驾驶体验🛞

YU7整体车身因为偏大一点，前面几天适应了之后，一开始的驾驶笨重感可以忽略，转向还是比较灵活的（因为有开过大车经验）。这几天开的都是舒适模式，保证加速的同时还确保平稳的体验中规中矩，路面小颠簸过滤得很柔和。

开起来车内的隔音效果挺不错，但是音效一般，整体感觉是前排往后排播发，缺少立体环绕的感觉。

空间与舒适🛋️

前排坐着感觉稍低，有轿车的感觉，座椅包裹中规中矩，内饰是偏硬一点的。后排座位就感觉比前排高一点了，换座位的瞬间像人长高了。整体车内空间还是挺大的，这几天看看尝试车内露营试试。

智能座舱🤖

车机跟小米手机逻辑差不多，滑动、点触都比较流畅。但车机的UI有点水了，从小米手机2一直用到现在的小米15PRO，见证着小米的界面优化，但在车机的交互体验和视觉体验上，还是有待加强的。

车机设置的内容安排有点难找，例如找的驻车空间，在下滑菜单栏里才找到，标识也不明显。抬头显示的一整块长条仪表看着直观也清晰，比model y只有车机屏幕还是舒适一点的；不过也稍微遮挡了一点车头视线。车机多账号管理不太好，可能和活动一个账号多台车有点关系吧，关掉同步云端就还能接受。手机互联因为没有账号无法体验。

😵‍💫⚠️无线充电不知道是bug还是多账号问题，关掉无线充电之后，主驾边的无线充电可以关闭，但副驾的无线充电就一直常开无法关闭。而且手机放稍微歪一点或者轻微震动的时候，无线充电就会断连一下。

辅助驾驶🚧

人工泊车和智能泊车辅助对比之下，泊车辅助还是挺流畅的，泊车的同时也会识别到消防箱、充电桩、植物、电动车；这一块的体感不错。HAD这块就不得不吐槽了，整体驾驶体验是谨慎稳重，但也十分蠢！！！！！

🥵例子1：在接近红绿灯的时候，4车道变5车道的情况下。HAD占着左转道想往直行道变道，但直行道是有车的。HAD闪一下转向灯，走10cm，闪一下灯油走几cm。像是计算不出来该等待还是该变道，左右脑互搏感明显。

😡例子2：单向双车道，右边是单直行道，左边是左转+直行道。右边直行道前面有一台货车缓慢行驶，左边的直行道完全没有车量行驶。路线是直行；HAD犯蠢行为来了，前面人工介入提前变道在左边的左转+直行道，HAD自己控制车辆，变道回去了右边的直行道，跟随货车直行！！？？HAD只会死板的按照单直行道行驶，左边完全没车的车道它不去啊！！他耍我阿！！🤡🤡