8 月 4 日，由工信部组织制定的，国内自动驾驶领域首部顶层强制安全规范 GB 44721—2026 强制性国家标准发布。

该标准全称为《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》，将在 2027 年 7 月 1 日起正式实施，标志着国内 L3、L4 级自动驾驶正式进入有统一强制准入标尺的新阶段。 

近年来，国内自动驾驶技术加速迭代落地，2025 年已有两款 L3 级车型获得附条件准入许可，但行业长期缺少统一的强制安全标尺，产品能力边界与监管依据有待明确。

这套标准适用于所有搭载 L3、L4 级自动驾驶的乘用车和商用车，日常用的自动泊车功能不在这次的规范范围内，核心要求可以拆成四件事来理解。

一、车企要对自动驾驶全流程负责

从最开始的研发设计、生产制造，到车辆卖出去之后的系统升级、后续运维，整个生命周期都要有完善的安全管理制度。

研发阶段不能只靠电脑模拟，必须做完仿真测试、封闭场地测试，还要开上真实道路完成测试验证，从源头把潜在的安全风险降下来。

二、给自动驾驶的能力划了最低标准

开启自动驾驶功能时，车辆的安全表现至少不能比一个专心开车的合格司机差，不能给车内乘客、路上的行人和其他车辆带来额外的安全风险。

如果遇到系统故障、超出能力范围的场景，车辆必须有自动避险的 “最小风险策略”，比如主动减速、靠边停车，把风险降到最低。

三、状态要讲明白，防止用户误用

自动驾驶什么时候开启、什么时候退出、什么时候需要司机接管，都必须有清晰明确的提示。尤其是 L3 级车型，强制要求配备司机接管监测功能，盯着司机有没有做好接手准备，防止走神、玩手机导致事故。

另外，车企不能只靠厚厚一本说明书甩锅，还要在官网、车机系统里讲清楚：这套功能是什么级别、能应对什么场景、有什么局限、权责怎么划分，让用户明明白白使用。

四、安全不能车企自说自话

一套车型能不能达标，要经过三层把关：先核查车企自身的安全管理能力，再校验产品的安全档案，最后由第三方专业机构，通过仿真、场地、真实道路三种方式综合测试，全部通过才算合格。

和联合国的全球自动驾驶法规相比，这套标准核心要求和国际接轨，但针对国内道路车多、场景复杂的特点做了更细化的规定，更贴合国内的交通环境和监管需求。