千呼万唤始出来！ 一年前，理想 i8 「听劝」统一了配置。一年后，再次「听劝」，对 i8 进行了一次改款。没错，后驱版理想 i8，它来了。

除了后驱版的改动，还带来了前备箱以及座舱内的许多新增项，完善了日常出行的方便性与体验感。本期静态体验，我们来看看后驱版的理想 i8，给我们带来了什么优化和新增吧。系好安全带，发车！

目录

1. 快速了解理想 i8 后驱版
2. 外观解析
3. 内饰解析
4. 储物及乘坐空间解析
5. 总结

一、快速了解理想 i8 后驱版

- 车身尺寸

车身尺寸方面，理想 i8 后驱版较与之前没有变化，长宽高分别为 5085/1960/1740mm，轴距为 3050mm。

- 售价

理想 i8 后驱长续航版零售价为 30.98 万元。

- 权益优惠

权益方面， 即日起至 8 月 31 日 24 时下定理想 i8，用户可享受包括 16 点揉捏按摩功能的主副驾全尺寸零重力座椅在内的，总价值至高 35750 元限时购车权益。另外，理想老车主还享有专属的复购福利。

- 动力及续航

动力方面，新车为后驱版本，采用单电机后驱，电机功率为 250kW。相较于四驱版本，后驱版并非只是单纯的一刀切。

虽然驾驶质感上与四驱版无明显区别，但通过将后电机单独进行性能调教和优化，百公里加速优化到了 6.6s，可以满足日常使用场景。

续航方面，新车电池容量（97.84kWh）不变的情况下，将 CLTC 综合续航里程由原来的 720km 提升至 780km。同时，百公里电耗由原来的 14.8kWh 降低至 13.6kWh。支持 5C 充电。

 二、外观解析

前脸方面，新车沿用了理想 i 系列的造型设计，辨识度依旧很高。

我们先说新增点，新车搭载了前备箱， 可容纳一个 20 寸标准行李箱，具体尺寸方面我们在空间章节进行展示。前备箱前端到车辆最前端为 228mm，不用将身体前探，方便取放物品，对身材娇小的用户很友好。 

前备箱支持车内语音开启、中控屏开启、手机 APP 开启以及车外叩击 LOGO 两次的方式进行开启。

除了主页面有车身小卡可以开启前备箱之外，也可以通过自定义将前备箱的开启按钮放置在底部的 DOCK 栏，实现 0 层级操作。

关闭的话，则不支持叩击关闭，在前备箱盖内侧有电动关闭按钮，可以通过按钮进行关闭。

在视频中也可以看到，前备箱盖并没有防夹胶条，实测中发现需要有一个向上对抗的力才能触发防夹功能。

值得一提的是，新车搭载了行业首创的圆管膜技术"压缩机& WPTC 集成二合一方案"，攻克了" 5C 超充散热+短前悬低风阻+前备箱容积"的「不可能三角」，省出一个传统 PTC 的物理空间，并大幅提升制冷制热效率。

随后对热管理集成模块进行全新型面重构，重新布置液罐水壶，避开前备箱容积腔。

同时，采用双倾斜风扇与全新 EEA 架构，再次贡献出 44L 的前备箱空间。

简而言之，就是后驱版 i8 的前备箱来源并非像开头说的一样，单纯的一刀切。而是在新技术架构的支持下，「腾」出来了一个前备箱。

 回到外观方面，星环灯放置的位置依旧为较靠后的区域，整段星环灯无任何断点。

车头镀铬的 logo 标识依旧放置在前备箱盖前端，logo 周围的区域均支持双击叩击开启前备箱盖。

牌照上方依旧是前视摄像头，下方为进气格栅。

左右两侧的车灯依旧为采用了独立的远近光灯，并且在下方还有兼顾转向灯和小蓝灯功能的灯带。

车顶能够看到全新的激光雷达。辅助驾驶硬件方面，与四驱版的配置相同。

激光雷达下方则是舱内的前视摄像头。

来到车侧，新车沿用了短前悬的设计，在姿态上，i8 完全不会给你 SUV 的感觉。

车身尺寸方面，后驱版与四驱版没有变化，长宽高分别为 5085/1960/1740mm，轴距为 3050mm。

依旧先聊变化点，相信大家从图中也能看出来了——门把手采用的是半隐藏式门把手，符合国标的要求。

同时，还新增了外后视镜的迎宾灯，解锁自动点亮，用于照亮车门下方，可以在昏暗的环境提供照明支持。

后视镜方面沿用双色设计，上半部分为黑色，下半部分则是车身同色。

除了侧视摄像头与辅助驾驶小蓝灯，NFC 感应的区域也设置在主驾的外后视镜处。

轮胎方面，新车沿用四驱版的低风阻轮毂，此次实拍车配备的是一套米其林的轮胎，尺寸为 265/45 R21。

在前翼子板位置能够看到一个向后的辅助驾驶摄像头，外壳配色上采用了车身同色的处理。

充电口位于车辆的左后翼子板位置，集成了快慢充功能。同时在里面还有一条小照明灯，用于在昏暗的环境中提供照明。

车尾则与四驱版的车尾设计一致，一体贯穿式的尾灯，i 系列的设计语言，辨识度很高。

在高位刹车灯中间，能够看到两个摄像头，功能分别为向后的辅助驾驶摄像头和车内电子后视镜摄像头。

同时，也将后雨刮器隐藏在了尾翼的内部。

后尾灯在造型上与 L 系列保持了基本一致，整体看上去的视觉效果也较为简洁。

尾部标识方面，在尾灯上方为理想品牌的 logo。

尾门左侧则是理想品牌标识，右侧为 i8 车型标识。

在后牌照架上方，是后视摄像头的位置。两侧设置了照明灯，同时在摄像头的右侧，设置了后备箱的开启按钮。

三、内饰解析

来到内饰，可以新车看到整体的设计依旧沿用后驱版的风格，观感上没有任何变化。但实际上，在体验感上进行了升级和优化。

依旧先说升级点——前排座椅双全尺寸零重力。

相较于四驱版全车仅有二排右侧有单零重力座椅，前排的零重力座椅可以让用户在使用 5C 超充时不需要动身去二排休息。在接送孩子时，在前排短时间休息，对于停车即休息，上车即起步来说，更高效，更方便。

座椅设计方面，全车采用环抱式座椅设计，搭配 20mm 夹层泡沫，延续了四驱版的舒适度体验。功能方面，前排座椅标配 16 点气袋按摩，支持通风、加热以及 4 座小憩模式。

座椅调节方面，按钮采用暗色镀铬饰件，从左到右为腰托调节+按摩按钮、腿托调节、坐垫调节、靠背调节以及零重力座椅的恢复/开启。

第二个升级点——前排化妆镜。主副驾均有带亮度和色温调节的大化妆镜，适合有化妆需求的用户，无论在主驾还是副驾都可以有一个不错的照明体验。

我试过了，拍照挺好看的。

门板方面沿用四驱版的设计语言，扶手处采用软包亲肤的材质包裹。

车门方面，实拍车全车搭配电吸门，支持电动弹开，开门所需要的力度也适中，不需要使上劲才能拉动。

门把手方面，全车采用金属拉环门把手，由于有电吸门，所以轻轻一拉就可以实现弹开功能。门把手处还设置了一个金属扬声器罩。

扶手处的按钮同样采用暗色镀铬饰件，尤其是白内饰搭配这个颜色，我觉得质感真心挺不错的。

下方则是一个带半隔断的储物槽，储物槽的左侧设置了一个扬声器。

方向盘造型上，后驱版与此前保持一致，颜色与内饰的配色十分协调。

仪表盘可以设置 HUD 的高度和显示内容，包括车速、地图、环境信息；还有悬架高度、动力模式的设置。

i8 的方向盘功能按键与我们常见的按键不同，i8 的控制按键仅有中间的滚轮以及两侧的实体按钮，上下方仅是作为标识提醒。

左侧的功能按键为娱乐、电话、音量大小等功能的调节，右侧的功能按键为辅助驾驶的调节。

和四驱版理想 i8 相同，新车依旧没有头枕音响，同样在方向盘前方设置了一个扬声器，能够用来单独播报导航声音。

中控屏方面，新车延续了理想经典的双联屏设计，两块屏幕的尺寸依旧是 15.7 英寸。

硬件方面和 25 年保持一致——采用 8295P 芯片。通过理想的持续 OTA，车机体验也是一直在进化。

在中控台前方，配有两个带出风口降温和限位器的手机无线充电面板，均支持 50W 的充电功率。右侧无线充电为 NFC 钥匙感应位置。

后方则是一个可以放置小物件的凹槽，可以放置墨镜等之类的物品。手机置物台的下方是贯通式的储物空间，可以放置较大的物件，例如包包，雨伞等。

在贯通式的储物空间处设置一个照明灯以及外放电接口。

再后方则是带限位器的双杯架以及中央扶手箱的开启按钮。

打开中央扶手箱，可以看到有一个 REC 接口以及 Type-C 的充电插口。

扶手箱后侧还有两个带限位器的杯架，方便二排乘客放置饮品、水杯等物品。

来到二排，依旧先说升级点——二排座椅扶手新增按键，适合盲操。上方依次为按摩、通风和加热，下方为零重力座椅的恢复和展开。同时，升级了加厚加大的座椅，优化全身承托体验。

二排左侧则没有零重力座椅，同样没有设置腿托。左右两侧同样的面板，只是用途不同。二排左侧的座椅扶手按钮是舒享座椅的打开，开启后座椅会和前排联动，可以自动拓宽腿部空间，调节至舒适的位置。

材质方面则没有变化，功能方面，二排座椅支持通风、加热、按摩，以及可以在中控屏上自由调节座椅的位置——居中，或者后移。

二排座椅靠过道的一侧均设置了一个带滑动盖板的 Type-C 充电口以及一个小储物槽，方便二排用户放置手机、发卡、卡片等小物件。

第二个升级点在门板上，二排门板的手动遮阳帘密度增加，隐私性更高，隔热效率同步提升。

和四驱版一样，新车二排 B 柱保留了挂钩用于临时挂放衣帽等物品。

主副驾座椅靠背均配备了小桌板，长途出行时，无论是大人临时办公，还是小孩子吃零食水果，都可以放置在这上面。

中央扶手箱的后端能够看到用于调节空调功能、座椅通风加热等功能的触控面板。在控制面板两侧各有一个 67W 的充电接口。下方还有车载冰箱的控制面板。

车载冰箱方面，后驱版的容量与四驱版的相同。采用电弹开的打开方式，并不支持电动开门，所以打开后需要手动将冰箱门拉开才能拿取物品。

后排还配备了一个 21.4 英寸的娱乐屏，支持防夹功能。屏幕的清晰度和流畅性表现也都不错，长途出行时后排的观影体验很好。

拉手附近设置了触摸开关的阅读灯以及手动调节的出风口。虽然我很喜欢机械开关的触感，但相比于触摸开关的阅读灯支持语音控制关闭，现在我的心微微动摇了。

手动调节出风口得以保留我觉得还是不错的，手动调节的话精细度会更加高些。

天幕方面，新款 i8 依旧是前后双天幕，采用前后双电动遮阳帘，均支持语音控制和车机控制。

来到三排，两侧的扶手均设置了一个杯架以及方便放手机的小储物槽。

杯架上方的门板上设置了电动调节靠背的按钮、一个 Type-C 的充电接口、一个座椅加热的按钮以及下方的扬声器。

来到后备箱，可以看到左侧设计了一个挂钩，下方是一个照明灯以及空气悬架、三排座椅靠背的调节按钮。

再下方则是锚点以及维修盖板，两侧均有。

右侧和左侧是相似的配置——挂钩、照明灯，同时还有一个 12V 的外放电接口。

四、储物及乘坐空间解析

- 储物空间

后备箱方面，新车与四驱版表现相同——三排坐满的情况下，理想 i8 的后备箱空间表现依然优秀。官方表示能够放下 5 个 20 寸的行李箱。

后备箱盖板下方有下沉空间，只不过深度并不是特别深，但也能够带来较为不错的拓展空间。

在文章开头提到，后驱版车型新增了前备箱，可容纳一个 20 寸标准行李箱，同时支持多种开启方式。

- 乘坐空间

具体到乘坐空间，能够看到第二排座椅的坐垫高度相当不错，达到了 37.5cm。搭配长 3.83cm、宽 4.05cm 的腿托，能够拥有不错的承托性。

第三排的整体舒适性和四驱版本相比没有差别，坐两个块头较大的人也没有太大问题。

靠背调节角度上，第三排靠背的标准位置为 22°，最躺状态下的角度为 33°。

具体到乘坐空间来看，体验者身高 180cm，体重 113kg。在前排座椅调到最低且舒适的位置后，不开启遮阳帘的状态下能够看到头部空间为一拳四指，开启遮阳帘后头部空间为两拳多一点。

在保持前排不动的前提下，来到第二排，不开启遮阳帘的状态下，头部空间为一拳两指，开启遮阳帘后，头部空间为一拳四指。在第二排座椅调至最靠后时，腿部空间为一拳四指。

在去到第三排前，我们先把第二排座椅的腿部空间调节到一拳距离。

进入第三排后能够看到，在靠背较为直立的状态下，头部空间为两指。腿部空间则为三指。

而在第三排靠背较为倾斜的状态下，体验者的后脑勺就已经顶到了。