它具备 ACC 自适应巡航功能。

「图」车身长宽高分别为 4986*1861*1513mm，轴距2870mm，达到主流中级车水平。

「图」后门下方的 PHEV 标志，显示出它的插混车型身份。

「图」博瑞 GE 插混车型配备 18 寸飞瀑射线轮毂，十分耐看。

「图」充电口位于左前翼子板上，使用 6.6kW 充电桩可在 1.5 小时内充满。

「图」车尾的造型也是传承了吉利家族设计语言。

「图」横贯的镀铬装饰件，使得视觉效果更加宽大。

「图」后备箱受到电池影响，空间遭到压缩，进深约75 厘米，容积比燃油版车型小。

博瑞GE 在外观设计上有很强的品牌特色，独有的“时光竞速美学”融入了大量的中国风设计元素，塑造出了独一无二的视觉效果。这种设计风格没有过多花哨的语言，但拥有一个最大的好处，那就是耐看。

内饰做工考究，营造出强烈的豪华感

博瑞GE 内饰以“时光竞速美学”理念，采用一体式设计，呈现出巨幕一般的视觉效果。同时，号称“星舰座舱”的驾驶舱设计，将科技、运动、豪华等元素融为一体。

「图」博瑞 GE 的内饰采用一体式的设计，号称“星舰座舱”的驾驶舱，将科技、运动和豪华融为一体。

「图」真皮方向盘大小适中，握感出众，左右两侧按键分别控制定速巡航和多媒体。

「图」高清晰度的全液晶仪表盘，让车内更具科技感。

「图」12.3 英寸的中控大屏的清晰度和流畅度都相当高，支持多点触控、智能语音控制，并且可与液晶仪表盘双屏联动。

「图」中控台使用搪塑材质，搭配双缝线材质，用料和做工都属上乘。

「图」中央控制区有着强烈的质感，钢琴烤漆材质显得十分优雅。

「图」真皮和金属混搭的挡杆，质感非常出色。

「图」挡杆后方的旋钮可调节驾驶模式，并且可以选择纯电或混动模式。

「图」经济模式下为水晶蓝色，舒适模式下为琥珀金色，运动模式下为火焰红色。

值得一提的是，博瑞GE 是首个实现智能地图能量管理模式的B级插混车型，可在导航设置完成后，自动解析前方路况拥堵信息，包含拥堵等级、拥堵长度、预计通过实践、距离当前位置等信息，并通过CAN 网发给动力系统，让动力系统根据拥堵严重程度，自行选择最适宜的驾驶模式，以最具性价比的驾驶模式满足用户出行。

对于一款定位于豪华 B 级车的车型来说，用料和做工的考究是必修课，整体的舒适性才是更高的追求。每次坐进博瑞 GE ，都不得不给它的座椅垫个大大的赞。上次开着博瑞 GE 混动版行驶了 1200km ，座椅提供的良好的舒适性让我印象深刻。今天的这款插电混动车型，采用的是同款座椅，在舒适性方面同样拥有极高的水准。座椅的真皮材质非常有档次，手感一流。造型在豪华中掺入一丝运动，提供了很强的包裹性。主副驾驶位都有座椅通风和加热，支持座椅电动调节，其中驾驶位还有腰部调节，长时间驾驶时也不会感到腰部酸胀。

「图」座椅使用真皮材质，软硬适中，腰部支撑能够电动调节，强化了座椅的舒适性。

「图」前排座椅都有电动调节，但只有主驾驶位有腰部电动调节。

「图」真皮材质的中央扶手十分厚实，手感很舒适。

博瑞GE 插电混动使用T 型电池，兼顾车内空间以及安全性。可以看到，后排地板的中央位置凸起并不高，对于中间乘客的舒适性不会造成明显影响。

「图」后排座椅同样使用真皮材质，拥有极高的舒适性。

「图」后排地板的中央凸起较低，不会影响中间乘客的舒适性。

试驾感受：动力足够强劲，插混系统的平顺性让人印象深刻

在开始试驾之前，我们有必要了解一下博瑞 GE 的插电混动系统。这套系统采用单电机 P2.5 插混技术，即电机集成在变速器轴上。它相比双电机系统动力性更强，比 P2 技术（电机集成于变速器输入端）单电机动力衔接更平顺。并且，吉利拥有 100% 自主知识产权。

插混系统动力强劲，电池充满仅需 1.5 小时

博瑞 GE 插电混动搭载 1.5TD +7DCTH 插电混合动力系统。其中 1.5T 发动机的最大功率 132kW ，最大扭矩 265Nm。电机使用西门子，峰值功率 60kW，峰值扭矩 160Nm。整车最大功率 192kW，最大扭矩 425Nm，百公里加速时间为 7.4s ，百公里油耗仅为 1.6L ，低电量下则为 5.3L 。

另外，电池采用的是宁德市代的三元锂电池，电量为 11.3kWh，纯电续航里程 60km 。博瑞 GE 插电混动具有三种充电模式：支持 6.6kw、3.3kw 充电桩，以及普通 220V 电源，使用 6.6kW 的充电桩，仅需 1.5 小时充满。

智能电量 SAVE 模式+BMS 智能管理系统，为电池保驾护航

博瑞 GE 插电混动拥有智能电量 SAVE 模式，用户可以自行调节电池保留电量的点，比如 30%、40%，50% 等，当电池电量低于设定的点时，系统通过发动机对车辆进行充电，以保证车辆的电量保持。同时，博瑞 GE 插电混动还拥有多种能量智能回收方案，包括制动能量回收和滑行能量回收。其中滑行能量回收等级分为强、标准、弱三个等级。

在电池管理方面，博瑞 GE 插电混动的 BMS 智能管理系统拥有电池动态监控和热管理控制等功能，可有效监控动力电池的性能和寿命，并保证电池在 -35℃～55℃ 温度区间内正常工作。

三项测试结果都符合预期，舒适的同时不失操控性

了解过博瑞GE 的混动系统后，我们再来回顾一下今天的试驾过程。今天主要体验了三个项目：1、百公里加速；2、充电测试；3、纯电续航测试。最终的测试结果为：

1、博瑞 GE 插电混动的百公里加速成绩是 7.32 秒，相比同场的雅阁锐·混动、宝马 320i 要快 1 秒以上；

2、SOC 的保护值是最低 15%，最高95%，采用 6.6kW 充电桩从 15%-95% 的充电时间是 1 小时 25 分钟；

3、实测得到博瑞 GE 插电混动的纯电续航里程为 54km 。

在驾驶过程中，这套 1.5T 插电混动的平顺性是最大亮点，在 Sport 模式下双模工作时发动机不会有明显的抖动，初段加速的爆发力感觉是发挥了80% 左右动力，7 速双离合会刻意在接下来的 2 档进行一个动力的调整，让输出功率更大，所以结合体验感受来看，初段平顺，中段有爆发力。在低电量环境下，内燃机的介入不会突兀，主要是双电机中的辅助电机会把内燃机转速先拉升至适合当前车速的状态，所以才让双模之间切换变得顺畅。

还有一个不容易发现的细节，由于电池采用 T 型结构，这样的布局让底盘重心更趋向于中央位置，保证了车辆在弯道不会有明显的侧倾，使得博瑞 GE 插电混动拥有更强的操控性。

新出行总结：

上个月在静态体验过博瑞 GE 插电混动之后，就对它的试驾充满期待。经过一番试驾之后，这款车在动力性、舒适性和操控性方面都有着优异的表现。另外，60km 的纯电续航以及1.5h 的充电时间，让它具备了极高的实用性。在当前的B 级插混市场，博瑞GE 插电混动可谓独树一帜。也正是凭借着过硬的产品实力，博瑞GE 开启预售后就取得了巨大的市场反馈，1 小时销量 2207 台，创造了一项新纪录。如果想要一款兼具豪华感、经济性和一定操控性的新能源B 级车，不论是家用还是商用，博瑞GE 都是不错的选择。