新出行

跑完 1200km 后还有很多亮点可以说 试驾吉利博瑞 GE 混动

俊杰 ·2018-5-11
新出行的朋友们一定还记得,上个月吴颖体验过吉利博瑞 GE PHEV(插电混动版),那时初次亮相的博瑞 GE ,给我们留下了极为深刻的印象。而在 5 月 10 日,新出行受邀参加吉利博瑞 GE MHEV 轻混的“一箱油挑战 1200km”的续航挑战。借这个机会,我们详细试驾了这台自主品牌的首款混动 B 级车。

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三个问题了解博瑞 GE 混动:

1、博瑞 GE 采用哪种混动形式?
博瑞GE 共有两种不同的混合动力版本,分别是 PHEV (插电式混动)和 MHEV (轻度混合动力)。之前我们体验过博瑞 GE PHEV ,这次我们试驾的是 MHEV 混动版。

2、博瑞GE 混动的动力配置如何?
博瑞 GE 混动搭载 1.5T 发动机,配合 48V 轻度混合动力系统,发动机的最大功率为 132kW,最大扭矩最大扭矩 265Nm。iBSG 启发电一体机的最大功率 12kW,最大扭矩 50Nm,官方百公里加速时间为8.9s 。

3、博瑞 GE 的定位是怎样?
博瑞 GE 定位为中型车,面向 80、90 后的年轻购车群体,主打的是豪华与舒适,居家和商务都比较适用。

一、混动版造型与插混版相同,时光竞速美学贯穿全身

博瑞 GE 基于吉利的 KC 平台打造,采用了全新“时光竞速美学”设计理念,造型上仍旧保留了博瑞的整体轮廓,整车风格以沉稳大气为主,在细节处带有不少时尚的元素。

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博瑞 GE 混动版的设计和插电式混动版并无明显区别,乍一看很难分辨出来。外观上,仔细观察可以看出两种版本的细微区别。第一个是轮毂样式不同,第二个是两侧门底部的名牌,存在 MHEV 和 PHEV 的区别。

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「图」吉利家族式水滴涟漪纹格栅在博瑞 GE 上得到传承,造型十分立体。

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「图」大灯的设计灵感来自于中国传统文化中的扇面,以及螺旋纹理工艺品,效果舒展。

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「图」博瑞 GE MHEV 和 PHEV 在细节上的一大区别,就是两侧门下方的铭牌。

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「图」车身线条十分流畅,长宽高分别为  4986 * 1861 * 1513mm,轴距 2870mm ,尺寸达到主流中级车水平。

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「图」车尾的造型也是传承了吉利家族设计语言,横贯的镀铬装饰件,使得视觉效果更加宽大。

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「图」后备箱受到电池影响,空间遭到压缩,进深约75 厘米,容积比燃油版车型小。

外观部分其实没有太多可说的,毕竟之前体验博瑞 GE PHEV 时已经详细解析过。不过不得不承认的是,博瑞 GE 在外观设计上做得相当不错,独有的“时光竞速美学”融入了大量的中国风设计元素,塑造出了独一无二的视觉效果。

二、内饰用料和做工出色,豪华感完全不输合资品牌

博瑞 GE 内饰以“时光竞速美学”理念,采用一体式设计,呈现出巨幕一般的视觉效果。同时,号称“星舰座舱”的驾驶舱设计,将科技、运动、豪华等元素融为一体。

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「图」博瑞GE 的内饰采用一体式的设计,号称“星舰座舱”的驾驶舱,将科技、运动和豪华融为一体。

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「图」整个内饰的做工相当考究,透出强烈的豪华感。

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「图」高清晰度的全液晶仪表盘,让车内更具科技感。

坐进车里后,方向盘是车主用手摸到的第一个物件,博瑞GE通过方向盘传达出了性能感。还需要说的是,方向盘上的多功能按键用起来非常方便,左边定速巡航,右边多媒体,驾驶时的常用功能都在上面了。另外,方向盘电动调节也有配备。

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「图」方向盘的尺寸刚刚好,平底造型增添了运动感。方向盘的指向精准,轻重适中。底部还配有换挡拨片,更加显得运动。

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「图」中控台使用大面积的软性材料包裹,中央位置的银色音响,进一步提升档次。

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「图」中控台的实体按键不多,但金属材质的按键拥有极佳的手感。

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「图」中央控制区有着强烈的质感,真皮和金属混搭的挡杆,手感一流。

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「图」车门也使用了真皮材质包裹,并且同样适用金属材质的按键,质感上很加分。

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「图」车内搭载Infinity 音响,拥有出色的播放效果。

博瑞 GE 的座椅值得详细介绍一番。1200km 的行程中,耗时 18 小时,我在主驾驶位和后排的时间各占一半。博瑞 GE 的座椅舒适性得到了当天大家的一致好评。真皮材质非常有档次,手感一流。造型在豪华中掺入一丝运动,提供了很强的包裹性。主副驾驶位都有座椅通风和加热,支持座椅电动调节,其中驾驶位还有腰部调节。我驾驶了将近 600km,腰部完全没有酸胀感。

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「图」座椅使用真皮材质,软硬适中,腰部支撑能够电动调节,强化了座椅的舒适性。

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「图」前排座椅都有电动调节,但只有主驾驶位有腰部电动调节。

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「图」头枕也支持多种调节,使其能够贴合不同人的头部。

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「图」前排中央扶手的面积相当大,使用真皮材质,长途驾驶时用来支撑肘部,非常舒服。

在不开车的 600km 中,我都坐在后排老板座上。后排座椅同样是真皮材质,舒适性很有保障。右后方的乘客拥有老板椅,不仅能用老板键调解前面的座椅位置,还能调节后排座椅。另外,后排座椅同样支持座椅通风和加热,这些舒适性配置都在向豪华车靠拢。

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「图」后排座椅使用真皮材质,并且有中央头枕,座椅非常舒适性。

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「图」副驾驶座椅的侧面有两个按键,这是后排乘客专有的“老板键”。

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「图」将副驾驶座椅调到最前,可以得到巨大的腿部空间。

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「图」后排中央扶手十分宽大,真皮面料的手感很好。配合老板键使用,舒服极了。

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「图」后排左边的老板座,还能够调节靠背角度,长途出行丝毫不会觉得累。

车内这三个科技配置我非常喜欢:1.双屏联动功能,两个大屏都非常清晰,联动之后不用再低头看中控屏了;2.全景影像,可能你会说现在全景影像没啥稀奇,但博瑞GE上的显示效果超级清晰,生成的全景也非常真实;3.前排中央底部的无线充电器,与时俱进。

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「图」双屏联动功能非常实用,尤其在驾驶的时候避免了看中控屏,提升了安全性。

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「图」中央控制区下方有一个巨大的储物格,可以用来放包,底部还配有无线充电器,算是与时俱进。

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「图」全景影像早已不是稀有配置,但博瑞GE 的全景影像显示效果非常清晰。

欠缺的地方也还是有,比如一体式中控屏很容易留下指纹,并且容易反光;前排储物空间,尤其是地台底部的储物槽不顺手,只能反手腕掏东西,不够方便。

三、驾驶体验:一箱油跑完 1200km,混动系统兼顾操控与节能

博瑞 GE 混动版被称为 MHEV(字面意思“中度混合动力车”),但其实是一套搭载了48V电源的轻混系统。48V 轻混系统正在被越来越多的厂家使用,个中原因新出行早有解读,这里不再赘述。相比凯美瑞双擎等重度混动车型,博瑞GE 的48V 轻混系统要简单很多。

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「图」内燃机部分的 1.5T 动机基于沃尔沃 Drive-E 三缸发动机改进而来,在此基础上换装一台48V 启发电一体机。其中发动机的最大功率为132kW,iBSG 启发电一体机的最大功率 12kW。

在起步和急加速时,电动机可以额外为发动机提供一些动力,降低大负荷时的油耗。但是48V 轻混的电动机功率太小,不足以独自驱使车辆,因此这类轻混车没有纯电驾驶模式。但正是由于有了 48V 电源的存在,就可以配更大功率的启动机。在车速高于50公里/小时只要松开油门踏板,发动机就会主动停机,进入低负荷的滑行状态,轻踩油门踏板时发动机会立刻被电动机拖拽启动。也就是说通过频繁的让发动机停机和滑行达到省油目的。

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「图」博瑞GE 滑行能量回收。

在驾驶过程中,博瑞GE 作为一台中级车,却表现出了不错的操控性。方向盘的指向精准、刹车行程短、悬挂软硬适中、另外还有换挡拨片,在享受豪华之余,也能体验到架空乐趣。同时,7 挡双离合变速箱的换挡品质让人满意,低速、急加速都没有抖动感。

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「图」博瑞GE 配备换挡拨片,提升了操控感。

高速行驶时,能感觉到悬架的调教软硬适中,看得出来是在为整车的舒适性添砖加瓦。高速公路的路况太好,悬架遭遇的挑战不大。于是在进出服务区时,每次路过减速带我都会以一定的速度通过,得到的感受也都比较舒适,对颠簸路面的过滤相当不错。

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整台车的NVH 让我印象深刻,全程高速的情况下,我将时速控制在 90 到100km ,偶尔会有超车,时速将近 120km 。而博瑞 GE 混动的发动机舱的噪音一直得到很好的隔绝,传到车里的只有被弱化过的风噪和胎噪。

博瑞GE 支持全速段自适应巡航和自动车道保持,这些功能对于驾驶的安全性有很大的帮助。但为了尽量压低油耗,我们很少打开定速续航。因为只有用脚时不时地松开油门踏板让车滑行,才能够出发发动机启停,达到节油的目的。

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「图」博瑞GE 支持全速段自适应巡航。

续航挑战赛是这台混动车展示燃油经济性的最佳舞台。博瑞 GE 混动的邮箱容积为 70L ,我和另一位媒体老师两人一起驾驶了 1163km ,抵达终点时还剩 22km 的剩余续航里程,显示平均速度 90km/h 平均油耗为 4.5L /百公里。考虑到混动车型最后显示空油时还能继续跑一段路程,因此整个行程下来一箱油其实完成了 1200km  。

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当然,我们并没有一直按照 90km 的时速行驶,中途试过 100km/h-120km/h 的时速下,瞬时油耗的变化。我们的到的粗略数据是,速度100km/h 时,瞬时百公里油耗为 5.6L ,110km/h 时是 5.9L,120km/h 时是 6.1L 。在 48V 微混系统的帮助下,博瑞 GE 混动的油耗表现还是挺不错的。

全文总结:如果在自主品牌里挑一款最具代表性的B 级车,吉利博瑞一定能占据一席之地。博瑞GE 从产品实力来看,整车的用料和质感都相当出色,在自主品牌中处在拔尖的水平,甚至达到合资B 级车的水准。最重要的是,博瑞GE 混动使用了自主品牌极为罕见的48V 轻混系统,在注重档次的同时,兼顾了燃油经济性。目前的混动B 级车,是凯美瑞双擎和雅阁锐·混动的天下,博瑞GE 混动想要进场分一杯羹,定价是关键。近年来国内消费者对自主品牌的接受度越来越高,倘若博瑞 GE 推出一个有吸引力的定价,那么在混动 B 级车的细分领域抢下一部分蛋糕并非不可能。
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