陈大个同学
理想 L 系列在今年迎来了全面升级，特别是 L9 和 L8，在发动机和三电方面都有提升。
电池容量来到了 72.7kWh，带来了超过 400km 的 CLTC 工况纯电续航。并且支持 5C 倍率充电，峰值功率能超过 400kW。
下面就让我通过本篇文章，来看看全新理想 L8 在续航、油耗和充电方面的表现如何。
一、测试车型及测试方法介绍
-测试车辆
此次实测车型为全新理想 L8 Ultra，售价 36.98 万（不包含任何选装）。
选装方面，实测车选装了松露金特别版珍珠漆 （选装价格为 1 万元）、22 英寸银色七辐轮毂 （选装价格为 1 万元）、第二排电动调光玻璃（选装价格为 1 万元）、隐藏式电动踏板（选装价格为 1 万元）。
轮毂方面，实测车配备的是 22 英寸轮毂。与之相匹配的轮胎是一套米其林轮胎，轮胎尺寸为 285/40 R22。
电池包方面，配备了一块 72.7kWh 的三元锂电池。实测车 22 英寸轮毂的 CLTC 工况纯电续航里程为 430km。
-车辆设置
所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天天气为 28-33℃。
空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。 测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 112kg。
在驾驶模式方面，选择的是车辆自带的节能模式。
能量回收调节到了强。
-测试方法
从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。
如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。
（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）
二、高速续航达成率 79%
纯电续航出发前，我会把能源模式调节到纯电优先，并且不开启强制纯电。
-高速续航
基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。
出发前，我们依旧先去充电站把电量充满。充满后表显剩余电量为 100%，剩余纯电续航为 430km。
在清零小计里程后，我们便开始了此次全新理想 L8 的高速纯电续航测试。
路况方面，出发时是下午四点多，此时沿江高速深圳段能够看到，车流量适中，时速能够行驶到 110-120km/h 左右。
在进入东莞段后，车流量明显增大，时速基本维持在 90km/h 左右行驶。
在第一圈回程东莞段，遇到了短时急促的强降雨，覆盖范围不大，但在这一区域行驶时，车速降到了 60km/h 左右。
在第二圈去程的时候，东莞段发生了事故，有一段拥堵情况。
第二圈回程，时间来到了七点多，此时高速的车流量变大，时速基本维持在 100km/h 左右行驶。
最终在行驶了 330.7km 后，发动机介入，我们便停止了 L8 的纯电高速续航测试。
行驶 330.7km 总用时 3.62 小时，经过计算的平均时速为 91km/h。
结束时表显剩余电量为 3%，剩余纯电续航里程为 12km。
经过计算，可以得知 L8 的平均能耗在 20.4kWh/100km 左右。
从下方曲线图能看到，L8 在纯电测试中整体掉电比较线性。
经过计算可以得知，L8 的高速纯电续航达成率为 79% 如果是行驶到完全没电的话，理论上来说纯电续航里程可达 340.2km。
-城市续航
在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。
其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 35km/h 左右。
出发前，表显的剩余电量为 56%，表显剩余纯电续航里程为 241km。
在清零小计里程信息后，我们便开始了全新理想 L8 的城市纯电续航测试。
路况方面，出发时是中午十二点半，南海大道能够看到，车流量适中，时速基本能够维持在 60km/h 行驶。
到达北环段是下午一点半，此时北环段整体流量适中，在超过少数慢车后，车速基本能够保持在 75km/h 左右行驶。
第二圈到达南海大道是下午一点四十六，此时车流量依旧是较少的情况，时速能够维持在 60km/h 左右行驶。
在第二圈来到罗湖时，遇到了坏车占道的情况，所以是有一定的拥堵情况。
第二圈来到北环段是下午两点五十，此时车流量已经变大了，时速差不多维持在 70km/h 左右行驶。
最终在行驶了 100km 后，我们停止了 L8 的纯电城市续航测试。
行驶 100km 总用时 2.48 小时，经过计算的平均时速为 40km/h。
结束时表显剩余电量为 31%，表显剩余纯电续航里程为 133km。
经过计算，可以得知 L8 的平均能耗在 15.6kWh/100km 左右。
下方曲线图能看到，L8 在测试中整体掉电线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。
经过计算可以得知，L8 的城市纯电续航达成率为 93%。
如果是满电行驶的话，理论上来说纯电续航里程可达 398.1km。
三、百公里保电油耗 6.23L
在 2026 年，我们延续了此前的油耗测试项目，包括 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试，以及 100% 高速的保电油耗测试。
亏电和保电油耗测试前以及结束后，我们都会去到同一个加油站，尽量保持在同一个位置加油，并且把油加到看得见的状态下。尽量控制变量。
-亏电油耗
亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。
南光高速的限速为 100km/h。城市路段中，北环限速为 70-80km/h，深南大道限速为 60km/h。
亏电油耗测试出发前，全新理想 L8 的表显剩余电量为 3%，表显剩余纯电续航里程为 12km。
在清零小计里程后，我们便开始了 L8 的城市加高速亏电油耗测试。
路况方面，出发时是中午十一点十分，此时南光高速的车流量适中，想要行驶到 100km/h 没有太大问题。
高速回程车流量稍大，时速大概能够维持在 90-100km/h 左右行驶。
下到南海大道的时间是中午十二点，此时南海大道车流量较大，时速基本维持在 50km/h 左右行驶。
到达北环的时间是十二点五十，此时北环的车流量也较大，时速基本维持在 70km/h 左右行驶。
最终在行驶了 105.6km 后，我们结束了此次 L8 的亏电油耗测试。表显平均油耗为 6.1L/100km。
行驶 105.6km 总用时 2.15 小时，经过计算的平均时速为 49km/h。
结束时表显剩余电量 3%，剩余纯电续航里程为 13km。
最终在加到看得见的状态下，L8 的实际加油量为 7.02L。
经过计算可以得知，L8 的百公里亏电油耗为 5.8L，按照 8.62 元 1L 的油价来看，L8 的亏电百公里费用为 49.96 元。
-保电油耗
保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。
广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。
保电油耗测试出发前，L8 的表显剩余电量为 53%，表显剩余纯电续航里程为 229km。
在清零小计里程后，我们便开始了 L8 的纯高速保电油耗测试。
路况方面，出发时差不多是下午一点，此时沿江高速深圳段车流量非常小，行驶到 110-120km/h 的区间没有大问题。
在进入东莞段后，车流量也并不大，所以基本能够行驶在 110km/h 左右。
回程车流量稍大，并且在虎门位置还遇到了一段短时强降雨，对时速会有一定的影响。
最终在行驶了 115.6km 后，我们结束了此次 L8 的保电油耗测试。表显油耗为 7L/100km。
行驶 115.6km 总用时 1.37 小时，根据计算得到的平均时速为 84km/h。
结束测试时的表显剩余电量为 53%，表显剩余纯电续航里程为 230km。
最终在加到看得见的状态下，L8 的实际加油量为 7.22L。
经过计算可以得知，L8 的百公里保电油耗为 6.23L，按照 7.8 元 1L 的油价来看，L8 的保电百公里费用为 48.58 元。
四、30%-80% 用时 9 分钟
针对全新理想 L8 的充电测试，我们实测了理想 5C 充电桩和华为 600kW 充电桩的数据。
-理想 5C 超充桩
在理想 5C 桩上，我们从 1% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 17 分钟。从 30%-80% 的用时为 9 分钟。
曲线图能够看到，在 5% 的时候，差一点来到 400kW，随后便稳定在 300kW 左右了。
-600kW 充电桩
在华为 600kW 充电桩上，我们从 9% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 14 分钟。从 30%-80% 的用时为 9 分钟。
曲线图方面，最高只有 313.2kW，在 300kW 稳定的时间会比 5C 桩要稍微长一些。
编辑总结：全新理想 L8 在三电和发动机方面全面升级，加大的电池包让 L8 的高速纯电续航能够超过 300km，基本可以当纯电车来用。
那在充电上也是巨大的提升，大功率充电桩十多分钟就能充到 90%，能够很好的满足快速补能的需求。
油耗方面这次也有了明显的降低，基本在 6L 左右，带来了更好的体验。
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